2016 लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर एलपी 750-4 सुपरवेलोस फर्स्ट ड्राइव समीक्षा

एक ब्लैक-मार्केट खरीदार ढूंढें और अपनी किडनी को बाथटब सर्जरी के लिए तैयार करें - आप किसी भी तरह से डेविल-मे-केयर लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर सुपरवेलोस खरीदना चाहेंगे।

लेम्बोर्गिनी के सीईओ स्टीफ़न विंकेलमैन गहरे नीले रंग का सूट पहने हुए थे, जैसे कि उन्हें इसमें सिल दिया गया हो, हमारे सामने खड़े थे। 2016 एवेंटाडोर सुपरवेलोस ड्राइव इवेंट के स्वागत रात्रिभोज में पत्रकारों ने उनकी कंपनी के नवीनतम को टोस्ट किया सुपरकार.

"इस अभियान में हमारे साथ शामिल होने के लिए धन्यवाद," विंकेलमैन ने हल्के से बार्सिलोना के नीले आसमान की ओर सोने की शैंपेन की क्रिस्टल बांसुरी उठाते हुए कहा। “मौसम अच्छा रहेगा और आप तेज़ रहेंगे। सलाम।" इसके साथ, उन्होंने एक घूंट लिया, बांसुरी को पास की मेज पर रख दिया, और कमरे से बाहर चले गए - सीईओ का माइक ड्रॉप का संस्करण।

हालाँकि मैं विंकेलमैन के अचानक प्रवेश, टोस्ट और निकास से बेहद खुश था, उस पल मुझे नहीं पता था कि वह कितना सही था। क्योंकि न केवल अगले दिन का मौसम उत्तम रहेगा, बल्कि एवेंटाडोर एलपी 750-4 सुपरवेलोस भी उत्तम रहेगा।

काउबॉय-इंग अप

16 में से नौवें लैप पर, सर्किट डी कैटालुन्या के लंबे रेनॉल्ट कोने में प्रवेश करते हुए, मैंने थ्रॉटल चालू किया और एवेंटाडोर सुपरवेलोस (एसवी) वी12 ने एक शक्तिशाली गर्जना की। मनुष्य को ज्ञात चार सबसे चिपचिपे पिरेली टायर और हैल्डेक्स ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के बावजूद इतना मजबूत कि किसी भी टैंक को ईर्ष्या हो जाए, एसवी लंबे समय तक चलने वाला चार पहिया वाहन था दाएं हाथ वाला.

बिना सोचे-समझे, मैंने खुद को वी12 की वीभत्स चीख पर सहज रूप से चिल्लाते हुए पाया, “काउबॉय का समय आ गया है! वाह! मैं अभी भी नहीं जानता कि इससे मेरा क्या मतलब है, लेकिन यह बिल्कुल सही लगता है - और अभी भी लगता है। फ़ॉर्मूला 1 ट्रैक पर 750-हॉर्सपावर वाली, बिना किसी अंतर के $500,000 की सुपरकार को चार पहियों पर दौड़ाना शायद मेरे द्वारा अब तक किए गए सबसे अधिक मृत्यु-विरोधी लेकिन साथ ही जीवंत कामों में से एक है। यह आपको जीवित रहकर खुश करता है, क्योंकि इसकी वास्तविक संभावना है कि, यदि कुछ गलत हुआ, तो आप बहुत लंबे समय तक जिंदा नहीं रह पाएंगे।

उस दिन, उस कार, या उस सर्किट के जादू को ठीक से व्यक्त करने का कोई तरीका नहीं है। जब तक आप बन्दूक की सवारी नहीं कर रहे हों, शब्द मांसपेशियों में दर्द करने वाले जी बलों को कार की तरह आपकी रीढ़ तक स्थानांतरित नहीं कर सकते। इसके अलावा, शायद एसवी के प्रदर्शन के आंकड़े स्थिति निर्धारित करने में मदद कर सकते हैं।

शक्ति

सुपरवेलोस, मोटे तौर पर अनुवादित का अर्थ है "सुपर फास्ट।" आश्चर्यजनक रूप से, यह केवल 6.0-लीटर V12 पर बढ़ा हुआ पावर आउटपुट नहीं है जो SV को इतना सुपर बनाने में मदद करता है। यह कई अन्य कारक हैं जो एसवी की सड़क और ट्रैक-गोइंग श्रेष्ठता का कारण बनते हैं। लेकिन हम एक क्षण में उन तक पहुंच जाएंगे। अभी के लिए, बात करते हैं टॉर्क की।

मानो 700 अश्वशक्ति पर्याप्त नहीं थी (चलो ईमानदार रहें; ऐसा नहीं है), लेम्बोर्गिनी ने इंजन को फिर से चालू किया और लाल रेखा को 8,350 से बढ़ाकर 8,500 कर दिया, जिससे अश्वशक्ति बढ़कर 750 हो गई। न केवल अश्वशक्ति नियमित एवेंटाडोर से अधिक है, बल्कि शीर्ष-छोर पर उपलब्ध टॉर्क भी है समृद्ध, जिसका अर्थ है कि आपके पास प्रत्येक गियर में स्टीयरिंग व्हील पर जोशपूर्ण उल्लास के साथ चिल्लाने के लिए अधिक समय है, जैसा मैंने किया।

शक्तिशाली V12 के साथ सात-स्पीड ISR ट्रांसमिशन जुड़ा हुआ है, जिसके साथ भी खिलवाड़ किया गया है। हमें दी गई ट्रांसमिशन तकनीकी ब्रीफिंग के सूक्ष्म विवरणों को ध्यान में रखते हुए, यह कहना पर्याप्त है कि आईएसआर अब 50 मिलीसेकेंड में गियर शिफ्ट कर सकता है - जिसके प्रभावों पर हम चर्चा करेंगे। वहां से, हैल्डेक्स IV ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम उस सभी उग्र इतालवी अश्वशक्ति को फुटपाथ तक ले जाता है। सभी ने बताया, एवेंटाडोर एसवी 2.8 सेकंड में 0 से 62 मील प्रति घंटे की रफ़्तार पकड़ लेगी, 24 सेकंड में 0 से 186 मील प्रति घंटे की रफ़्तार पकड़ लेगी, और 217 की शीर्ष गति पर पहुंच जाएगी।

दिखता है

स्टैंडर्ड एवेंटाडोर एक शैतानी प्रेरित जानवर है। कठोर बॉडीलाइन, प्रतिष्ठित लेम्बोर्गिनी दरवाजे और फोर्ड एफ-150 से अधिक चौड़े रुख के साथ, यह किसी भी आंख के लिए एक प्रभावशाली दृश्य है। सुपरवेलोस उस ख़तरे को लेता है और उसे अलंकृत करता है।

सामने से शुरू करते हुए, लैंबो डिजाइनरों ने नाक को फिर से तैयार किया, जिसकी प्रोफ़ाइल, इसके स्पाइक्स और ब्लेड के साथ, अब कम सुपरकार और अधिक मध्ययुगीन यातना उपकरण दिखती है। ईमानदारी से कहूं तो, पहिए के पीछे से, यह एक भी हो सकता है... लेकिन हम एक मिनट में उस तक पहुंच जाएंगे। नई नाक, अनुकूलित अंडरबॉडी पैनल, विशाल रियर डिफ्यूज़र, और नया, मैन्युअल रूप से समायोज्य उच्च रियर विंग में वर्टिकल डाउनफोर्स में 170 प्रतिशत की वृद्धि हुई और कुल वायुगतिकीय दक्षता में 150 प्रतिशत की वृद्धि हुई प्रतिशत.

लेम्बोर्गिनी डिजाइनर भी जहां भी संभव हो वजन कम करते हैं। पहिये अब लग्स के साथ बोल्ट करने के बजाय सेंटर लॉकिंग हैं, और जहां भी संभव हो, एक नई कार्बन त्वचा सामग्री का उपयोग किया गया था। सभी ने बताया, कार का वजन अब सामान्य एवेंटाडोर से 110 पाउंड कम है।

पीठ दर्द

मुझे लगता है कि हम सभी सहमत हो सकते हैं, ये संख्याएँ बहुत अच्छी हैं - और प्रभावशाली हैं। जब इन्हें व्यवहार में लाया जाता है, तो ये पूरी तरह से आश्चर्यजनक होते हैं। एसवी जिस प्रकार की ताकतें उत्पन्न करने में सक्षम है, वह फ्रैकिंग के टेक्टोनिक प्रभावों को छींकने वाली छींक की तरह बनाती है। वे वास्तव में इसे एवेंटाडोर कोर पावर कह सकते थे, क्योंकि, यदि आप अपने पिलेट्स पर नहीं हैं, तो आप ऐसे दिखेंगे जैसे आप स्कोलियोसिस के शिकार हैं।

सीधी रेखा और कोने में स्थित जी बल बिल्कुल अविश्वसनीय हैं। अधिकांश समय, जब मैं इस तरह की बातें कहता हूं, तो मैं अतिशयोक्ति कर रहा होता हूं... लेकिन एसवी के साथ नहीं। नासा के रॉकेट-चालित बाह्य अंतरिक्ष की यात्रा से कम कुछ भी मुझे इस चीज़ की क्रूरता के लिए तैयार नहीं कर सकता था।

इसकी शुरुआत एक ऐसी सीट से होती है जिसे हर अधिकार से एक सीट के रूप में वर्गीकृत नहीं किया जाना चाहिए... चीन की महान दीवार अधिक आरामदायक है। बावजूद इसके, मैंने पीले रंग की सीट बेल्ट को अपने सीने पर बांध लिया और सर्वश्रेष्ठ की आशा की। फिर कार ने मुझे सीट के इस कार्बन स्लैब में वापस ला दिया, जिसके बारे में मुझे संदेह है कि यह बहुत समय पहले, हान सोलो से घिरा हुआ था।

हालाँकि, कुछ ही सेकंड में, मेरे चेहरे पर छाई मुस्कान ने पूरे धड़ का दर्द दूर कर दिया। थ्रोटल में अपना दाहिना पैर रखते हुए, एग्जॉस्ट ने ऐसी ध्वनि उत्सर्जित की जैसी मैं कल्पना करता हूं कि कोई सुन सकता है अगर एक क्रोधित टी-रेक्स को रोल्स-रॉयस जेट इंजन में डाल दिया जाए... आग लगी हुई हो।

घबराई हुई प्रत्याशा के साथ अलकेन्टारा से ढके स्टीयरिंग व्हील को पकड़कर, मैंने विशाल लैंबो को पहले दाहिने हाथ में फेंक दिया, और मैं बिक गया। यह सुपरकार पूर्णता के निकट था।

एसवी में लेम्बोर्गिनी डायनेमिक स्टीयरिंग (एलडीएस) लगाया गया है, जो वाहन की गति के आधार पर स्टीयरिंग अनुपात को लगातार बदलता रहता है, जिससे मोड़ में एसवी को चलाना बहुत आसान हो जाता है। मेरे हाथों और सड़क के बीच त्वरित संबंध के कारण, मुझे हमेशा पता रहता था कि एसवी क्या कर रही है।

यह न केवल संचारी था, बल्कि अविश्वसनीय रूप से हल्का भी महसूस हुआ, जो माइटी मिसिसिप से भी अधिक चौड़ी कार के लिए एक आश्चर्यजनक उपलब्धि है। एसवी बस कोनों से नाचती रही - यहां तक ​​कि उसने 100 मील प्रति घंटे की रफ्तार भी पकड़ी। पुश-रॉड सस्पेंशन पर मैग्नेटो-रेटोरिकल डैम्पर्स सवारी को आश्चर्यजनक रूप से सुचारू बनाते हैं। मैं यहां तक ​​कि सवारी का वर्णन "पिलो-वाई" तक कर सकता हूं, जो मानक एवेंटाडोर की कठिन और कठिन सवारी के बिल्कुल विपरीत है।

फिर, अगर मुझे ऐसा लगे कि मैंने इसे एक कोने से पहले थोड़ा ज्यादा पका लिया है, तो ब्रेक बिना किसी हिचकिचाहट या थकान के संकेत के हस्तक्षेप करने के लिए मौजूद थे। वे इतने शक्तिशाली हैं कि वे एसवी को 98 फीट में 62 मील प्रति घंटे से 0 तक और 951 फीट में 186 मील प्रति घंटे से 0 तक ला सकते हैं। ब्रेक के लिए सबसे अच्छी तारीफ जो मैं कर सकता हूं वह यह है कि मैंने वास्तव में उनके बारे में कभी नहीं सोचा। मैं जब भी करना किसी कार के ब्रेक के बारे में सोचें, ऐसा आमतौर पर इसलिए होता है क्योंकि वे विफल हो रहे हैं या मुझे डरा रहे हैं। मैंने एसवी के ब्रेक को जोर से दबाया - 160+ मील प्रति घंटे से सीधे सामने के अंत में 60 मील प्रति घंटे तक... 16 लैप्स के लिए। उन्होंने मुझे एक बार भी चिंतित नहीं होने दिया। वास्तव में, वे इतने मजबूत थे कि कड़ी ब्रेक लगाने पर, वे कार को पूरी तरह से हिला सकते थे, क्योंकि टायर पकड़ के लिए संघर्ष करते थे।

जबकि मुझे एसवी (नई कार्बन बकेट सीटों को छोड़कर) चलाना हर तरह से पसंद था, लेकिन जिस चीज ने मुझे सबसे ज्यादा खुश किया वह आईएसआर ट्रांसमिशन पर 50-मिलीसेकंड की शिफ्ट थी। स्ट्राडा या स्पोर्ट ड्राइव मोड में, ट्रांसमिशन काफी आसानी से शिफ्ट हो जाता है। हालाँकि, ड्राइव मोड चयनकर्ता को कोर्सा में पॉप करें, और यह एक सुपरकार से युद्ध के उपकरण में बदल जाता है। फुल थ्रॉटल दबाने और पैडल शिफ्टर पर क्लिक करने, अगले गियर को 50 मिलीसेकंड में पकड़ने से कार के पीछे से एंटी-एयरक्राफ्ट गन को फायर करने जैसा बल उत्पन्न होता है। यह बिल्कुल वही है जो आप चाहते हैं, जब आप उस गर्जनशील V12 से शक्ति की हर आखिरी बूंद को निचोड़ रहे हों।

फाइट क्लब

मुझे लगता है कि अब मुझ पर जो भावना हावी हो रही है वह कुछ-कुछ वैसी ही है जैसी टायलर डर्डन ने कही थी फाइट क्लब. अब लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर एसवी को जितना मैं शारीरिक रूप से चला सकता था, चलाने के बाद, 170 मील प्रति घंटे की रफ्तार तक पहुंचने के बाद, और चार-पहिया वाहन को एफ 1 सर्किट पर घुमाने के बाद, दुनिया धीमी और शांत लगती है। मेरे जीवन का वॉल्यूम कम कर दिया गया है। जबकि धीमी आवाजें आसानी से सुनने की क्षमता को नुकसान पहुंचा सकती हैं, अब मुझे जो अत्यधिक शांति महसूस हो रही है वह केवल एसवी की शक्तिशाली, मौत को मात देने वाली चालाकियों से ही आ सकती है।

मैंने एक बार सोचा था कि कोई भी कार 2016 एवेंटाडोर सुपरवेलोस के आधार मूल्य $493,095 (गंतव्य और गैस-गज़लर कर सहित) के लायक नहीं हो सकती है। और, फिर भी, मैं यहाँ हूँ, अपने सिल्क रोड "बिक्री के लिए किडनी" विज्ञापन पर प्रतिक्रियाओं के लिए अपने ब्राउज़र को लगातार ताज़ा कर रहा हूँ... और इस बीच अतिरिक्त सिक्कों के लिए अपने सोफे की खोज कर रहा हूँ।

तो, अगर - मेरी तरह - आप लेम्बोर्गिनी के चौथे मॉडल को खरीदना चाहते हैं, जिसका नाम हमेशा से रखा गया है उपनाम 'सुपरवेलोस', आपको तेजी से कार्य करना होगा... यह केवल 600 बना रहा है, और केवल 200 ही आगे बढ़ रहे हैं राज्य.

उतार

• यह एक मध्ययुगीन यातना उपकरण जैसा दिखता है
• ऐसा भी लगता है
• पिलो-वाई पुश-रॉड सस्पेंशन
• कर्षण जो एक टैंक को ईर्ष्यालु बना देगा
• तेज़ गति से चलने वाली गोली आदि से भी तेज़।

चढ़ाव

• क्रूर कार्बन स्पोर्ट सीटें
• मेरी दोनों किडनी से भी ज़्यादा कीमती

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