जीटीएस ने पॉर्श 911 में बदलाव किया है, जो आराम से समझौता किए बिना सफलतापूर्वक अधिक आनंद प्रदान करता है।
पॉर्श 911 एक दैनिक-चालक स्पोर्ट्स कार की अवधारणा का पोस्टर चाइल्ड है - जब आपको इसकी आवश्यकता होती है तो बेहतरीन प्रदर्शन, जब आपको इसकी आवश्यकता नहीं होती है तो शिष्टता। जीटीएस मॉडल चीजों को समीकरण के मज़ेदार पक्ष की ओर ले जाता है, बाकी 911 पेशकशों की तुलना में अधिक गतिशील ड्राइविंग के लिए अनुकूलित किया गया है, लेकिन फिर भी इसके साथ रहना आसान है। अगला कदम आपको जीटी3 क्षेत्र में ले जाता है, जहां रेस कार चालक के सपनों को पूरा करने के लिए जीव-सुविधाएं कम होने लगती हैं।
इस साल पोर्शे ने नई 911 कैरेरा जीटीएस पेश की है। कार के पहले से कहीं अधिक शक्तिशाली, तेज़ और बेहतर होने के वादे के साथ, हमने इसका प्रत्यक्ष अनुभव लेने के लिए दक्षिण अफ्रीका के खूबसूरत केप टाउन के लिए उड़ान भरी।
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दूर की ओर
911 के पांच अलग-अलग स्वादों को जीटीएस ट्रीटमेंट मिलता है: रियर-व्हील ड्राइव कैरेरा, ऑल-व्हील ड्राइव कैरेरा 4, दोनों के कैब्रियो संस्करण और टार्गा 4। सभी में नया 3.0-लीटर ट्विन-टर्बो फ्लैट छह पावर प्लांट है जो 450 हॉर्स पावर और 405 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है।
पैर का प्रत्येक मोड़ फुर्तीले 911 को सड़क पर नीचे गिरा देता है।
पोर्श के प्रसिद्ध स्पोर्ट्स कूप के ट्रेडमार्क सिल्हूट में दृश्य बदलावों को देखने के लिए गहरी नजर की आवश्यकता होती है, इसलिए यह कहने की जरूरत नहीं है कि जीटीएस मॉडल में लाए गए अपग्रेड सूक्ष्म हैं। सबसे पहले, प्रत्येक जीटीएस कैरेरा 4 बॉडी को स्पोर्ट करता है, जो मानक 911 से 44 मिलीमीटर चौड़ा है। काले स्पॉइलर लिप के साथ एक फ्रंट एप्रन बड़े वायु सेवन के नीचे बैठता है, जबकि सामने की नाक को वायुगतिकी में सुधार करने के लिए बदलाव मिलता है। इस बदलाव के पूरक के रूप में तैनात किए जाने पर रियर स्पॉइलर एक्सटेंशन थोड़ा ऊंचा हो जाता है, जिससे फ्रंट और रियर दोनों एक्सल पर लिफ्ट कम हो जाती है।
यदि आपको अपने पॉर्श क्लब के लोगों को FOMO का मामला देने के लिए कुछ और ठोस चीज़ की आवश्यकता है, तो GTS काला हो जाएगा सेंटर लॉक, स्मोक्ड टेल लाइट, काले लोगो और निकास के साथ 20 इंच के पहिये और टार्गा के लिए एक मानक काली छत नमूना।
दृढ़ता से तेज़, लेकिन कठोर नहीं
911 कैरेरा 4 जीटीएस पर शीर्ष को गिराते हुए, हमने नया टर्बो इंजन चालू किया जो 30 से अधिक क्रैंक करता है कैरेरा एस की तुलना में अश्वशक्ति, और पिछले स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की तुलना में 20 एचपी अधिक जी.टी.एस. जैसे ही कार व्यस्त केप टाउन के रास्ते पर निकली, मानक स्पोर्ट्स एग्ज़ॉस्ट सिस्टम की आवाज़ को सुनने का यह सबसे अच्छा तरीका था।
शहर से बाहर जाते समय, ट्रैक-तैयार सेटअप के बावजूद जीटीएस को ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर आरामदायक महसूस हुआ। पॉर्श सक्रिय निलंबन प्रबंधन (या पीएसएएम) के लिए धन्यवाद, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डैम्पर्स ने सवारी को मजबूत रखा, कठोर नहीं।
यह सुंदर दक्षिण अफ़्रीकी तट के बाहरी इलाके में था कि 911 जीटीएस अपने आप में आया। स्टीयरिंग व्हील पर ड्राइव मोड चयनकर्ता के एक मोड़ के साथ, जीटीएस को प्रदर्शन के लिए तैयार किया गया था। स्पोर्ट या स्पोर्ट प्लस दोनों में, जीटीएस मॉडल की इंजन प्रतिक्रिया तेज महसूस हुई, और सात स्पीड पीडीके डुअल क्लच ट्रांसमिशन के साथ बदलाव और भी तेज हो गए। पोर्शे रेव्स से शर्माती नहीं है, क्योंकि पैर के प्रत्येक लचीलेपन ने फुर्तीले 911 को नीचे की ओर धकेल दिया हवा से बहने वाली तटरेखा, समुद्र के किनारे की उबड़-खाबड़ पहाड़ियों पर धुँधली धुँध की आवाज़ के साथ हम चले साथ में।
जब आप चाहें, 911 जीटीएस मिस्टर हाइड से आलीशान डॉ. जेकेल के पास वापस आ जाता है।
एक मोड़ से बाहर आते हुए या घूमते हुए मिनीबसों के साथ सड़क के एक ऊंचे हिस्से का सामना करते हुए, हमने स्टीयरिंग व्हील पर "स्पोर्ट रिस्पॉन्स" बटन के साथ 911 जीटीएस में मौजूद सभी चीजों को उजागर किया। आफ्टरबर्नर की तरह, बटन इंजन और ट्रांसमिशन को 20 सेकंड के लिए जितनी तेजी से हो सके उतनी बिजली देने का आदेश देता है। एक त्वरित नज़र और एक बटन दबाने के साथ, जीटीएस ने 20 सेकंड के पागलपन के आधे समय में यात्रियों के एक काफिले के चारों ओर उड़ान भरी।
जब हमने गहराई में अंतर्देशीय यात्रा की, तो पोर्शे का नेविगेशन मॉड्यूल हमें आसानी से अपने गंतव्य तक ले गया। सात इंच का टचस्क्रीन उपयोग में सहज है, और मार्ग का अवलोकन प्राप्त करने के साथ-साथ मामूली समायोजन करना भी आसान बनाता है। फ़ोन कनेक्टिविटी और संगीत प्लेबैक का सामान्य सुइट उपलब्ध है, साथ ही पोर्श कनेक्ट तक पहुंच भी उपलब्ध है। एक सदस्यता सेवा जो पॉर्श मालिकों को उनकी कारों से जोड़ती है और उन्हें कारों के संग्रह तक पहुंच प्रदान करती है क्षुधा. पॉर्श कनेक्ट ड्राइवरों को मोबाइल डिवाइस या कंप्यूटर पर मार्गों और रुचि के बिंदुओं की पूर्व-योजना बनाने की अनुमति देता है, फिर उन प्लॉट किए गए बिंदुओं को कार पर भेजें, जिससे आपको इन-कार डैश के माध्यम से ऐसा करने की परेशानी से मुक्ति मिलेगी। ऐप में कार की स्थिति और जियोफेंसिंग एप्लिकेशन का एक समूह भी है जो आपको आपकी कार की स्थिति से अवगत कराता है जब आप उसमें नहीं होते हैं।
नेविगेशन सिस्टम हमें आसानी से हमारी मंजिल तक ले जाता है - किलार्नी रेसवे, 2 मील का सर्किट जहां जीटीएस अपनी क्षमता साबित करेगा।
एक रेस कार, जब आप चाहें
किलार्नी रेसवे एक तंग कोर्स है जो सीधी रेखा की मांसपेशियों से अधिक चपलता पर जोर देता है। स्प्रिंट तेज़ होते हैं, टरमैक बनावट में भिन्न होता है, और हेयरपिन तंग होते हैं। यहां, हम ऑल-व्हील ड्राइव कैब्रियो से बाहर निकले और एक रियर-व्हील 911 जीटीएस कूप में बदल गए, जो अपनी क्षमता प्रदर्शित करने के लिए तैयार था। और यह वास्तव में सक्षम था।
रन की शुरुआत पॉर्श के काफी खिंचाव के साथ हुई। फिर, गहरी ब्रेकिंग के तहत, मुझे लगा कि 911 पहले से ही अपनी पूंछ हिलाने के लिए उत्सुक है। पॉर्श का स्थिरता प्रबंधन (पीएसएम) मौज-मस्ती की अनुमति देते हुए हर चीज की देखरेख करता है। अपने नवीनतम रूप में, यह पीएसएम हस्तक्षेप करने से पहले पिछले सिरे को थोड़ा बाहर की ओर झूलने देता है। इस तरह, यह ड्राइवरों को मौज-मस्ती करने से रोकने के लिए नहीं है, बल्कि यह सुनिश्चित करने के लिए है कि कार सही रहे। यह एक स्मार्ट रणनीति है, क्योंकि यह ड्राइवर को हीरो जैसा महसूस कराती है।
किलार्नी रेसवे 911 जीटीएस को उसकी सीमा तक आगे बढ़ाने में असमर्थ साबित हुआ। इसके स्थिरता नियंत्रण, साथ ही सक्रिय रियर-एक्सल स्टीयरिंग ने तेज हेयरपिन को तराशना आसान बना दिया। वैकल्पिक रियल-एक्सल स्टीयरिंग कुछ पेचीदा जादू है, जिसमें पीछे के पहिये आपकी गति और सामने के पहियों के कोण के संबंध में अपनी जगह पर थोड़ा मुड़ते हैं। कम गति पर, पिछला हिस्सा सामने के विपरीत दिशा में चलता है, जिससे व्हीलबेस वस्तुतः छोटा हो जाता है और मोड़ त्रिज्या भी कम हो जाती है। उच्च गति पर, पीछे के पहिये सामने की ओर दर्पण करते हैं, जिससे कार को विस्तारित व्हीलबेस की स्थिरता मिलती है।
पूरी ड्राइव के दौरान, पीडीके मानवीय सोच से भी तेज गति से गियर चला रहा था, और जीटीएस को लगा लगाए गए, मोड़ों के माध्यम से घूमते हुए और हाई-स्पीड किंक के माध्यम से ट्रैक को लगातार पकड़ते हुए तप। पूरे समय, केबिन ठंडा और आरामदायक था, जिससे लंबे समय तक थकान नहीं होती थी, और इस तरह मैं काम के प्रति और अधिक अच्छी तरह से तैयार हो जाता था। अंत में, हम बस चले गए, 911 जीटीएस ट्रैक-भूखे मिस्टर हाइड से वापस आलीशान डॉ. जेकेल की ओर लौट रहा था।
हमारा लेना
जब पोर्श 911 कैरेरा जीटीएस इस अप्रैल में राज्यों में आएगी, तो जीटीएस मॉडल की कीमत 119,000 डॉलर से शुरू होगी। रियर-ड्राइव कूप, और वहां से ऑल-व्हील ड्राइव और कैब्रियोलेट संस्करणों के लिए ऊपर जाएं, जितनी ऊंचाई तक पहुंचें $138,200. ध्यान रखें कि असली पॉर्श फैशन में, यह स्पोर्ट क्रोनो पैकेज जैसे किसी भी विकल्प के बिना है जो विभिन्न ड्राइविंग मोड, रियर-एक्सल स्टीयरिंग, या प्रदान करता है। कोई मज़ेदार अंशों में से।
जैसा कि अनुमान है, नवीनतम पॉर्श 911 बजट सुपरकार खरीदारों को पुरस्कृत नहीं करता है। लेकिन अगर आपमें रुचि है और आप पहले से ही ट्रैक के दिनों के बीच में आपको स्टाइलिश बनाए रखने के लिए किसी चीज की तलाश में हैं, तो पोर्श 911 कैरेरा जीटीएस एक सुरक्षित विकल्प है।
उतार
- आरामदायक, दृढ़ सवारी
- निकास से बहुत बढ़िया गड़गड़ाहट
- रियर एक्सल स्टीयरिंग एक ठोस विकल्प है
चढ़ाव
- विकल्पों के साथ कीमतें आसमान छूती हैं...
- ...और हर अच्छी चीज़ एक विकल्प है
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