2017 निसान जीटी-आर प्रीमियम समीक्षा

2017 निसान जीटी-आर प्रीमियम

एमएसआरपी $109,990.00

स्कोर विवरण

डीटी अनुशंसित उत्पाद

"इस वर्ष के परिवर्तनों के लिए धन्यवाद, निसान जीटी-आर एक बार फिर सस्ते दाम पर है, लेकिन प्रतिस्पर्धा पहले की तुलना में कहीं अधिक ऊंची है।"

पेशेवरों

• हास्यास्पद तेजी
• अपस्केल केबिन
• उत्तरदायी स्टीयरिंग
• फिर भी सड़क पर अनोखा नजारा

दोष

• स्टाइलिंग हर किसी के लिए नहीं है
• कम गति पर क्लंकी गियरबॉक्स

वे कहते हैं कि आपको अपने नायकों से नहीं मिलना चाहिए, लेकिन उन्हें दूसरा मौका देने के बारे में क्या? मुझे 2017 निसान जीटी-आर प्रीमियम से ज्यादा उम्मीदें नहीं थीं। भले ही "गॉडज़िला" की व्यापक रूप से प्रशंसा की गई हो, सुपरकार के साथ मेरी आखिरी मुठभेड़ ने मुझे पूरी तरह से अभिभूत कर दिया।

2014 में, जब निसान के उच्चतम प्रदर्शन मॉडल में सीट का समय दिया गया, तो मैंने जिम्मेदार व्यक्तियों के पैरों को चूम लिया। यह दुनिया की सबसे तेज़ गति से चलने वाली कारों में से एक थी - मेरे उत्साह को रोकना मुश्किल था। हालाँकि, गाड़ी चलाने के पाँच मिनट बाद, मेरी धुन बदल गई थी। वास्तव में, जीटी-आर बहुत तेज़ थी - या ऐसा स्पीडोमीटर ने कहा - लेकिन यह उससे भी अधिक कृत्रिम थी। स्टीयरिंग, साउंड, ट्रैक्शन कंट्रोल और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम एक रोमांचकारी ड्राइव के लिए संयोजित नहीं थे, बल्कि एक डिस्कनेक्टेड ड्राइव के लिए थे। "ओह ठीक है," मैंने सोचा। "जीटी-आर को रोमांचक बनाने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।"

अब यह R35 पीढ़ी GT-R के अंतिम मॉडल वर्षों में से एक है। 2009 में अमेरिकी बाज़ार में पेश की गई जापानी सुपरकार को जल्द ही पूरी तरह से बदल दिया जाएगा। इसलिए इस पीढ़ी को ख़त्म करने से पहले, मैंने निसान से अपने एक समय के नायक के साथ पुनर्मिलन के लिए कहा... और मुझे ख़ुशी है कि मैंने ऐसा किया।

ताजा आंकड़ा

यह सिर्फ जुड़ाव की कमी नहीं थी जिसने मुझे 2014 में जीटी-आर से दूर कर दिया; इसकी अवरुद्ध, फूली हुई आकृति में कलात्मकता का अभाव था। तो फिर महज़ नया रूप कैसे कार के समग्र सौंदर्य को पूरी तरह से बदल सकता है?

सामने की तरफ, निसान ने वी-मोशन स्टाइल और बेहतर एयरफ्लो के साथ एक नई ग्रिल लगाई। पिछले साल की कार की हेडलाइट्स के नीचे जो अजीब उभार थे, उन्हें अतिरिक्त एयर इनलेट्स से बदल दिया गया है, और ठुड्डी को फिर से आकार दिया गया है। कार के शरीर के ऊपर और चारों ओर घूमते हुए, 30 प्रतिशत कठोर हुड उच्च गति वाले हवा के विक्षेपण में सुधार करता है, 20 इंच के जाली-एल्यूमीनियम पहिये अविश्वसनीय लगते हैं, और एक पुनर्निर्मित सी-स्तंभ वायु प्रवाह को प्रबंधित करने में मदद करता है। ट्रैक-केंद्रित निस्मो संस्करण से उधार लिए गए तत्वों के साथ, निसान ने रियर डिफ्यूज़र और निचले रियर प्रावरणी को अपडेट किया (लेकिन चार बड़े निकास युक्तियाँ बरकरार रखीं)।

ये बदलाव मामूली लगते हैं, लेकिन ये पुरानी सुपरकार को ताज़ा आकर्षण देने का अद्भुत काम करते हैं। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि नए स्टाइलिंग संकेत उतने ही रचनात्मक हैं जितने कार्यात्मक हैं। मैं 2017 जीटी-आर को सुंदर कहने में जल्दबाजी नहीं करूंगा, लेकिन यह अब कोई विदेशी धातु नहीं है। गॉडज़िला के लम्बे, चौड़े आकार की नाजुक मालिश, और मेरे मामले में, एक शानदार लाल रंग की नौकरी, इसके लुक को "कूल" में अपग्रेड करती है।

भीतरी सौंदर्य

आलोचकों को यह समझाना कि जीटी-आर के बाहरी हिस्से में निसान के संशोधनों से इसकी आकर्षक अपील बदल गई है, उन्हें कार की आंतरिक महिमा के बारे में समझाने की तुलना में कहीं अधिक कठिन है। जब इसकी कीमत $70,000 थी, तो किसी को इसकी परवाह नहीं थी कि केबिन सामग्री घटिया थी, लेकिन जैसे-जैसे कीमत $100,000 से अधिक हो गई, अतिरिक्त स्क्रीन, टॉगल बटन और प्रदर्शन डेटा ने अपनी नवीनता खो दी। 2017 के लिए, निसान ने अपने इंटीरियर डिज़ाइन को उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े, जीवंत रंगों और प्रीमियम ट्रिम्स के साथ भुनाया है।

मैं कल्पना नहीं कर सकता कि अद्यतन जीटी-आर के इंटीरियर के निर्माण में कितनी गायों को नुकसान पहुँचाया गया, लेकिन उनका बलिदान व्यर्थ नहीं गया। सामने बैठे लोग जिस भी चीज़ पर अपना हाथ रखते हैं (और कई सतहों पर वे नहीं करेंगे) वह कोमल काले या 'राकुंडा टैन' चमड़े ($4,000 प्रीमियम पैकेज का हिस्सा) में लिपटी हुई है। ब्रश की गई धातुएँ, कार्बन फाइबर और बनावट वाली सतहें शेष स्थान को भर देती हैं।

जीटी-आर के डैश पर फ्रंट-एंड-सेंटर एक नया 8.0-इंच टचस्क्रीन डिस्प्ले है जिसे कंसोल पर या स्क्रीन के बगल में बटन के माध्यम से भी नियंत्रित किया जा सकता है। हालाँकि यह बाज़ार में सबसे तेज़ या तेज़ इंफोटेनमेंट सिस्टम नहीं है, लेकिन निसान की इकाई पर्याप्त रूप से तेज़ और सहज है जो हाई-एंड केबिन से अलग नहीं होती है। डिस्प्ले के नीचे डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल को समायोजित करने के लिए कम संख्या में बटन हैं। आगे आपको ट्रांसमिशन/थ्रॉटल रिस्पॉन्स, सस्पेंशन डंपिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल को प्रबंधित करने के लिए अब-प्रतिष्ठित टॉगल की एक पंक्ति मिलेगी। मैं एक क्षण में समझ जाऊँगा कि वे "मजेदार स्विच" क्या करते हैं।

परिष्कृत केबिन एक शांत, सहज सवारी और सामने वाले यात्रियों के लिए सिर/पैर के लिए पर्याप्त जगह का पूरक है। कंटूर वाली स्पोर्ट सीटें कसकर बांधी गई हैं - शायद बहुत ज्यादा - फिर भी वे लंबी दूरी पर भी आरामदायक रहती हैं। यदि आप बच्चे नहीं हैं, तो आप पीछे की बाल्टी सीटों में फिट नहीं बैठेंगे - मेरा विश्वास करें, मैंने वहां कई अलग-अलग आकार के अमीगो को निचोड़ने की कोशिश की। बस अतिरिक्त कुर्सियों को बीमा कटौती की रणनीति या अतिरिक्त आंतरिक भंडारण पर विचार करें और आगे बढ़ें।

जहां मौज-मस्ती तेजी से बढ़ती है

इस बिंदु पर, मैं मानसिक रूप से जीटी-आर के ताबूत के ढक्कन से कीलें निकालना शुरू कर रहा हूं, लेकिन मुझे अभी भी सुपरकार की प्रदर्शन ट्यूनिंग को जांचने की जरूरत है।

2017 जीटी-आर के लिए अधिकांश गो-फास्ट अपडेट इसके 3.8-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वी6 पर केंद्रित हैं। पिछले कुछ वर्षों में, निसान ने एक ही इंजन से अधिक से अधिक शक्ति का लालच दिया है, जिसकी परिणति निस्मो संस्करण की विशाल 600 हॉर्स पावर के रूप में हुई है। मैं जो कार चला रहा हूं वह केवल 565hp और 467 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करती है, लेकिन यह अभी भी पिछले साल के मॉडल से 20hp और 4 lb-फीट अधिक है। बेहतर गुणवत्ता वाली आंतरिक सामग्रियों की भारी मात्रा का मुकाबला करने के लिए एक नया टाइटेनियम एग्जॉस्ट है जो कम गति पर शांत है लेकिन फिर भी खुले थ्रॉटल पर एक मधुर धुन बजाता है।

अतिरिक्त बदलावों में एक परिष्कृत छह-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, पांच प्रतिशत कठोर यूनीबॉडी संरचना और कम दर्दनाक बिलस्टीन डैम्पर्स शामिल हैं। यह सब जोड़ें और जीटी-आर पहले से कहीं अधिक आत्मविश्वास से भरी प्रगति के साथ पहले से कहीं अधिक तेज महसूस होती है।

हालाँकि यह अब कोई अनोखी पार्टी ट्रिक नहीं है, लेकिन गॉडज़िला को लॉन्च करना कभी पुराना नहीं पड़ता। पावरट्रेन, सस्पेंशन और ट्रैक्शन कंट्रोल एडजस्टमेंट को उनके आर मोड में रखें, ब्रेक पेडल दें सबसे व्यसनी अनुभवों में से एक के लिए ज़ोर से दबाएँ, थ्रोटल को दबाएँ और ब्रेक छोड़ें धरती। 3,000 आरपीएम मार्क से रोल-ऑन लगभग उतना ही उत्तेजक है, जब जीटी-आर सभी चार पहियों को टरमैक में फाड़ देता है क्योंकि सुपरकार का नया ढाला हुआ फ्रंट फेशिया हवा को निगलता है। इंजन के मीठे स्थान के बाहर से आने वाला जोर बहुत कम प्रभावशाली होता है, लेकिन जबरन प्रेरण की अपनी सीमाएँ होती हैं।

तो यह अभी भी एक सीधी रेखा में हास्यास्पद रूप से तेज़ है - तो क्या? मेरी पसंद हमेशा जीटी-आर की चंचलता, या उसकी कमी थी। शुक्र है, ऐसा प्रतीत होता है कि निसान एक गुंडे की माँगों के आगे झुक गया है। खैर, एक मांग: "मुझे कुछ पर्ची दो।" जिस कार की तुलना एक वीडियो गेम से की गई है, उसने चालक हेरफेर की कीमत पर पूर्ण संचालन सटीकता के लिए अपनी प्रतिष्ठा अर्जित की है। जीटी-आर के चतुर कर्षण प्रबंधन और एडब्ल्यूडी सिस्टम के माध्यम से मूर्ख ट्रैक पर नायक बन सकते हैं। यह मूर्खों के लिए बहुत अच्छा था और प्रतिभाशाली लोगों के लिए भयानक था - जो आश्चर्यचकित थे कि क्या यह उनका कौशल था या कार की वजह से शानदार लैप टाइम पैदा हुआ।

मैं यहां आपको यह बताने आया हूं कि 2017 निसान जीटी-आर अभी भी एक सटीक उपकरण है; यह अभी भी एक कोने के चारों ओर गुलेल चला सकता है जैसे कि गुरुत्वाकर्षण ओवरटाइम काम कर रहा हो। अब, हालाँकि, यदि आप सही आदेश देंगे तो यह अपनी पूँछ भी हिलाएगा और अपने साफ-सुथरे गधे को ज़मीन पर पटक देगा। इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग रैक के माध्यम से प्रतिक्रिया सीमित है, लेकिन अगर यह किसी सड़क कार में लगाए गए सबसे तेज़ प्रतिक्रिया देने वाले सिस्टम में से एक नहीं है, तो मुझे उबलते तरल के एक बर्तन पर लटका दें। अपने हाथों को एक दिशा में ले जाने के बारे में सोचें और आगे के पहिये पहले से ही घूम रहे हैं। छह-पिस्टन फ्रंट और चार-पिस्टन रियर ब्रेम्बो ब्रेक कुछ ही समय में वाहन को नीचे खींच लेते हैं, और बॉडी रोल का स्पष्ट रूप से जापानी में अनुवाद नहीं होता है। इसके बजाय स्टीम-रोल्ड-फ्लैट कॉर्नरिंग आज़माएं।

हमारा लेना

जीटी-आर के ठंडे और गणनात्मक होने के बारे में मुझे जो कुछ भी याद है, वह उत्सुकता की नई भावना के कारण हाशिए पर चला गया है। धमाकेदार प्रदर्शन के साथ आंतरिक परिशोधन, एक सौम्य सवारी और एक उन्नत अनुभव के लिए पूरी तरह से बेहतर डिज़ाइन शामिल है। शायद ही कोई वाहन निर्माता किसी वाहन को बाहर ले जाने से पहले इतना सुधार करता है, लेकिन ये बदलाव कार को प्रासंगिक बनाए रखते हैं। निसान की R35 GT-R इससे बेहतर कभी नहीं रही।

$115,000 किसी भी प्रदर्शन कार के लिए एक बड़ी रकम है, और अगर निसान ने तीन साल पहले मेरे द्वारा चलाए गए वाहन के लिए इतनी अधिक मांग की होती, तो मैं एक बहुत अलग समीक्षा लिख ​​रहा होता। एक तरह से, जीटी-आर एक बार फिर फायदे का सौदा है, लेकिन प्रतिस्पर्धा के बीच यह पहले से कहीं अधिक ऊंची है। ठीक है, मैं यह कहूंगा: निसान जीटी-आर फिर से मेरा हीरो है।

विकल्प क्या हैं?

2017 निसान जीटी-आर प्रीमियम का मूल्य टैग इसे बेस पोर्श 911, चेवी कार्वेट Z06 जैसी सस्ती कारों के क्रॉसहेयर में रखता है। और जगुआर एफ-टाइप, लेकिन ऑडी आर8, मर्सिडीज-एएमजी जीटी एस, एक्यूरा एनएसएक्स और पोर्श 911 जैसे अधिक महंगे मॉडल की भी तलाश में हैं। जीटी3. प्रदर्शन के मामले में, जीटी-आर इस राउंडअप में शीर्ष पर है, लेकिन कई लोग तर्क देंगे कि इसके प्रतिद्वंद्वी आंखों के लिए आसान हैं।

कितने दिन चलेगा?

हालाँकि निसान ने आधिकारिक तौर पर अपनी अगली पीढ़ी (R36) GT-R के लॉन्च की पुष्टि नहीं की है, हम 2020 तक नए वाहन की उम्मीद कर सकते हैं। उस समय, हमें विलियम्स एफ1-व्युत्पन्न हाइब्रिड पावरट्रेन, कई वायुगतिकीय सुधार, हाइपरकार की चपलता का स्तर और अधिक ऊंची मांग वाली कीमत देखने की संभावना है।

क्या आपको इसे खरीदना चाहिए?

अन्य सभी वाहन खंडों के विपरीत, सुपरकार अत्यधिक व्यक्तिपरक खरीदारी हैं. 2017 निसान जीटी-आर में जबरदस्त प्रतिस्पर्धा है, लेकिन आकर्षक गुणों की एक शानदार सूची भी है। यदि आप सौंदर्य या बर्नआउट की मांग करते हैं, तो कहीं और देखें। हालाँकि, यदि आप 120 डॉलर से कम कीमत में सबसे तेज़ कार, शानदार इंटीरियर और विशिष्टता चाहते हैं, तो इससे बेहतर कोई विकल्प नहीं है।

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