2020 माज़दा सीएक्स-30 फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: प्रीमियम, फिर भी किफायती

2020 माज़दा सीएक्स-30 पहली ड्राइव समीक्षा: सही आकार

एमएसआरपी $22,345.00

"माज़्दा सही समय पर सही छोटी एसयूवी ला रही है।"

पेशेवरों

• शानदार लुक
• उम्दा प्रदर्शन
• कानाफूसी-शांत केबिन
• स्पोर्ट्स कार हैंडलिंग
• पर्याप्त आंतरिक कक्ष

दोष

• इन्फोटेनमेंट का उपयोग करना कठिन है
• ट्रिम वॉक से प्रदर्शन मॉडल गायब है

2020 माज़दा सीएक्स-30 एक पूरी तरह से नई छोटी क्रॉसओवर एसयूवी है, जिसे अक्सर तंग जगहों के बीच मधुर स्थान पर पहुंचने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सबकॉम्पैक्ट क्रॉसओवर (माज़्दा के अपने सीएक्स-3 सहित) और बड़े कॉम्पैक्ट वर्ग, जहां वाहन उनके साथ बढ़े हैं लोकप्रियता. माज़्दा को उम्मीद है कि सीएक्स-30 एकल, जोड़ों और छोटे बच्चों वाले परिवारों के लिए "सही आकार" की एसयूवी है।

माज़्दा का लक्ष्य इकोनॉमी क्लास प्रतियोगिता की तुलना में अधिक प्रीमियम अनुभव और तुलनीय प्रीमियम एसयूवी की तुलना में कहीं बेहतर मूल्य प्राप्त करना है। 2020 माज़दा सीएक्स-30 की कीमत $21,900 से शुरू होती है, $1,045 गंतव्य और शिपिंग शुल्क के साथ - यानी आधार के लिए $22,945 है। नमूना। यदि आप शीर्ष ट्रिम, ऑल-व्हील-ड्राइव और सोल रेड क्रिस्टल पेंट के साथ जाते हैं जो आपकी आंखों को मंत्रमुग्ध कर देता है, तो आप $31,240 खर्च करने की उम्मीद कर सकते हैं। लेकिन उन कीमतों पर आपको जो मिलता है वह प्रतिस्पर्धियों द्वारा दी जा रही कीमतों से कहीं अधिक है।

आपको CX-30 के साथ क्या मिलता है

CX-30 पिछले साल के नए प्लेटफॉर्म पर ही आधारित है Mazda3 सेडान और हैचबैक, और सुधारों से लाभ जिसने उस कार को 2018 की हमारी पसंदीदा में से एक बना दिया। माज़्दा को ड्राइवर ब्रांड के रूप में जाना जाता है, और CX-30 उस प्रतिष्ठा पर खरा उतरता है।

सबकॉम्पैक्ट एसयूवी लगभग हमेशा कमज़ोर और तंग होती हैं, जबकि तथाकथित कॉम्पैक्ट एसयूवी फूली हुई और महंगी हो गई हैं। माज़्दा ने समझदारी से CX-30 को 186 हॉर्सपावर और 186 पाउंड-फीट टॉर्क पर अपना सुप्रमाणित SKYACTIV-G 2.5-लीटर इंजन दिया।

यह हुंडई कोना से बेहतर है, जो बेस मॉडल में 147 हॉर्स पावर या उन्नत टर्बो ट्रिम्स में 175 हॉर्स पावर प्रदान करता है। अभी भी ताज़ा निसान किक्स 122 हॉर्स पावर पर आता है, और फोर्ड इकोस्पोर्ट बेस ट्रिम में 123 से लेकर शीर्ष ट्रिम में 166 हॉर्स पावर तक है। स्पष्ट रूप से, जब हलचल की बात आती है तो माज़दा दूसरे स्तर पर है, और आप ट्रैफ़िक में विलय करते समय इसे महसूस करेंगे।

माज़्दा ने अन्य इकोनॉमी ब्रांडों में पाई जाने वाली प्रदर्शन-चूसने वाली लगातार परिवर्तनीय इकाइयों को छोड़कर, एक वास्तविक छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए भी काम किया। फ्रंट-व्हील-ड्राइव मानक है, लेकिन माज़्दा का i-ACTIV ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम सभी ट्रिम्स पर $1,400 प्रीमियम पर उपलब्ध है।

यह सब एक वाहन को जोड़ता है जो अपने पैरों पर हल्का महसूस करता है। CX-30 आसानी से अपने रास्ते से हट सकता है, और यह तुरंत इसे अधिकांश छोटी SUVs पर बढ़त देता है।

सड़क के लिए बनाया गया

ड्राइवर के ब्रांड के रूप में, माज़्दा ने कुछ प्रमुख प्रौद्योगिकियाँ विकसित की हैं जो ड्राइविंग अनुभव को बेहतर बनाती हैं। वैकल्पिक i-ACTIV ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम प्रीमियम ब्रांड के किसी भी सिस्टम जितना ही अच्छा है, जो व्हील स्लिप होने से पहले उसका अनुमान लगाने के लिए वास्तविक समय डेटा का उपयोग करता है और हर समय सुचारू ट्रैक्शन प्रदान करता है।

माज़दा में उद्योग-विशिष्ट जी वेक्टरिंग कंट्रोल प्लस भी है, जो वजन को आगे बढ़ाने के लिए इंजन टॉर्क को समायोजित करता है कॉर्नरिंग में स्टीयरिंग प्रतिक्रिया बढ़ाएं, और फिर आपको रेजर-शार्प कॉर्नरिंग देने के लिए बाहर निकलने पर हल्का ब्रेक खींचें। यह सब उन्हीं लोगों द्वारा डिज़ाइन किए गए सस्पेंशन के शीर्ष पर है जिन्होंने मिआटा बनाया था।

सीएक्स-30 बिना किसी झटके के गहरे पोखरों से गुजरता है और तंग कोनों पर फुटपाथ से चिपक जाता है। यह सब एक साथ रखें और आपको एक सवारी और हैंडलिंग पैकेज मिलेगा जो कि अधिक महंगे विकल्पों की तुलना में अनुकूल है ऑडी Q3.

नहीं, आप शायद CX-30 को तेज़ गति से कोनों से गुज़रने में बहुत अधिक समय नहीं बिताएँगे। लेकिन इसके प्रदर्शन का एक और उद्देश्य है. आत्मविश्वास। सीएक्स-30 हमेशा सुव्यवस्थित, सहज और सक्षम महसूस होता है।

विशाल और शांत आंतरिक भाग

माज़्दा ने आगे की सीट के यात्रियों को पैर फैलाने के लिए भरपूर जगह देने के लिए वहां कुछ जादू किया। हमने पूरे दिन सीएक्स-30 को दो, हम कहें, 'पूर्ण आकार' अमेरिकी पुरुषों के साथ चलाया, और एक बार भी हमारी कोहनी नहीं टकराई। हेडरूम, शोल्डर, हिप रूम और लेग रूम सभी आराम के लिए डिज़ाइन किए गए थे।

माज़्दा की सीटें भी प्रशंसा की पात्र हैं। प्रीमियम ट्रिम यात्री सीट अच्छा समर्थन और आराम प्रदान करती है, सीट की गर्मी किसी भी सर्दी के मौसम में आपके बन्स को टोस्ट करने के लिए पर्याप्त है। ड्राइवर की सीट और भी बेहतर है, क्योंकि इसमें एडजस्टेबल लम्बर सपोर्ट जोड़ा जा सकता है।

इसके हवादार इंटीरियर के बावजूद, यह अभी भी एक छोटा कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर है, इसलिए इसमें कोई वास्तविक टार्डिस जादू नहीं चल रहा है। पीछे की सीटें वयस्कों को संभाल सकती हैं, लेकिन आगे की सीटों को आगे की ओर धकेले बिना नहीं। मानक कार्गो स्थान 20.2 घन फीट है, जो दो लोगों के लिए काफी है, लेकिन (अधिकतम) सामान के साथ हवाई अड्डे तक दौड़ने वाले चार लोगों के लिए पर्याप्त है।

बाजार के नेताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए, लोकप्रिय ब्यूक एनकोर 18.8 क्यूबिक फीट के साथ आता है, जबकि होंडा एचआर-वी 23.2 क्यूबिक फीट के साथ सीएक्स-30 से आगे है। यहां तक ​​कि बड़ा निसान रॉग स्पोर्ट भी ट्रिम लेवल के आधार पर 19.9 से 22.9 क्यूबिक फीट तक चलता है। सीएक्स-30 कुल मात्रा में मिड-पैक है, जो कि यदि आप बार-बार आइकिया की यात्रा करते हैं तो एक समस्या हो सकती है। जैसा कि कहा गया है, यह कॉम्पैक्ट सेडान की तुलना में कहीं अधिक कार्यात्मक है।

कम से कम, आगे की सीट पर बैठने वाले यात्रियों के लिए, CX-30 समय बिताने के लिए एक बेहतरीन जगह है। इसका शांत आंतरिक भाग इस बात को सुनिश्चित करता है। माज़्दा के इंजीनियरों ने सड़क की सतह की परवाह किए बिना शोर को दूर रखने के लिए कड़ी मेहनत की है। एक कारक स्पीकर प्लेसमेंट है। माज़दा3 की तरह, कार के साइड में जो बड़ा छेद था उसे खत्म करने के लिए लो-एंड स्पीकर को दरवाज़ों से बाहर और फ़ुटवेल में ले जाया गया है, और इससे वास्तव में फर्क पड़ता है। आप इसके लिए 12-स्पीकर बोस ऑडियो सिस्टम की और भी अधिक सराहना करेंगे।

हमें इन्फोटेनमेंट के लिए तर्क मिलता है, लेकिन...

माज़्दा हमेशा सुरक्षा और एर्गोनॉमिक्स के बारे में सोचती रहती है। इसीलिए उन्होंने CX-30 को एक उपलब्ध हेड-अप डिस्प्ले दिया; ताकि ड्राइवर की नज़र सड़क पर रहे। फिर भी HUD अब उस समय की तुलना में कम विभेदक है जब माज़्दा ने इसे पहली बार पेश किया था।

हुंडई कोना और किआ नीरो दोनों एक HUD प्रदान करते हैं, जबकि टोयोटा से इसे प्राप्त करने के लिए आपको एक आकार ऊपर जाना होगा। आप RAV4 में HUD पा सकते हैं, लेकिन सबकॉम्पैक्ट C-HR नहीं। होंडा के साथ भी यही कहानी है। यह कॉम्पैक्ट सीआर-वी में है, लेकिन सबकॉम्पैक्ट एचआर-वी में नहीं।

उन्हीं एर्गोनोमिक कारणों से, माज़्दा ने मानक 8.8 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन को डैश तक ले जाया। हालाँकि, आपके पास वहां टचस्क्रीन नहीं हो सकती (यह पहुंच से बाहर होगी), इसलिए सभी नियंत्रण या तो स्टीयरिंग व्हील पर हैं या कंसोल पर रोटरी-क्लिक डायल के माध्यम से उपलब्ध हैं।

यह व्यवस्था एक समझौता है. जानकारी दृश्यमान है लेकिन नेविगेट करने में सहज से कम हो सकती है। यदि आपके पास सीएक्स-30 (या कोई माज़्दा) है, तो आप अंततः इसे सीख लेंगे, लेकिन यह अभी भी समय-समय पर आपको परेशान कर सकता है। यह मज़्दा CX-30 की निश्चित विशेषताओं में से एक साबित हो सकता है। जहां कई लोग टचस्क्रीन चाहते हैं, वहीं अन्य लोग उन्हें सख्त नापसंद करते हैं। यदि आप बाद वाले समूह में हैं तो आपको CX-30 का नियंत्रण पसंद आएगा।

सच कहें तो, किसी भी वाहन निर्माता ने आधुनिक इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए यूजर इंटरफेस तैयार नहीं किया है। हर चीज़ के लिए डैश पर एक बटन लगाने के लिए बहुत अधिक सामग्री है, और ध्वनि नियंत्रण आपको केवल इतनी ही दूर तक ले जाएगा।

सही आकार, सही कीमत

CX-30 ने ठीक वही दिया जो हम माज़्दा से उम्मीद करते थे: भरपूर स्पोर्टी प्रदर्शन और एक श्रेणी के आराम और सुविधाओं के साथ एक आनंददायक ड्राइविंग अनुभव। बोनस के रूप में, माज़्दा ने सभी ट्रिम्स पर अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और एलईडी हेडलाइट्स को मानक बना दिया है। आपको उन सुविधाओं को प्राप्त करने के लिए बेस मॉडल पर एक पैसा भी खर्च नहीं करना पड़ेगा।

यदि आप क्रॉस-शॉप करते हैं, तो CX-30 की कीमत सीमा समान है हुंडई कोना, सुबारू क्रॉसस्ट्रेक, या होंडा एचआर-वी, लेकिन आपको पैसे के बदले अधिक सुविधाएं देता है। वास्तविक तुलना प्रीमियम यूरोपीय और एशियाई ब्रांडों से है, और यहीं आपको CX-30 मिलेगा ऐसी कीमत पर आपकी इच्छित सुविधाओं और आराम को जोड़ती है जो प्रीमियम ब्रांडों से हजारों गुना कम है डॉलर.

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

सीएक्स-30 पर काफी सीमित मूल्य सीमा और उपलब्ध सुविधाओं के साथ, हम शीर्ष ट्रिम पर पूरी तरह से जाने का सुझाव देंगे। यदि आप मिश्रण करना चाहें तो आप एक नियमित रंग प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन इसमें मज़ा कहाँ है? ऐसा कहा जाता है कि यदि आप अपनी कार से दूर जाते समय उसकी ओर मुड़कर नहीं देखते हैं, तो आपने गलत कार खरीदी है। हम हर बार पार्क करते समय उस सम्मोहक सोल रेड क्रिस्टल को देखना चाहेंगे।

इसके अलावा, हमें चमड़ा, गर्म सीटें, नेविगेशन और बाकी सभी चीजें पसंद हैं। टॉप ट्रिम CX-30 अभी भी ऑडी के बेस प्राइस से कई हजार कम में आता है, और हमें लगता है कि यह इस विकल्प को आसान बनाता है।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हाँ। पैसे के हिसाब से यह एक बेहतरीन एसयूवी है। यह एकल, युगल, खाली घर वालों और यहां तक ​​कि छोटे बच्चों वाले परिवारों के लिए भी सही आकार का है।

संपादकों की सिफ़ारिशें

• मर्सिडीज-एएमजी ईक्यूई एसयूवी की पहली ड्राइव समीक्षा: एक बेहतर इलेक्ट्रिक एसयूवी
• मर्सिडीज-बेंज ईक्यूई एसयूवी की पहली ड्राइव समीक्षा: '90 के दशक का लुक, अत्याधुनिक तकनीक
• किआ ईवी6 जीटी फर्स्ट-ड्राइव समीक्षा: ईवी में थोड़ा और मज़ा लाना
• 2022 वोक्सवैगन आईडी। बज़ फर्स्ट ड्राइव समीक्षा: प्रतिष्ठित हिप्पी हेलर इलेक्ट्रिक हो गया है
• 2022 मर्सिडीज-बेंज ईक्यूबी पहली ड्राइव समीक्षा: एक ईवी अपने गैस सिबलिंग से बेहतर