2019 मर्सिडीज-बेंज CLS450 4मैटिक फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

आप सोच सकते हैं कि एक कूपे में दो दरवाजे होते हैं और एक सेडान में चार, लेकिन मर्सिडीज-बेंज इससे अलग है। 2004 में, जर्मन लक्जरी ऑटोमेकर ने लॉन्च किया पहली पीढ़ी के सी.एल.एस, एक "चार दरवाज़ों वाला कूप" जिसमें दरवाज़ों के दो सेट हैं लेकिन औसत सेडान की तुलना में अधिक आकर्षक स्टाइल के साथ। दो-दरवाज़ों वाली बॉडी शैली का चार-दरवाज़ों वाला संस्करण जितना निरर्थक लग सकता है, सीएलएस ने समान शैली वाली चार-दरवाज़ों वाली लक्जरी कारों के एक पूरे खंड को जन्म दिया।

मर्सिडीज को अब प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है बीएमडब्ल्यू 6 सीरीज ग्रैन कूप, जो जल्द ही अपने करियर के अंत तक पहुंच जाएगा, और नए सिरे से डिज़ाइन की गई ऑडी A7

. तो, क्या पुन: डिज़ाइन की गई 2019 मर्सिडीज-बेंज सीएलएस-क्लास अपने द्वारा बनाए गए सेगमेंट में शीर्ष पर बनी रह सकती है?

जब 2019 सीएलएस इस साल के अंत में अमेरिकी शोरूम में पहुंचेगी, तो मर्सिडीज सीएलएस450 और स्पोर्टियर एएमजी सीएलएस53 पेश करेगी। मॉडल, CLS450 पर रियर-व्हील ड्राइव या 4मैटिक ऑल-व्हील ड्राइव और CLS53 पर अनिवार्य 4मैटिक+ के साथ। हमने न्यूयॉर्क शहर और न्यू जर्सी में एक बरसाती ट्रेक पर CLS450 4Matic लिया। मर्सिडीज ने मूल्य निर्धारण जारी नहीं किया है, लेकिन हमारी टेस्ट कार एयर सस्पेंशन, 12.3 इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, बर्मेस्टर 3 डी सराउंड-साउंड सिस्टम और ड्राइवर सहायता की एक श्रृंखला जैसे विकल्पों से भरी हुई थी।

आंतरिक और तकनीकी

CLS450 के इंटीरियर से वह कोई भी व्यक्ति तुरंत परिचित हो जाएगा जिसने वर्तमान पीढ़ी की मर्सिडीज एस-क्लास या ई-क्लास में समय बिताया है। इसमें समान विस्तृत COMAND इंफोटेनमेंट सिस्टम है, जिसमें 12.3 इंच की केंद्रीय स्क्रीन और एक नियंत्रक है जो कि आंशिक रूप से टचपैड, आंशिक रूप से क्लिक व्हील है।

हमारी टेस्ट कार में वैकल्पिक 12.3-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी था, जो सेंट्रल के साथ मिल जाता है एक लंबी स्क्रीन बनाने के लिए डिस्प्ले को मर्सिडीज़ "सर्फ़बोर्ड" के रूप में संदर्भित करती है। प्रणाली के साथ संगत है एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो. जैसे कि वह पर्याप्त नहीं था, हमारी परीक्षण कार में वैकल्पिक हेड-अप डिस्प्ले भी था। हम सूचना अधिभार के कगार पर थे।

चाहे वह डिजिटल गेज हो या नेविगेशन मानचित्र, ग्राफिक्स को खूबसूरती से प्रस्तुत किया गया है। स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण, टचपैड-क्लिक व्हील कंट्रोलर और वॉयस कमांड का संयोजन बुनियादी कार्यों को निष्पादित करना अपेक्षाकृत आसान बनाता है। लेकिन अन्य कार्य, जैसे हेड-अप डिस्प्ले को समायोजित करना, मेनू में अधिक गहराई में छिपे हुए हैं। केंद्रीय स्क्रीन में ऐसे आइकन भी शामिल हैं जो शुरू में किसी को भी यह सोचने पर मजबूर कर देते हैं कि यह एक टचस्क्रीन है जबकि ऐसा नहीं है। कई अन्य लक्ज़री-ऑटोमेकर इंफोटेनमेंट सिस्टम की तरह, सीएलएस सिस्टम एक बार अभ्यस्त हो जाने के बाद काम करता है, लेकिन इसमें थोड़ा सीखने की जरूरत होती है।

बाकी इंटीरियर में बिल्कुल वही गुणवत्ता का स्तर है जिसकी मर्सिडीज से अपेक्षा की जाती है। हालाँकि हम पृथ्वी ग्रह पर ऐसे किसी भी पेड़ के बारे में नहीं जानते हैं जो चांदी की लकड़ी का उत्पादन करता हो, ट्रिम अच्छा लग रहा था। बर्मेस्टर ऑडियो सिस्टम के लिए स्पीकर, गोल एयर वेंट की पंक्ति, और परिवेश प्रकाश (आवाज नियंत्रित और 64 रंगों की विशेषता) जो एक नाइट क्लब की तरह केबिन को रोशन करती है, ऐसा ही हुआ। इंफोटेनमेंट सिस्टम की तरह, इंटीरियर का समग्र डिज़ाइन काफी हद तक इससे उधार लिया गया है ई क्लास और एस-क्लास सेडान.

सीएलएस का आकार लगभग ई-क्लास के समान है (दोनों कारें एक बुनियादी प्लेटफॉर्म साझा करती हैं), लेकिन इसकी निचली छत हेडरूम को कम कर देती है, और ट्रंक में भी कम जगह होती है। यह वह कीमत है जो आप स्टाइल के लिए चुकाते हैं, और यह वह कीमत है जिसे ग्राहक न केवल सीएलएस की पिछली दो पीढ़ियों के लिए, बल्कि ऑडी ए7 और बीएमडब्ल्यू 6 सीरीज ग्रैन कूप जैसे प्रतिद्वंद्वियों के लिए भी भुगतान करने को तैयार हैं। लेकिन बिमर भी मर्सिडीज की तुलना में आगे और पीछे अधिक हेडरूम, लेगरूम और शोल्डर रूम प्रदान करता है। ऑडी यू.एस. में पुन: डिज़ाइन किया गया 2019 A7 लॉन्च करने की तैयारी में है और उसके पास पूर्ण विशिष्टताएँ उपलब्ध नहीं हैं।

मर्सिडीज ने ड्राइवर सहायता की एक श्रृंखला का आयात किया जो पहले अन्य मॉडलों पर देखी गई थी। हमारी परीक्षण कार में वैकल्पिक ड्राइवर सहायता पैकेज था, जिसमें डिस्ट्रोनिक (अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण), सक्रिय स्टीयरिंग सहायता, सक्रिय गति सीमा सहायता (पर नज़र रखता है स्थानीय गति सीमा), सक्रिय ब्रेक सहायता (स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग), सक्रिय ब्लाइंड स्पॉट सहायता, सक्रिय लेन सहायता और पूर्व-सुरक्षित आवेग पक्ष रखें, जो साइड-इफ़ेक्ट के दौरान रहने वालों को दरवाज़ों से दूर ले जाता है टक्कर.

शुक्र है, हमें उस सुविधा का परीक्षण नहीं करना पड़ा, लेकिन हमने कुछ अन्य के साथ प्रयोग किया। अन्य अनुकूली प्रणालियों की तरह, डिस्ट्रोनिक अपनी गति को सामने वाली कार के अनुसार स्वचालित रूप से समायोजित कर सकता है। हमने पाया कि आगे चल रही कार की गति धीमी होने और पुनः गति हो जाने के बाद यह गति पकड़ने में थोड़ी पिछड़ गई। लेन-कीपिंग सहायता प्रणाली थोड़ी परेशान करने वाली थी, जब उसे एक पहिया अपने स्थान से बाहर होने का पता चलता था, तो वह कार को आक्रामक तरीके से एक तरफ कर देती थी।

ड्राइविंग अनुभव

हुड के तहत, CLS450 कुछ पुराना और कुछ नया पेश करता है। 1999 के बाद यह पहली मर्सिडीज है जिसमें इनलाइन-सिक्स इंजन है लेकिन यह ऑटोमेकर के नए ईक्यू बूस्ट के साथ काम करता है। हल्के संकर प्रणाली।

एक इनलाइन छह सभी छह सिलेंडरों को एक पंक्ति में रखता है, इसलिए यह नाम है। मर्सिडीज ने दशकों तक प्रसिद्ध 300SL गुलविंग और कई अन्य मॉडलों में इस कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग किया। लेकिन, कार्ड के शौकीनों के लिए स्ट्रेट-सिक्स सामान्य ज्ञान से कहीं अधिक है। एक पंक्ति में छह सिलेंडर रखने से उत्कृष्ट संतुलन बनता है, जिससे इंजन कम कंपन करते हुए अधिक सुचारू रूप से घूम सकता है। V6 और टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-चार इंजनों की अधिक कॉम्पैक्ट पैकेजिंग ने इनलाइन-सिक्स को काफी दुर्लभ बना दिया है। बीएमडब्ल्यू उन कुछ कंपनियों में से एक है जो कॉन्फ़िगरेशन से कभी दूर नहीं गई है।

3.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन 362 हॉर्सपावर और 369 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है, और यह नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा है। ईक्यू बूस्ट सिस्टम एक छोटी इलेक्ट्रिक मोटर जोड़ता है जो कम समय में 21 एचपी का योगदान दे सकता है। मर्सिडीज का दावा है कि रियर-व्हील ड्राइव CLS450 5.1 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगा, जबकि ऑल-व्हील ड्राइव 4मैटिक मॉडल समान कार्य 4.8 सेकंड में कर सकता है। दोनों संस्करण इलेक्ट्रॉनिक रूप से 130 मील प्रति घंटे तक सीमित हैं।

सीएलएस एक नियमित गैसोलीन कार है जिसमें इलेक्ट्रिक असिस्ट का संकेत है, टोयोटा प्रियस जैसी पारंपरिक हाइब्रिड नहीं। लेकिन विद्युतीकरण की यह सीमित मात्रा भी बेल्ट-चालित सहायक उपकरण की आवश्यकता को समाप्त कर देती है, मानक इंजन की अनुमति देती है स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम अधिक आक्रामक तरीके से संचालित होता है, और यहां तक ​​कि कार को निश्चित रूप से इंजन बंद होने पर भी चलने में सक्षम बनाता है परिस्थितियाँ। यह सब ईंधन दक्षता के नाम पर है, हालाँकि आधिकारिक है ईपीए आंकड़े कार के लॉन्च के करीब आने तक उपलब्ध नहीं होंगे।

हमने वास्तव में गाड़ी चलाते समय इलेक्ट्रिक मोटर के हस्तक्षेप पर ध्यान नहीं दिया, जो शायद कई ग्राहकों को पसंद आएगा। एक सीधी रेखा में, CLS450 मर्सिडीज के शून्य से 60 मील प्रति घंटे के दावों के अनुसार तेज़ लगता है लेकिन यह कोनों में एक रूढ़िवादी लक्जरी क्रूजर में बदल जाता है। हमारी परीक्षण कार का वैकल्पिक एयर-सस्पेंशन सिस्टम बॉडी रोल को नियंत्रित नहीं रख सका, हालांकि कम से कम इसने सवारी को अच्छा और आरामदायक बनाए रखा। स्टीयरिंग ने इस बात का बहुत कम संकेत दिया कि आगे के पहिये क्या कर रहे हैं।

यदि आप एक स्पोर्टी मिडसाइज फोर-डोर चाहते हैं तो मर्सिडीज के पास कई अन्य विकल्प हैं। लगभग उसी समय जब CLS450 शोरूम में पहुंचेगा, मर्सिडीज AMG CLS53 संस्करण जारी करेगी। 3.0-लीटर इनलाइन-सिक्स ईक्यू बूस्ट पावरट्रेन का प्रदर्शन-ट्यून संस्करण 429 एचपी और 384 एलबी-फीट के लिए अच्छा है। टॉर्क. मर्सिडीज-एएमजी जल्द ही इसे लॉन्च करेगी जीटी 4-डोर कूप, सीएलएस की मूल "फोर-डोर कूप" रेसिपी में और अधिक स्पोर्टीनेस जोड़ना। वैकल्पिक रूप से, आप मर्सिडीज-एएमजी ई63 एस सेडान भी प्राप्त कर सकते हैं 603-एचपी 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V8.

हाईवे सुरक्षा बीमा संस्थान और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन 2019 मर्सिडीज-बेंज सीएलएस450 के लिए क्रैश-टेस्ट रेटिंग इस समय उपलब्ध नहीं हैं।

गारंटी

मर्सिडीज-बेंज नई कारों पर 48 महीने/50,000 मील की बंपर-टू-बम्पर वारंटी प्रदान करती है। 2019 CLS450 एक बिल्कुल नया मॉडल है, जो एक जटिल नए पावरट्रेन की शुरुआत करता है, इसलिए भविष्य की विश्वसनीयता की भविष्यवाणी करना मुश्किल है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

हमारी CLS450 परीक्षण कार वैकल्पिक अतिरिक्त सुविधाओं की एक लंबी सूची से सुसज्जित थी, जिनमें से कुछ हम रखेंगे और कुछ को छोड़ देंगे यदि हम इस कार को अपने पैसे से खरीद रहे थे। हमें बर्मेस्टर 3डी सराउंड-साउंड सिस्टम की ध्वनि गुणवत्ता और एयर सस्पेंशन की सवारी गुणवत्ता पसंद आई।

लेकिन हम ड्राइवर सहायता पैकेज में ड्राइवर सहायता के प्रदर्शन, विशेष रूप से लेन-कीप सहायता और स्टीयरिंग सहायता सुविधाओं के बारे में कम उत्साहित थे। माना जाता है कि ये सुविधाएँ ड्राइविंग को आसान और सुरक्षित बनाती हैं, लेकिन हमने पाया कि ये सड़क पर मददगार नहीं हैं। उनके हस्तक्षेप अनाड़ी और अप्रत्याशित थे। हालाँकि आप इन सुविधाओं को बंद कर सकते हैं, लेकिन हम वास्तव में उस चीज़ के लिए भुगतान करने का कोई मतलब नहीं समझते हैं जिसे आप उपयोग करने की योजना नहीं बनाते हैं।

निष्कर्ष

2019 मर्सिडीज-बेंज सीएलएस450 एक बेहतरीन कार है, इस तथ्य से निराशा होती है कि यह अन्य बेहतरीन कारों की कतार में है। इसकी अधिकांश तकनीक ई-क्लास से आती है। हमें वे विशेषताएं पसंद आईं जो सीएलएस के लिए अद्वितीय हैं - इसकी चार-दरवाजे वाली कूप स्टाइल और इनलाइन-छह पावरट्रेन - लेकिन वे अपने आप में सीएलएस के लिए मामला बनाने के लिए पर्याप्त नहीं हैं। यदि आप ऐसी कार चाहते हैं जो चार दरवाजों वाली सेडान से अधिक स्टाइलिश हो, तो मर्सिडीज पहले से ही इसकी पेशकश करती है दो दरवाजे वाला ई-क्लास कूप. दूसरे मर्सिडीज चार-दरवाजे कूप का आसन्न लॉन्च - एएमजी जीटी 4-डोर - चीजों को और भी उलझा देता है। सीएलएस इतने सारे तीन-बिंदु वाले सितारों के बीच खड़ा नहीं है।

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