2019 मासेराती लेवांटे जीटीएस
एमएसआरपी $119,980.00
"फेरारी-निर्मित V8 लेवांटे को वह मारक क्षमता देता है जो उसे इस सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ के साथ काम करने के लिए चाहिए होती है।"
पेशेवरों
- ध्यान आकर्षित करने वाला डिज़ाइन
- राउडी ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8
- तकनीक से भरपूर
दोष
- जबरदस्त इंटीरियर
यदि आप एक वाहन निर्माता हैं जो पहले से ही भीड़-भाड़ वाले प्रदर्शन एसयूवी सेगमेंट में खड़ा होना चाहते हैं, तो ऐसे बहुत कम वाक्यांश हैं जो पकड़ने में अधिक प्रभावी हैं खरीदार का ध्यान "फेरारी-स्रोत वाले इंजन" की तुलना में अधिक है। मासेराती वर्तमान में अपने उत्पाद पोर्टफोलियो और अभी स्थापित खिलाड़ियों को पूरा करने के बीच में है की तरह पोर्श कायेन, रेंज रोवर स्पोर्ट, और BMW X6 M इसके क्रॉसहेयर में हैं। V6-संचालित लेवान्ते और की ऊँची एड़ी के जूते पर गर्म लेवांते एस 2017 में शुरू होने वाले मॉडल में नया लेवांटे जीटीएस आता है, एक मॉडल जो छह सिलेंडर मॉडल और रेंज-टॉपिंग लेवांटे ट्रोफियो के बीच में होगा।
अंतर्वस्तु
- डिज़ाइन
- तकनीक
- ड्राइविंग इंप्रेशन
- उनके प्रतिद्वंद्वी
- मन की शांति
- डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
- हमारा लेना
ट्रोफियो की तरह, जीटीएस को 3.8-लीटर, ट्विन टर्बोचार्ज्ड वी8 से प्रेरणा मिलती है, जो बूस्टेड मिल के विपरीत नहीं है जो पोर्टोफिनो और 488 जीटीबी जैसी फेरारी स्पोर्ट्स कारों को शक्ति प्रदान करता है। इसलिए जबकि जीटीएस लेवांटे लाइनअप में एक मध्यम बच्चा है, यह निश्चित रूप से शक्ति या कैचेट की इच्छा नहीं रखता है, 550 का मंथन करता है धुन की इस विशेष स्थिति में अश्वशक्ति, जबकि तकनीकी सुविधाओं, लक्जरी नियुक्तियों और सिर मुड़ाने वाले डिज़ाइन की कोई कमी नहीं है फलता-फूलता है.
और $119,980 (परीक्षण के अनुसार $133,250) के आधार मूल्य के साथ, यह निश्चित रूप से होना चाहिए। यह बड़े इटालियन को उच्च प्रदर्शन लक्जरी खेल-उपयोगिताओं के क्षेत्र में कुछ गंभीर प्रतिस्पर्धा के खिलाफ खड़ा करता है, इसलिए यह अच्छी बात है कि लेवांटे जीटीएस के पास खुद को बनाए रखने की मारक क्षमता है।
डिज़ाइन
एसयूवी ने हमेशा इसी तरह की सेडान और कूपे की तुलना में व्यावहारिकता के नाम पर पर्याप्त मात्रा में स्टाइल को स्वीकार किया है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि लेवांटे जीटीएस देखने लायक बोरियत है। एसयूवी का लुक उसके चेहरे से परिभाषित होता है, जो इसके बड़े एयर इनटेक के उद्देश्यपूर्ण स्वरूप को सफलतापूर्वक मिश्रित करता है सुंदर चरित्र रेखाओं वाली ग्रिल और एक प्रमुख त्रिशूल जो लेवांटे की पहचान को अनिश्चित रूप से ज्ञात कराता है शर्तें।
लेवांटे के स्पोर्ट स्काईहुक एडेप्टिव सस्पेंशन सिस्टम को जीटीएस ड्यूटी के लिए फिर से ट्यून किया गया था और कुल मिलाकर तीन इंच से अधिक यात्रा की पेशकश करते हुए कम से कम छह अलग-अलग ऊंचाई के स्तर की अनुमति देता है। अपनी सबसे स्पोर्टी सेटिंग में, लेवांटे का सिल्हूट अपने V6-संचालित भाई-बहनों की तुलना में अधिक चिकना, अधिक वैगन जैसा और कुल मिलाकर कम बदसूरत है। जीटीएस पर 20-इंच के पहिये मानक हैं, लेकिन हमारे परीक्षक में लगे वैकल्पिक 21-इंच के पहिये कुछ दृश्य नाटक जोड़ते हैं और हाइलाइट करने में मदद करते हैं छह-पिस्टन कैलीपर्स और सामने स्थापित 15-इंच क्रॉस-ड्रिल रोटर्स और 13-इंच डिस्क द्वारा प्रचुर मात्रा में रोक शक्ति प्रदान की गई है वहाँ है।
कुछ वाक्यांश खरीदार का ध्यान आकर्षित करने में "फेरारी-स्रोत इंजन" की तुलना में अधिक प्रभावी होते हैं।
लेवांटे जीटीएस के अंदर एक अटल भावना है कि मासेराती ने एफसीए पार्ट्स बिन के माध्यम से कुछ समय बिताया। जबकि बड़े स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड शिफ्ट पैडल और वैकल्पिक पिएनो फियोर चमड़ा मेज पर अवसर की भावना को बढ़ाते हैं, उनका प्रभाव होता है स्विचगियर और अन्य टचप्वाइंट वस्तुओं की प्रचुरता से थोड़ा सुस्त हो गया है जो कि जीप ग्रैंड चेरोकी और विभिन्न डॉज में अपनी उत्पत्ति का पता लगा सकते हैं। उत्पाद. लेकिन मासेराती की व्यावहारिकता के भी अपने गुण हैं: इसमें सभी आकार और आकार के रहने वालों के लिए बहुत सारी समायोजन क्षमता है, और यह एक तेज़ मशीन में तब्दील हो जाती है जो आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक होती है जब आप इसके नीचे क्रूज करना चाहते हैं रडार.
आगे के यात्रियों के लिए सिर और पैर के लिए पर्याप्त जगह है, जबकि लम्बे यात्रियों को लेवांटे की ढलान वाली छत के कारण पीछे की सीटों पर अधिक दबाव महसूस होगा। वह स्पोर्टी आकार कार्गो की मात्रा में भी कटौती करता है और इसके कुछ प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में थोड़ी कम जगह होती है, लेकिन 21 घन फीट पिछली सीटों के साथ जगह (या पिछली बेंच को मोड़कर 57 घन फीट) अभी भी अधिकांश परिवारों के लिए काफी जगह है जरूरत है.
तकनीक
लेवांटे की तकनीकी सुविधाओं के लिए मासेराती ने एफसीए परिवार के भीतर कहीं और से उदारतापूर्वक उधार लिया। हालाँकि इससे लेवांटे की विशिष्टता की भावना में कमी आ सकती है अल्फ़ा रोमियो स्टेल्वियो यह विशेष तकनीक के नुकसान के बारे में एक सावधान करने वाली कहानी के रूप में कार्य करता है।
इसके बजाय, एफसीए का यूकनेक्ट 8.4-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम उपलब्ध है, जो समान तेज गति प्रदान करता है। सुविधा संपन्न और परेशानी मुक्त संचालन यह कई अन्य वाहनों में उपलब्ध कराता है। फिर भी, हम मदद नहीं कर सकते लेकिन आश्चर्य है कि एफसीए ने लेवांटे को 12-इंच के विशाल डिस्प्ले से लैस करने का विकल्प क्यों नहीं चुना जो कि नए पर शुरू हुआ था राम 1500 इस साल के पहले। इस स्पोर्ट-यूटिलिटी के प्रीमियम वाइब और अत्याधुनिक तकनीक पर इसके जोर को देखते हुए, यह एक चूके हुए अवसर की तरह लगता है।
लेवांटे जीटीएस के अंदर एक अटल भावना है कि मासेराती ने एफसीए पार्ट्स बिन के माध्यम से कुछ समय बिताया।
हमारा परीक्षक एक वैकल्पिक बोवर्स और विल्किंस ऑडियो सिस्टम (14-स्पीकर हरमन कार्डन पैकेज मानक है) से सुसज्जित था ड्राइवर सहायता पैकेज के रूप में, बाद वाला वह प्रदान करता है जो मासेराती स्तर दो स्वायत्त ड्राइविंग के रूप में वर्णित है तकनीकी। उस टेक सूट का मुख्य आकर्षण हाईवे असिस्ट है, जो लेन कीप असिस्ट और एडाप्टिव की सुविधाओं को जोड़ता है प्रवाह में परिवर्तनों को स्वचालित रूप से समायोजित करते हुए वाहन को अपनी लेन में केंद्रित रखने के लिए क्रूज़ नियंत्रण ट्रैफ़िक।
लंबी यात्राओं के दौरान ऐसी सुविधा एक ईश्वरीय उपहार हो सकती है, लेकिन हमने अंततः इसे अक्षम कर दिया क्योंकि हमें पहिया के पीछे अधिक व्यस्त कार्यों के दौरान इसका हस्तक्षेप कुछ हद तक परेशान करने वाला लगा। सौभाग्य से, सिस्टम को कई अन्य वाहन सुविधाओं के साथ-साथ यूकनेक्ट उप-मेनू से चालू और बंद किया जा सकता है, जिसे मुख्य स्क्रीन से एक्सेस करने के लिए वस्तुतः एक टैप की आवश्यकता होती है।
ड्राइविंग इंप्रेशन
जबकि स्पोर्ट-ट्यून सस्पेंशन और बेहतर ब्रेक लेवांटे जीटीएस की खेल क्षमता को बढ़ाने में मदद करते हैं, शो का सितारा निस्संदेह हुड के नीचे ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 है।
यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि पावर प्लांट वास्तव में फेरारी के इंजन कारखाने, मासेराती से बना है मिल फ़्लैट-प्लेन इकाई के बजाय क्रॉस-प्लेन क्रैंकशाफ्ट से सुसज्जित है जिसे फेरारी अपने खेलों के साथ उपयोग करता है गाड़ियाँ. वह परिवर्तन बदले में इंजन के फायरिंग क्रम को बदल देता है, और परिणाम यह है कि लेवांटे जीटीएस मारानेलो के बजाय डेट्रॉइट से बाहर की चीज़ जैसा लगता है। हालाँकि, यह आवश्यक रूप से बुरी बात नहीं है: जैसे ही इंजन अपनी 7,000 आरपीएम रेडलाइन पर चढ़ता है, एक मधुर विलाप के बजाय, लेवांटे जीटीएस ने मांसपेशी कार की बर्बरता का एक गीत गाया है जिसने हमें लंबे समय तक गियर पकड़ने और थ्रॉटल में डुबकी लगाने के लिए प्रोत्साहित किया है आगे।
हालांकि इसकी खामियों के बिना नहीं, मासेराती लेवांटे जीटीएस प्रदर्शन-लक्जरी एसयूवी सेगमेंट में एक योग्य दावेदार है।
लगभग 4,800 पाउंड में, लेवांटे जीटीएस बिल्कुल पतला नहीं है (और न ही इसके प्रमुख प्रतिद्वंद्वी हैं), लेकिन एसयूवी ने एंजिल्स फॉरेस्ट के घुमावदार टरमैक को सराहनीय दृढ़ता के साथ निपटाया। सेंटर कंसोल पर एक बटन से स्पोर्ट ड्राइव मोड को चालू करने से सस्पेंशन कम हो जाता है, नियंत्रण ढीला हो जाता है इलेक्ट्रॉनिक नैनीज़ का, और कम, अधिक जरूरी उपयोग के लिए आठ-स्पीड स्वचालित गियरबॉक्स को प्रोत्साहित करता है गियर. स्पोर्ट मोड तक सस्पेंशन डैम्पर्स को डायल करना, अजीब तरह से ड्राइव मोड से स्वतंत्र रूप से किया जाता है, लेकिन यह प्रयास के लायक है। कठोर सेटिंग उत्साही ड्राइविंग के दौरान शरीर की गति को अधिक प्रभावी ढंग से नियंत्रित करती है, जिससे सस्पेंशन ड्राइवट्रेन और ब्रेक द्वारा दी गई क्षमता के अनुरूप हो जाता है।
लेकिन सभी हथियार-ग्रेड प्रदर्शन हार्डवेयर उपलब्ध होने के बावजूद, जब आप कार्यवाही को आरामदायक और कम महत्वपूर्ण रखना चाहते हैं तो लेवांटे जीटीएस आपके लिए उपयुक्त जगह नहीं है। ड्राइव मोड और सस्पेंशन डैम्पर्स को वापस उनकी डिफ़ॉल्ट स्थिति में डायल करें और लेवांटे व्यवस्थित हो जाता है नीचे, थोड़े उपद्रव के साथ उबड़-खाबड़ फुटपाथ को हटाकर, प्रभावी ढंग से अपने निवासियों को बाहर से अलग कर दिया शोर। यह संतुलन की भावना है जो लेवांटे जीटीएस को एक प्रदर्शन-उन्मुख एसयूवी की तरह महसूस कराती है जिसके साथ कोई भी व्यक्ति बिना किसी गंभीर परेशानी के दैनिक आधार पर रह सकता है।
उनके प्रतिद्वंद्वी
- पोर्श केयेन टर्बो ($124,600)। मूल प्रदर्शन एसयूवी के रूप में, केयेन ने सेगमेंट के लिए बेंचमार्क स्थापित किया। पोर्श थोड़ा अधिक परिष्कृत है, लेकिन आपको इसके लिए भुगतान करना होगा।
- मर्सिडीज-एएमजी जीएलई63 ($102,550)। बड़े प्रदर्शन वाले एसयूवी पर एएमजी का स्पिन परिष्कार की एक डिग्री लाता है जो लेवांटे में गायब है, लेकिन इसमें भावनात्मक प्रभाव का अभाव है जो इटालियंस मेज पर लाते हैं।
- जीप ग्रैंड चेरोकी ट्रैकहॉक ($86,650). आज बिक्री पर सबसे शक्तिशाली एसयूवी, 707-हॉर्स पावर ट्रैकहॉक सीधी-रेखा स्प्रिंट का राजा है, लेकिन बैज शायद आपके पड़ोसियों की ईर्ष्या का कारण नहीं बनेगा।
मन की शांति
मासेराती प्रत्येक नई कार को चार साल, 50,000 मील की हस्तांतरणीय वारंटी प्रदान करती है। मासेराती अमेरिका और कनाडा में बेचे जाने वाले अपने सभी नए वाहनों पर वारंटी अवधि के दौरान सड़क किनारे सहायता भी प्रदान करती है।
हाईवे असिस्ट के साथ, उपरोक्त वैकल्पिक ड्राइवर सहायता पैकेज में कई सक्रिय सुरक्षा सुविधाएँ भी शामिल हैं जैसे ब्लाइंड स्पॉट अलर्ट, फॉरवर्ड टकराव की चेतावनी, और उन्नत ब्रेक सहायता, जो अतिरिक्त ब्रेकिंग लागू करती है यदि यह पता चलता है कि ड्राइवर ने रोकने के लिए पर्याप्त ब्रेक बल नहीं लगाया है टक्कर.
डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
नीरो रिबेल ब्लैक पेंट और पिएनो फियोर लाल चमड़े से सुसज्जित हमारा परीक्षक, आपके लेखक के अनुमान के अनुसार पूरी तरह से तैयार था।
हालाँकि बोवर्स और विल्किंस प्रीमियम ऑडियो सिस्टम अच्छा लगता है, हम मदद नहीं कर सकते, लेकिन आश्चर्य होगा कि क्या यह लगभग दो हजार था डॉलर मानक 14-स्पीकर हरमन कार्डन सिस्टम से बेहतर है, और सिक्के को देखते हुए यह विचार करने लायक है शामिल।
हम शायद $2,490 के हाई-ग्लोस कार्बन फाइबर इंटीरियर ट्रिम पैकेज और कार्बन फाइबर शिफ्ट के बिना काम कर सकते हैं पैडल भी ($450), बचत जिसे हम अनिवार्य रूप से अनिवार्य ड्राइवर सहायता पैकेज में लगाएंगे ($1,590).
हमारा लेना
हालांकि इसकी खामियों के बिना नहीं, मासेराती लेवांटे जीटीएस प्रदर्शन-लक्जरी एसयूवी सेगमेंट में एक योग्य दावेदार है। अधिक सीधी-रेखा गति और पूर्ण पागलपन की तलाश करने वाले खरीदार लेवांटे के कॉर्पोरेट चचेरे भाई, 707-अश्वशक्ति जीप की जांच करना चाह सकते हैं। ग्रैंड चेरोकी ट्रैकहॉक, जबकि जर्मन शोधन में अधिक रुचि रखने वालों को बीएमडब्ल्यू एम या मर्सिडीज-एएमजी में अधिक उपयुक्त घोड़ा मिल सकता है। अस्तबल.
हालाँकि, हम यह शर्त लगाने को तैयार हैं कि, कुछ खास तरह के खरीदारों के लिए, लेवांटे जीटीएस बिल्कुल सही है।
क्या आपको एक मिलना चाहिए?
क्या आप अपने स्पोर्ट-यूटिलिटी वाहन में फेरारी-निर्मित V8 की मांग करते हैं? यदि हाँ, तो उत्तर निश्चित रूप से हाँ है।
