2020 लेम्बोर्गिनी हुराकैन इवो स्पाइडर समीक्षा

2020 लेम्बोर्गिनी हुराकैन इवो स्पाइडर

स्कोर विवरण

डीटी अनुशंसित उत्पाद

"प्रमुख अपडेट लेम्बोर्गिनी की परिवर्तनीय स्पोर्ट्स कार को नई ऊंचाइयों पर ले जाते हैं।"

पेशेवरों

• नशीला इंजन का शोर
• असीमित हेडरूम के साथ सुपरकार प्रदर्शन
• परिष्कृत ड्राइवर सहायता तकनीक
• उत्तरदायी नया इंफोटेनमेंट सिस्टम

दोष

• अभी भी अनुकूलन योग्य ड्राइविंग मोड का अभाव है
• लम्बे ड्राइवरों के लिए शीर्ष बंद के साथ चुस्त फिट

2014 जिनेवा ऑटो शो में अपनी शुरुआत के बाद से, हुराकैन लेम्बोर्गिनी के 56 साल के इतिहास में सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल बन गया है। जब उरुस खेल-उपयोगिता आने वाले वर्षों में कंपनी की "एंट्री लेवल" स्पोर्ट्स कार संभवतः शीर्ष स्थान पर पहुंच जाएगी, इस मशहूर इटालियन ब्रांड की हालिया सफलता में हुराकैन के योगदान को बढ़ा-चढ़ाकर बताना मुश्किल है।

पिछले पांच वर्षों में बेड़े-फुटेड के साथ वेरिएंट की एक स्थिर धारा को कुछ श्रेय दिया जाना चाहिए प्रदर्शनकर्ता के रूप में सेवारत उच्च पानी के निशान अपनी शुरुआत के समय आधुनिक सुपरकार क्षमता के लिए। लेकिन जब परफॉर्मेंट ने एरोडिनमिका लेम्बोर्गिनी एटिवा सक्रिय एयरो-वेक्टरिंग सिस्टम जैसी अत्याधुनिक तकनीक का प्रदर्शन किया, तो हुराकैन के डिजाइन के अन्य पहलू अपनी उम्र दिखाना शुरू कर रहे थे।

ह्यूराकन की गति को जारी रखने के लिए उत्सुक, लेम्बोर्गिनी ने शुरुआत की इवो ​​कूप इस साल की शुरुआत में, एक मध्य-चक्र रिफ्रेश जिसने परफॉर्मेंट हार्डवेयर को मानक हुराकैन मॉडल में लाया, जबकि स्पोर्ट्स कार के प्रदर्शनों की सूची में कुछ नई तरकीबें भी जोड़ीं।

क्योंकि यह सड़क मार्ग पर जितना सक्षम है, कई हुराकैन अपने पूरे जीवन काल में कभी भी ट्रैक समय का एक क्षण भी नहीं देख पाएंगे। सच तो यह है कि लेम्बोर्गिनी रोड कारों का आकर्षण हमेशा तेजी से लैप समय काटने की तुलना में बयान देने के बारे में अधिक रहा है। इसका मतलब है कि इन कारों को वास्तव में सड़क पर चमकने की जरूरत है, जहां वे अपने दिन का अधिकांश समय बिताएंगे। और उस अंत तक, हुराकैन इवो स्पाइडर आज बिक्री पर सबसे शानदार सुपरकार अनुभव हो सकता है।

अंदर और बाहर

ईवो स्पाइडर के सॉफ्ट टॉप को स्टोर करने में केवल 17 सेकंड का समय लगता है, जिसे 31 मील प्रति घंटे तक की गति से किया जा सकता है, और जब भी स्थिति अनुमति देती है तो यह करने लायक कार्य है। टॉपलेस स्पोर्ट्स कारों के अंतर्निहित लाभों में से एक आपके कानों और इंजन के साउंडट्रैक के बीच निर्बाध कनेक्शन है, और यह ईवो स्पाइडर की कई शक्तियों को उजागर करता है।

यात्री डिब्बे के ठीक पीछे एक नैचुरली एस्पिरेटेड 5.2-लीटर V10 है जो 631 हॉर्सपावर और 443 पाउंड-फीट टॉर्क देता है। परफॉर्मेंट में इसके कॉन्फ़िगरेशन से स्पष्ट रूप से अपरिवर्तित, हाई-वाइंडिंग मिल अपनी 8000 आरपीएम रेडलाइन के माध्यम से चिल्लाती है एक नया केंद्र-निकास सक्रिय निकास प्रणाली जो ड्राइव मोड और थ्रॉटल दोनों के आधार पर अपनी मात्रा और चरित्र को बदलती है पद।

सात-स्पीड डुअल क्लच गियरबॉक्स और ऑल-व्हील ड्राइव ग्रिप के साथ, इवो स्पाइडर 3.1 सेकंड में 62 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगा। यह निश्चित रूप से आपके आस-पास की दुनिया को कुछ ही समय में धुंधला बनाने के लिए पर्याप्त जल्दबाजी है, लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि स्पाइडर दो-दसवां हिस्सा खो देता है अतिरिक्त 256 पाउंड संरचनात्मक सुदृढीकरण की आवश्यकता के कारण इसके बंद छत के भाइयों से दूसरा, इसका सूखा वजन 3400 पाउंड तक बढ़ गया।

कूप की तरह, इवो स्पाइडर को इसके मुकाबले वायुगतिकीय संवर्द्धन की एक श्रृंखला से लाभ होता है एलपी610-4 स्पाइडर पूर्ववर्ती. हाइलाइट्स में एक भारी संशोधित फ्रंट फेशिया और स्प्लिटर के साथ-साथ एक नया एकीकृत रियर स्पॉइलर, ट्विक्स शामिल हैं लेम्बोर्गिनी का कहना है कि यह आउटगोइंग की तुलना में पांच गुना अधिक डाउनफोर्स और वायुगतिकीय दक्षता प्रदान करता है नमूना। सौंदर्य की दृष्टि से यह अब तक का सबसे कोणीय हुराकैन है, और स्पाइडर ऊर्ध्वाधर पंखों की एक जोड़ी जोड़ता है सीटबैक के ठीक पीछे स्थित है जो कार के आकार को और अधिक देने के लिए इंजन कवर की ओर नीचे की ओर पतला होता है निरंतरता.

अंदर के बदलाव कम स्पष्ट हैं, लेकिन केंद्र स्टैक में रखा गया नया लंबवत-उन्मुख 8.4-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम एक स्वागत योग्य अतिरिक्त है। जैसा कि हमने कूप की अपनी पहली ड्राइव में बताया था, फिजिकल वॉल्यूम नॉब की कमी एक निराशाजनक चूक है, लेकिन सिस्टम की तेज़ प्रतिक्रिया, तेज़ ग्राफ़िक्स और वास्तव में उपयोगी जेस्चर नियंत्रण अंततः इसकी भरपाई कर देते हैं बहुत। उदाहरण के लिए, दो अंगुलियों से स्क्रीन पर ऊपर या नीचे स्वाइप करने से किसी भी मेनू स्क्रीन से वॉल्यूम बिना कोई बीट छूटे समायोजित हो जाएगा। पारंपरिक नॉब की तुलना में कम सटीक होने के बावजूद, हम काफी तेजी से इसके अभ्यस्त हो गए, हालांकि यह ध्यान देने योग्य है कि जब भी शीर्ष नीचे होता है तो स्टीरियो इंजन के सायरन गीत के लिए कोई मुकाबला नहीं करता है।

पहिये के पीछे

मानक ह्यूराकैन के हैंडलिंग प्रदर्शन को बढ़ाना ईवो ओवरहाल का एक और प्रमुख फोकस था। हालाँकि अधिकांश ड्राइवरों को शायद लेम्बोर्गिनी की चाल से बहुत कुछ नहीं मिलेगा, लेकिन लेम्बोर्गिनी में शामिल नई पूर्वानुमानित कर्षण और स्थिरता नियंत्रण प्रणालियाँ डिनमिका वेइकोलो इंटीग्रेटा (एलडीवीआई) को सार्वजनिक सड़कों पर उतारने के बाद, हमने पाया कि कुछ अन्य गतिशील बदलावों से रोज़मर्रा के उपयोग में सड़क की तुलना में अधिक लाभ प्राप्त हुआ। रेस ट्रैक.

कूप में विलो स्प्रिंग्स के आसपास विस्फोट इस साल के पहले, हमें ईवो के नए चार-पहिया स्टीयरिंग सिस्टम के आसपास अपने इनपुट को फिर से कैलिब्रेट करना पड़ा, क्योंकि दिशा बदलने की इसकी उत्सुकता ने कार को कभी-कभी थोड़ा घबराहट और डार्टी महसूस कराया। हालाँकि, सार्वजनिक सड़कों पर यह बहुत कम समस्या है, और रियर-स्टीयरिंग कार के मोड़ के दायरे को कम कर देता है ध्यान देने योग्य डिग्री, जिससे ह्यूराकैन को तंग स्थानों से गुजरना आसान हो जाता है, चाहे वे पहाड़ी स्विचबैक हों या व्यस्त पार्किंग बहुत सारे.

सभी ह्यूराकैन मॉडलों की तरह इवो स्पाइडर में तीन अलग-अलग ड्राइविंग मोड हैं - स्ट्राडा, स्पोर्ट और कोर्सा - जो स्टीयरिंग व्हील पर टॉगल स्विच के माध्यम से पहुंच योग्य हैं। जबकि प्रत्येक हुराकैन को एक अलग चरित्र प्रदान करता है, पर पाए जाने वाले "ईगो" मोड जैसे अनुकूलन विकल्प को देखना अच्छा होता। Aventador.

जैसा कि यह वर्तमान में खड़ा है, कॉर्सा के निकास मोड को सस्पेंशन कठोरता और स्ट्राडा की स्वचालित शिफ्टिंग के साथ जोड़ने का कोई तरीका नहीं है। खेल अधिकांश समय एक खुशहाल माध्यम के रूप में कार्य करता है, हालांकि ऐसे क्षण भी आते हैं जहां इसकी सतर्कता की सामान्य भावना स्थिति के लिए सही तालमेल नहीं बिठा पाती है।

इसके विपरीत, स्ट्राडा, चेसिस की सजगता को नरम करते हुए V10 की छाल को म्यूट करते हुए, कार को शाब्दिक और आलंकारिक रूप से शांत करता है। कभी-कभी यह लगभग बहुत अधिक होता है: कई मौकों पर हमने पाया कि ट्रांसमिशन फर्श पर थ्रॉटल डाले बिना छठे गियर से कम डाउनशिफ्ट करने के लिए तैयार नहीं है। ऐसा करने से अक्सर तीसरे या दूसरे गियर में डाउनशिफ्ट हो जाती है, और जब वे धीमे ट्रैफ़िक से आगे निकलने की कोशिश कर रहे होते हैं, तो अधिकांश ड्राइवर शायद जो चाहते हैं, उससे कहीं अधिक नाटक होता है। सबसे अच्छा समाधान जो हमें मिला वह यह था कि ट्रांसमिशन लाने के लिए बाएं शिफ्ट पैडल को कुछ बार खींचा जाए वांछित गियर, पास करें और कुछ सेकंड के बाद गियरबॉक्स को स्वचालित मोड में वापस आने दें।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

जबकि ईवो स्पाइडर को ऊपर से नीचे की ओर चलाने में आनंद आता है, लेकिन लंबे ड्राइवरों के लिए छत बंद होने पर यह निश्चित रूप से कम होता है। ईवो मॉडल मानक के रूप में एक भव्य टूरिंग सीट के साथ आते हैं, लेकिन अगर चाहें तो परफॉर्मेंट के रेसिंग बकेट के साथ विकल्प भी रखा जा सकता है, जो कार में नीचे लगाए जाते हैं और परिणामस्वरूप अधिक हेडरूम बनाते हैं। यदि हम बिंदीदार रेखा पर हस्ताक्षर करने वाले व्यक्ति होते तो संभवतः हम उस मार्ग पर जाते।

सौंदर्यशास्त्र के संदर्भ में, हम कम सूक्ष्म अरांसियो ज़ैन्टो पेंट के बड़े प्रशंसक हैं, जो मैट ब्लैक लोगे 20-इंच फोर्ज्ड व्हील के साथ अच्छा लगेगा। और यद्यपि हम संभवतः इसे अधिकांश समय नहीं सुन पाएंगे, फिर भी हम लेम्बोर्गिनी सेंसोनम का विकल्प चुनेंगे। दुर्लभ अवसरों के लिए प्रीमियम ऑडियो सिस्टम जहां संगीत को उस शानदार छाल पर प्राथमिकता दी जा सकती है वी10. और इस बात पर विचार करते हुए कि फ्रंट स्प्लिटर कितना नीचे बैठता है, वैकल्पिक उठाने की प्रणाली, जो अस्थायी रूप से खड़ी ड्राइववे और इसी तरह की चीजों को साफ़ करने के लिए कार के सामने के छोर को ऊपर उठाती है, व्यावहारिक रूप से अनिवार्य है।

सुपर स्पोर्ट्स कार का विकास

कुछ लोग सभ्यता के बढ़ते स्तर पर शोक व्यक्त करते हैं सुपरकार हाल के वर्षों में प्रस्ताव देने आए हैं। हम आश्चर्यचकित हुए बिना नहीं रह सकते कि क्या दाँत पीसने की सारी बातें अनुभव या कल्पना के स्थान से आती हैं, हालाँकि, क्योंकि यदि आप वास्तव में गाड़ी चलाना नहीं चाहते हैं तो दिन के अंत में एक सुपरकार की कोई कीमत नहीं है यह।

हुराकैन इवो स्पाइडर अपने जंगली रूप से किए गए वादों को पूरा करता है, लेकिन वह ड्राइवर को दंडित किए बिना ऐसा करता है। एक पल की सूचना पर आप उत्साही पर्यवेक्षकों को मुस्कुराने के लिए बाती को चालू कर सकते हैं (हमने किया) या सड़क का एक अच्छा हिस्सा बना सकते हैं (हमने निश्चित रूप से ऐसा भी किया है)। साथ ही जब आप उससे पूछें तो ईवो एक सामान्य कम्यूटर कार की तरह ही विनम्र हो सकती है, और यह कार को सामान्य दिन-प्रतिदिन के कार्यों के लिए अधिक व्यवहार्य विकल्प बनाती है।

लेकिन इसमें कोई आश्चर्य नहीं होना चाहिए कि ऐसा द्वंद्व सस्ता नहीं है। 2020 हुराकैन इवो स्पाइडर का आधार मूल्य $287,400 है, जबकि हमारे परीक्षक ने कुल मिलाकर बताया $339,845 का, जिसमें शानदार नीरो ग्रेनाटस पेंट के लिए $14,000 और $3695 का गंतव्य शामिल था शुल्क।

यह हुराकैन इवो स्पाइडर को जैसे भारी हिटर्स के साथ लीग में रखता है मैकलेरन 720S स्पाइडर और फेरारी 488 पिस्ता स्पाइडर, दोनों ही अधिक अश्वशक्ति प्रदान करते हैं, लेकिन कम भावनात्मक, टर्बोचार्ज्ड साउंडट्रैक की कीमत पर ऐसा करते हैं।

लेकिन इस तरह का निर्णय अंततः दिमाग के बजाय दिल से लिया जाता है। तीनों बिल्कुल शानदार मध्य-इंजन वाली प्रदर्शन मशीनें हैं, जिनमें से प्रत्येक का सुपरकार फॉर्मूला पर अपना अनूठा प्रभाव है। भावी खरीदारों के लिए शायद यह निर्णय आसान नहीं होगा, लेकिन निश्चिंत रहें कि यदि यह लैंबो रोडस्टर आपके गैरेज में पहुंच जाता है, तो आपको शायद इसका पछतावा नहीं होगा।

संपादकों की सिफ़ारिशें

• क्या अमेज़ॅन एलेक्सा आपको लेम्बोर्गिनी हुराकैन ईवो के 610-एचपी वी10 के बारे में सुन सकता है?
• लेम्बोर्गिनी की हुराकैन स्टेरेटो अवधारणा शुद्ध रैली-तैयार अद्भुतता है
• लेम्बोर्गिनी ने तकनीक को भूले बिना 2020 हुराकैन ईवो में अधिक शक्ति पैक की है