2020 फोर्ड एक्सप्लोरर फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: किसी किताब को उसके कवर से मत आंकिए

मूल फोर्ड एक्सप्लोरर की मुख्य भूमिका थी जुरासिक पार्क, जो उचित है, क्योंकि इसने कुछ ऑटोमोटिव डायनासोरों को विलुप्त होने के कगार पर पहुंचा दिया। स्टेशन वैगन और मिनीवैन एक्सप्लोरर और इसके जैसे अन्य वाहनों के कारण ये लगभग ख़त्म हो चुके हैं।

यह पारिवारिक कारों का हत्यारा क्षुद्रग्रह हो सकता है, लेकिन एक्सप्लोरर को शीर्ष पर बने रहने के लिए अब पहले से कहीं अधिक कठिन संघर्ष करना होगा। फोर्ड की मध्यम आकार की एसयूवी को पहले से कहीं अधिक प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है, इसलिए ब्लू ओवल ने पुन: डिज़ाइन किए गए 2020 एक्सप्लोरर में अपना सब कुछ झोंक दिया। इंजीनियरों ने एक नए रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म के साथ शुरुआत की, अधिक तकनीक जोड़ी, साथ ही एक हाइब्रिड विकल्प और एक स्पोर्टी एसटी मॉडल को शामिल किया, जो 400 हॉर्स पावर की क्षमता रखता था।

यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण बदलाव है, लेकिन क्या यह 2020 फोर्ड एक्सप्लोरर को इसके कई प्रतिस्पर्धियों के लिए उपयुक्त बनाता है? यह पता लगाने के लिए, डिजिटल ट्रेंड्स ने स्टीवेन्सन, वाशिंगटन में डेरा डाला, जहां फोर्ड ने हमें नए एक्सप्लोरर को उसके कई अलग-अलग रूपों में चलाने के लिए दो दिन बिताने के लिए आमंत्रित किया।

2020 एक्सप्लोरर ट्रिम स्तरों का हमने नमूना लिया जिसमें एक एक्सएलटी (आधार मूल्य: $37,470) शामिल है, जो संभवतः सबसे बड़ा विक्रेता होगा। हमने एक हाइब्रिड का भी परीक्षण किया, जो $53,375 से शुरू होता है, साथ ही एसटी (आधार मूल्य: $55,835) और एक रेंज-टॉपिंग प्लैटिनम मॉडल (आधार मूल्य: $59,345) भी। सभी कीमतों में अनिवार्य $1,095 गंतव्य शुल्क शामिल है।

किसी पुस्तक को उसके आवरण से मत आंकिए

2020 फोर्ड एक्सप्लोरर में सबसे महत्वपूर्ण बदलाव वह है जो आप नहीं देख सकते हैं। एक्सप्लोरर एक नए पर आधारित है रियर व्हील ड्राइव प्लेटफ़ॉर्म, पिछली पीढ़ी के फ्रंट-व्हील ड्राइव आर्किटेक्चर से एक प्रमुख बदलाव का प्रतीक है। जबकि अधिकांश एक्सप्लोरर्स अभी भी बेचे जाने की संभावना है सभी पहिया ड्राइव, रियर-व्हील ड्राइव से शुरुआत करने से ऑन-रोड हैंडलिंग में एक अंतर्निहित लाभ मिला। क्योंकि इंजीनियर साफ़ शीट से काम कर रहे थे, इसलिए उनके पास मौजूदा प्लेटफ़ॉर्म को दोबारा तैयार करने की तुलना में शोधन बढ़ाने के अधिक अवसर थे।

बाहरी तौर पर, परिवर्तन उतने आमूल-चूल नहीं हैं। 2020 एक्सप्लोरर एक कैब-रियरवर्ड सिल्हूट (उस रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म का एक और लाभ) को अपनाता है, जिससे यह थोड़ा और जैसा दिखता है बॉक्सी 1990 के दशक का मूल. लेकिन बाकी सब कुछ पूर्ण पुनर्विचार की तुलना में पिछली पीढ़ी के एक्सप्लोरर की बाहरी शैली का विकास है। ऐसा लगता है कि फोर्ड ने कहीं और अधिक प्रयास किया है।

एसयूवी पूरी तरह से लोगों और सामान को खींचने के बारे में हैं, इसलिए यह शायद उचित है कि बाहरी हिस्से की तुलना में इंटीरियर को अधिक गहन बदलाव मिला है। डैशबोर्ड में एक क्षैतिज लेआउट है, जो अच्छा दिखता है, लेकिन इसका मतलब है कि डिजाइनरों को इंफोटेनमेंट स्क्रीन को अजीब तरह से डैश के शीर्ष से बाहर छोड़ना पड़ा। एक्सप्लोरर में रोटरी शिफ्ट नॉब भी देखने को मिलता है अन्य हालिया फोर्ड, भंडारण के लिए केंद्र कंसोल पर अधिक स्थान खाली करना। हमारे समय में, आंतरिक सामग्री विशेष रूप से फैंसी नहीं दिखती थी, लेकिन ऐसा लगता था कि वे बहुत अधिक दुरुपयोग का सामना कर सकती थीं। निचले स्तर के एक्सएलटी में यह ठीक था, लेकिन हम प्लैटिनम में और अधिक अपग्रेड देखना पसंद करेंगे, इसकी लगभग $60,000 आधार कीमत को देखते हुए।

फोर्ड ने अपने स्वयं के इन-हाउस विशेषज्ञ का उपयोग किया - उपनाम "डॉ. डेरीरे”- 2020 एक्सप्लोरर के लिए आगे की सीटें डिजाइन करने के लिए, और अच्छा डॉक्टर अपने नाम के अनुरूप रहा। सीटें बहुत आरामदायक थीं, लेकिन फिर भी जहां जरूरत थी वहां पर्याप्त सहायता प्रदान की गई। फोर्ड का दावा है कि आगे की सीटों का पतला डिज़ाइन दूसरी पंक्ति में जगह खाली कर देता है, जिस पर हम विश्वास करना चाहते हैं, यह देखते हुए कि वहाँ कितनी जगह है। हालाँकि, हम चाहते थे कि उस मॉडल के स्पोर्टियर चरित्र को देखते हुए, एसटी की सीटों में अधिक साइड बोल्टिंग हो। सामान्य तौर पर, हमें लगा कि फोर्ड एसटी के इंटीरियर को अन्य एक्सप्लोरर मॉडल से अलग करने के लिए और अधिक प्रयास कर सकता था।

2020 एक्सप्लोरर छह-सीट या सात-सीट कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है। छह सीटों वाले संस्करणों में दूसरी पंक्ति में कप्तान की कुर्सियाँ होती हैं, जबकि सात सीटों वाले मॉडल में दूसरी पंक्ति की बेंच होती है जो एक मध्य सीट जोड़ती है। 152.7 क्यूबिक फीट (प्लैटिनम मॉडल के लिए 146.8 क्यूबिक फीट) की अधिकतम यात्री मात्रा के साथ, एक्सप्लोरर की तुलना में अधिक विशाल है होंडा पायलट, लेकिन थोड़ा पीछे सुबारू चढ़ाई, किआ सोरेंटो, निसान पाथफाइंडर, शेवरले ट्रैवर्स, और वोक्सवैगन एटलस।

पहली, दूसरी और तीसरी पंक्ति के पीछे क्रमश: 18.2 क्यूबिक फीट, 47.9 क्यूबिक फीट, 87.8 क्यूबिक फीट पर कार्गो स्पेस सेगमेंट के लिए काफी प्रतिस्पर्धी है। फोर्ड वैकल्पिक अतिरिक्त के रूप में पावर-फोल्डिंग दूसरी और तीसरी पंक्ति की सीटें भी प्रदान करता है। हालाँकि, शेवरले ट्रैवर्स और वोक्सवैगन एटलस आपके सामान के लिए अधिक जगह प्रदान करते हैं।

आकर्षक, लेकिन केवल आंशिक रूप से कार्यात्मक

इंटीरियर ओवरहाल के हिस्से के रूप में, 2020 फोर्ड एक्सप्लोरर को तकनीकी आई कैंडी के दो उल्लेखनीय टुकड़े मिलते हैं। एक वैकल्पिक 10.1-इंच पोर्ट्रेट-उन्मुख टचस्क्रीन डैशबोर्ड से ऊपर उठती है, ऐसा लगता है कि डिजाइनरों ने बस एक आईपैड को डैश के शीर्ष पर चिपका दिया है और इसे एक दिन के लिए बंद कर दिया है।

इसमें सौंदर्य अपील की जो कमी है, स्क्रीन उसकी कार्यक्षमता में कमी लाती है। एक्सप्लोरर में फोर्ड का परिचित सिंक 3 इंफोटेनमेंट सिस्टम है, जिसका उपयोग करना हमेशा की तरह आसान है। स्क्रीन के ग्राफ़िक्स स्पष्ट और पढ़ने में आसान हैं, हालाँकि हमें पोर्ट्रेट कॉन्फ़िगरेशन का कोई विशेष लाभ नहीं मिला।

निचले स्तर के मॉडल में 8.0-इंच, लैंडस्केप-ओरिएंटेड टचस्क्रीन मिलती है, जो डैश में बहुत अच्छी तरह से एकीकृत नहीं है। एप्पल कारप्ले, एंड्रॉइड ऑटो, और एक अंतर्निर्मित 4जी एलटीई वाईफाई हॉटस्पॉट पूरे बोर्ड में मानक है। एक वायरलेस चार्जिंग पैड और 4 यूएसबी पोर्ट तक उपलब्ध हैं।

इंटीरियर तकनीक का अन्य उल्लेखनीय नया टुकड़ा 12.3 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है। फोर्ड डिजिटल डिस्प्ले के लिए एनालॉग गेज को स्वैप करने वाले पहले ऑटोमेकर से बहुत दूर है, और क्लस्टर एक वैकल्पिक अतिरिक्त है, लेकिन यह तकनीक का काफी प्रभावी उपयोग है। इसमें एक विशेषता है "सचेतन विधा"यह अनावश्यक जानकारी को समाप्त करता है, विकर्षणों को कम करने में मदद करता है। माना कि, स्क्रीन को पूरी तरह से ख़त्म करना विकर्षण से निपटने का एक बेहतर तरीका होगा। हमें विभिन्न ड्राइव मोड के लिए एनिमेशन भी पसंद आए (प्रतीत होता है कि इससे प्रभावित हैं)। लिंकन नेविगेटर), हालाँकि वे लोड करने में थोड़े धीमे थे।

ड्राइव मोड की बात करें तो 2020 एक्सप्लोरर में इनमें से कम से कम सात हैं। ड्राइवर नॉर्मल, इको, स्पोर्ट, टो/हॉल, स्लिपरी, डीप स्नो/रेत और ट्रेल में से चुन सकते हैं। रफ-टेरेन मोड एक्सप्लोरर को कुछ वास्तविक ऑफ-रोड क्षमता देने में मदद करते हैं, लेकिन हमें फुटपाथ पर नॉर्मल, इको और स्पोर्ट के बीच ज्यादा अंतर नहीं दिखाई दिया। इसके अलावा, फोर्ड आपको केवल एक दिशा में ड्राइव मोड की सूची के माध्यम से साइकिल चलाने की सुविधा देता है, जिससे ड्राइविंग करते समय तुरंत सही मोड ढूंढना कठिन हो जाता है।

2020 एक्सप्लोरर सह-पायलट360 छतरी के नीचे मानक उपकरण के रूप में स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, लेन कीप असिस्ट और स्वचालित हाई बीम के साथ मानक आता है। अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और एक सराउंड-व्यू कैमरा सिस्टम वैकल्पिक अतिरिक्त के रूप में उपलब्ध हैं। अन्य अतिरिक्त सुविधाओं में इवेसिव स्टीयरिंग असिस्ट (आपातकालीन युद्धाभ्यास को आसान बनाने के लिए स्टीयरिंग बूस्ट जोड़ता है) और शामिल हैं पोस्ट-इम्पैक्ट ब्रेकिंग, जो दुर्घटना के बाद कार को लुढ़कने से रोकने के लिए स्वचालित रूप से ब्रेक लगाती है। फोर्ड एक पार्क-सहायता प्रणाली भी प्रदान करता है जो ड्राइवर को स्टीयरिंग व्हील या पैडल को छूने के बिना एक्सप्लोरर को समानांतर या लंबवत स्थानों में वापस कर सकता है।

हालाँकि, एक्सप्लोरर की सभी सुरक्षा तकनीकें डिजिटल नहीं हैं। फोर्ड पहली एसयूवी उपलब्ध होगी मिशेलिन सेल्फसील टायर, जिसमें एक क्योर-रबर लाइनिंग डिज़ाइन की गई है पंचर के चारों ओर सील करें. फोर्ड और मिशेलिन के अनुसार, सीलेंट कोई स्थायी समाधान नहीं है, लेकिन यह हवा के नुकसान की दर को धीमा कर देगा ताकि ड्राइवर सुरक्षित रूप से सड़क से उतर सकें। टायर केवल लिमिटेड और प्लैटिनम ट्रिम स्तरों पर उपलब्ध हैं।

बहुत सारे विकल्प

2020 फोर्ड एक्सप्लोरर अधिकांश अन्य मध्यम आकार की पारिवारिक एसयूवी की तुलना में अधिक पावरट्रेन विकल्प प्रदान करता है, जिसमें कुछ अप्रत्याशित विकल्प भी शामिल हैं। पिछली पीढ़ी के एक्सप्लोरर की तरह, 2020 मॉडल में 2.3-लीटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-फोर के साथ साझा किया गया है रेंजर और अमेरिका देश का जंगली घोड़ा. आप आम तौर पर यह उम्मीद नहीं करेंगे कि चार-सिलेंडर इंजन 4,000 पाउंड से अधिक का भार उठाने में सक्षम होगा एसयूवी का, लेकिन 300 एचपी और 310 पाउंड-फीट टॉर्क के साथ, यह इंजन इससे कहीं अधिक था काम। स्टॉप से ​​दूर जाते समय या अन्य कारों से आगे निकलते समय, ऐसा महसूस हुआ जैसे हुड के नीचे सिलेंडर की एक अतिरिक्त जोड़ी थी।

प्लैटिनम मॉडल में 3.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 मिलता है, जो 365 एचपी और 380 एलबी-फीट टॉर्क पैदा करता है। हालाँकि हमने अतिरिक्त शक्ति की सराहना की, लेकिन अंतर उतना नाटकीय नहीं लगा जितना संख्याएँ बता सकती हैं। सभी गैसोलीन एक्सप्लोरर मॉडल समान 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करते हैं, जो कि किसी भी इंजन से जुड़ा होने के बावजूद गलती से गियर को जोड़ता है। रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफ़ॉर्म का प्रभाव भी ध्यान देने योग्य था, जिससे एक्सप्लोरर को एक सटीक हैंडलिंग का एहसास हुआ जो पुराने मॉडल की तुलना में निराशाजनक रूप से अनाड़ी महसूस कराता है।

इस सबने एक्सप्लोरर एसटी के लिए उच्च उम्मीदें पैदा कीं। यह पहली बार है जब फोर्ड ने अपना एसटी प्रदर्शन बैज लागू किया है, जिसका उपयोग पहले स्पोर्ट्स सेडान और पर किया जाता था गर्म हैचबैक, एक्सप्लोरर को। यह शुद्धतावादियों को परेशान कर सकता है, लेकिन कागज पर एक्सप्लोरर एसटी कुछ बहुत प्रभावशाली संख्याएँ उत्पन्न करता है। यह एक्सप्लोरर प्लैटिनम के समान 3.0-लीटर ट्विन-टर्बो वी6 का उपयोग करता है, लेकिन 400 एचपी और 415 एलबी-फीट टॉर्क पर ट्यून किया गया है। फोर्ड का दावा है कि एक्सप्लोरर एसटी 5.5 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगा, और 143 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक पहुंच जाएगा। यह V6 को मात देता है लैंड रोवर रेंज रोवर स्पोर्टहालाँकि, ब्रिटिश एसयूवी फोर्ड की तुलना में अधिक व्यापक प्रदर्शन प्रदान करती है।

ST अपने शक्तिशाली इंजन और अच्छी तरह से संतुलित चेसिस का लाभ नहीं उठा सकता। स्पोर्ट मोड में भी, एसटी अन्य एक्सप्लोरर वेरिएंट की तुलना में अधिक फुर्तीला महसूस नहीं करता है। यह ड्राइवर को उस अतिरिक्त शक्ति का दोहन करने के लिए कभी भी पर्याप्त आत्मविश्वास नहीं देता है। एसटी पूर्ण प्रदर्शन वाहन नहीं है; यह एक अधिक शक्तिशाली इंजन वाला एक्सप्लोरर मात्र है। इसका स्ट्रेट-लाइन प्रदर्शन प्रभावशाली है, लेकिन अगर आपको बस यही परवाह है, तो आपको इस पर एक नज़र डालने की ज़रूरत है चकमा डुरांगो एसआरटी.

स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर, 2020 एक्सप्लोरर पहली बार हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ भी उपलब्ध है। यह फोर्ड के नए मॉड्यूलर हाइब्रिड सिस्टम के साथ 3.3-लीटर V6 को जोड़ता है, जो मूल रूप से अन्य एक्सप्लोरर वेरिएंट में उपयोग किए जाने वाले 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के आगे एक इलेक्ट्रिक मोटर को जोड़ता है। कुल सिस्टम आउटपुट 318 एचपी और 322 एलबी-फीट टॉर्क है; ईपीए ईंधन-अर्थव्यवस्था रेटिंग इस समय उपलब्ध नहीं हैं। पैसे के लायक होने के लिए, हाइब्रिड को चार-सिलेंडर एक्सप्लोरर को हराना होगा, जो कि है पर मूल्यांकित किया गया 24 mpg संयुक्त (21 mpg शहर, 28 mpg राजमार्ग) रियर-व्हील ड्राइव के साथ। ऑल-व्हील ड्राइव प्रत्येक श्रेणी में 1 mpg कम कर देता है।

जबकि ईंधन अर्थव्यवस्था अज्ञात बनी हुई है, हमें एक्सप्लोरर हाइब्रिड पर अन्य प्रभावशाली विशेषताएं मिलीं। एक के लिए, यह हाइब्रिड जैसा महसूस नहीं होता है। यह किसी भी अन्य कार की तरह ही चलती है। यह आंशिक रूप से फोर्ड द्वारा सीवीटी के बजाय पारंपरिक गियर वाले ट्रांसमिशन या होंडा के हाइब्रिड सिस्टम जैसे ट्रांसमिशन-कम सेटअप के उपयोग के कारण है। लेकिन फोर्ड के इंजीनियर गैसोलीन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर की परस्पर क्रिया को ठीक करने के लिए भी श्रेय के पात्र हैं।

आपके स्मार्टफोन के विपरीत, फोर्ड के अनुसार हाइब्रिड 18 इंच पानी में भी गुजर सकता है। फोर्ड द्वारा स्थापित एक छोटे ऑफ-रोड कोर्स पर, हम बिना कुछ भी तले हुए एक फुट पानी से गुजरे। वह वॉटर-फ़ोर्डिंग क्षमता (निश्चित रूप से इरादा), कई ड्राइव मोड के साथ और उपलब्ध हिल डिसेंट कंट्रोल, एक्सप्लोरर को इसके अधिकांश अन्य वाहनों की तुलना में अधिक ऑफ-रोड क्षमता प्रदान करता है खंड। लेकिन यह अभी भी कोई जीप नहीं है।

फोर्ड का दावा है कि 3.0-लीटर ट्विन-टर्बो V6 से लैस होने पर 2020 एक्सप्लोरर 5,600 पाउंड तक वजन उठा सकता है। 2.3-लीटर टर्बो-फोर वाले एक्सप्लोरर की कीमत 5,300 पाउंड है, और हाइब्रिड की कीमत 5,000 पाउंड है। तीनों आंकड़े काफी प्रतिस्पर्धी हैं, लेकिन निसान पाथफाइंडर 6,000 पाउंड तक वजन उठा सकता है, जबकि बेस वी6 डॉज डुरंगो 6,200 पाउंड तक वजन खींच सकता है। डॉज के V8 संस्करण और भी अधिक खींच सकते हैं।

उनके प्रतिद्वंद्वी

2020 फोर्ड एक्सप्लोरर के कई प्रतिद्वंद्वी हैं, लेकिन हमने इसे शीर्ष प्रतिस्पर्धियों तक सीमित कर दिया है। ध्यान दें कि हम टोयोटा हाईलैंडर को छोड़ रहे हैं क्योंकि हमने अभी तक पुन: डिज़ाइन किए गए 2020 मॉडल को नहीं चलाया है।

चकमा डुरंगो: डुरंगो रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर आधारित एकमात्र अन्य मास-मार्केट तीन-पंक्ति एसयूवी है। इसमें एक्सप्लोरर की तुलना में अधिक विशेषता है, साथ ही अधिक खींचने की क्षमता और टायर-स्मोकिंग एसआरटी प्रदर्शन मॉडल है। लेकिन एक्सप्लोरर अधिक कार्गो स्थान और ड्राइवर सहायता की एक बड़ी श्रृंखला प्रदान करता है।

होंडा पायलट: पायलट को चलाना बहुत अच्छा है, हालाँकि बेस चार-सिलेंडर एक्सप्लोरर भी अधिक शक्ति प्रदान करता है। फोर्ड के विपरीत, पायलट को मानक उपकरण के रूप में अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण मिलता है, और यह आठ सीटों तक उपलब्ध है। फोर्ड भी विश्वसनीयता के मामले में होंडा की प्रतिष्ठा की बराबरी नहीं कर सकता।

सुबारू चढ़ाई: एसेंट एक्सप्लोरर की तुलना में अधिक यात्री स्थान प्रदान करता है और इस सेगमेंट में मानक ऑल-व्हील ड्राइव वाला एकमात्र वाहन है। होंडा की तरह, सुबारू आठ सीटों वाला कॉन्फ़िगरेशन प्रदान करता है, और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण मानक उपकरण बनाता है। फोर्ड सुबारू की तुलना में अधिक शक्ति प्रदान करता है, और इसका 10-स्पीड ऑटोमैटिक जापानी ऑटोमेकर के सीवीटी की तुलना में अधिक आनंददायक है, लेकिन एसेंट एक घुमावदार सड़क पर ड्राइव करने के लिए आश्चर्यजनक रूप से मजेदार है।

मन की शांति

फोर्ड तीन साल, 36,000 मील की बंपर-टू-बम्पर वारंटी और पांच साल, 60,000 मील की पावरट्रेन वारंटी प्रदान करता है। चूँकि एक्सप्लोरर को 2020 मॉडल वर्ष के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया था, इसलिए भविष्य की विश्वसनीयता की भविष्यवाणी करना कठिन है। इसका मतलब यह भी है कि राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) और राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (आईआईएचएस) से क्रैश-टेस्ट रेटिंग इस समय उपलब्ध नहीं हैं।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

हमने जो एक्सप्लोरर मॉडल चलाए, उनमें से एसटी हमारी पसंद होगी। इंटीरियर और हैंडलिंग उम्मीदों पर खरे नहीं उतरे, लेकिन जब तकनीक की बात आती है तो एसटी अभी भी सर्वोत्तम मूल्य प्रदान करता है। इसमें एक्सप्लोरर प्लैटिनम की तुलना में कम कीमत पर बड़ा 10.1-इंच टचस्क्रीन, 12.3-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और पार्क असिस्ट मिलता है - 400 एचपी के बूट के साथ। के साथ के रूप में फोर्ड एज एसटी, हमें नहीं लगता कि यह एक्सप्लोरर एसटी नाम की विरासत को कायम रखता है, लेकिन हमें लगता है कि यह एक्सप्लोरर लाइनअप के भीतर सुविधाओं का सबसे अच्छा संयोजन प्रदान करता है।

निष्कर्ष

2020 फोर्ड एक्सप्लोरर एक बहुप्रतिभाशाली पारिवारिक वाहन है। प्रतिस्पर्धी आंतरिक स्थान और टोइंग क्षमता, बहुत सारी तकनीकी सुविधाओं और एक मजबूत पावरट्रेन लाइनअप के साथ, एक्सप्लोरर को औसत खरीदार द्वारा फेंकी जाने वाली किसी भी चीज़ को संभालने में सक्षम होना चाहिए। गाड़ी के पीछे बिताया गया हमारा समय भी हमें इसके लिए बहुत उत्साहित करता है 2020 लिंकन एविएटर, जो एक्सप्लोरर के बुनियादी प्लेटफॉर्म को एक उन्नत इंटीरियर और उपलब्ध 450 एचपी प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ जोड़ेगा।

संपादकों की सिफ़ारिशें

• मर्सिडीज-एएमजी ईक्यूई एसयूवी की पहली ड्राइव समीक्षा: एक बेहतर इलेक्ट्रिक एसयूवी
• फोर्ड ईवी ड्राइवर 2024 से शुरू होने वाले 12,000 टेस्ला सुपरचार्जर का उपयोग कर सकते हैं
• Hyundai Ioniq 6 की पहली ड्राइव समीक्षा: भविष्य में आपका स्वागत है
• फोर्ड ने आग के जोखिम के कारण पांच लाख से अधिक एसयूवी वापस मंगाईं
• Ford और VW ने Argo AI स्वायत्त कार इकाई को बंद कर दिया