कैसे वोक्सवैगन आम जनता के लिए सस्ती इलेक्ट्रिक कारें लाने जा रहा है

यदि आप ऑटो उद्योग का भविष्य देखना चाहते हैं, तो एक जर्मन शहर में जाएँ जो 105 वर्षों से कारें बना रहा है।

बारोक से होर्च साम्यवादी युग के लिए ट्रैबैंट और सर्वव्यापी वोक्सवैगन गोल्फ, जर्मन राज्य सैक्सोनी में ज़्विकाउ में सभी प्रकार की कारें कारखानों से बाहर आ गई हैं। और ज़्विकाउ अब विद्युत क्रांति के लिए ग्राउंड ज़ीरो है: यह इसका उत्पादन स्थल है वोक्सवैगन ID.3 और VW की योजना के लिए खाका तैयार कर रहा है - जैसा कि ID.3 का मार्केटिंग नारा कहता है - "लाखों लोगों के लिए, करोड़पतियों के लिए नहीं" इलेक्ट्रिक कारें बनाएं।

वोक्सवैगन समूह बड़े पैमाने पर बाजार में इलेक्ट्रिक कार लॉन्च करने वाली पहली कंपनी नहीं है, लेकिन किसी अन्य मुख्यधारा की कंपनी ने विद्युतीकरण के लिए इतना बड़ा प्रयास नहीं किया है। VW ने 2028 तक 22 मिलियन इलेक्ट्रिक कारें बेचने की योजना बनाई है और ऐसा करने के लिए वह आश्चर्यजनक रूप से 30 बिलियन यूरो ($33 बिलियन) खर्च कर रही है। ज़्विकौ को ध्यान में रखते हुए, वोक्सवैगन ऐसा करने के लिए अपनी मौजूदा ऑटोमोटिव जानकारी और नवीनतम तकनीक का मिश्रण उपयोग कर रहा है।

डीजल तपस्या

पांच साल पहले इस पल की कल्पना करना नामुमकिन था. वोक्सवैगन ने बनाया था इलेक्ट्रिक कारों पर एक सांकेतिक प्रयास ई-गोल्फ के साथ, लेकिन कंपनी अभी भी दुनिया को यह समझाने की कोशिश कर रही थी कि डीजल इंजन सबसे ज्यादा लोकप्रिय हैं उत्सर्जन कम करने का व्यावहारिक तरीका - ठीक तब तक जब तक इसे संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्सर्जन परीक्षणों में धोखाधड़ी करते हुए नहीं पकड़ा गया राज्य. परिणामस्वरूप "डीज़लगेटघोटाले ने VW को एक अलग रास्ते पर मजबूर कर दिया।

उत्सर्जन परीक्षणों में धोखाधड़ी करने के लिए अवैध सॉफ़्टवेयर का उपयोग करने का दोष स्वीकार करने के तुरंत बाद, वोक्सवैगन ने एमईबी नामक एक प्लेटफ़ॉर्म की योजना की घोषणा की जो भविष्य की इलेक्ट्रिक कारों की एक श्रृंखला को रेखांकित करेगा। उस समय, इस घोषणा को चल रहे डीजल घोटाले से जनता का ध्यान भटकाने का एक कुत्सित प्रयास के रूप में खारिज करना आसान था। लेकिन वोक्सवैगन गंभीर था।

ऑटोमेकर ने एमईबी-आधारित कॉन्सेप्ट कारों की एक श्रृंखला का अनावरण किया, जिसमें शामिल हैं टीले की घोड़ा गाड़ी साथ ही इसका एक पुनर्कल्पित संस्करण भी हिप्पी-पसंदीदा माइक्रोबस. डीजल धोखाधड़ी पर अमेरिकी सरकार के साथ समझौते के हिस्से के रूप में, वीडब्ल्यू को शून्य-उत्सर्जन वाहन बुनियादी ढांचे के लिए 2 अरब डॉलर देने के लिए मजबूर किया गया था। परिणामस्वरूप अमेरिका को विद्युतीकृत करें कार्यक्रम ने VW इलेक्ट्रिक कारों के लिए चार्जिंग स्टेशनों का एक रेडीमेड नेटवर्क बनाया (स्टेशन कारों के लिए खुले हैं)। सभी निर्माता, तथापि)। अंततः, VW ने 2019 जिनेवा मोटर शो में अपने MEB-आधारित उत्पादन मॉडल - ID.3 हैचबैक - का पहला अनावरण किया।

“अब सवाल यह नहीं है कि इलेक्ट्रिक वाहन सफल होंगे या नहीं। सवाल यह है कि वे कितनी तेजी से और किस क्षेत्र में सफलता हासिल करेंगे,'' VW समूह के सीईओ हर्बर्ट डायस ने ID.3 उत्पादन की शुरुआत की घोषणा करते हुए एक भाषण में कहा। "ID.3 के साथ हम ई-मोबिलिटी को दायरे से बाहर ले जा रहे हैं।"

वोक्सवैगन ने अपनी पहली मास-मार्केट इलेक्ट्रिक कार के लिए नंबर "3" चुना क्योंकि यह मूल बीटल (#1) और गोल्फ (#2) के बाद कंपनी की तीसरी युग-परिभाषित कार होगी। ID.3 को बिल्कुल वही करने के लिए डिज़ाइन किया गया था जो उन कारों ने किया था: भारी संख्या में बेचें। VW के अनुसार, इसका आकार वर्तमान पीढ़ी के गोल्फ के समान है और यूरोप में इसकी कीमत भी लगभग उतनी ही होगी। इसकी रेंज 205 मील से 341 मील के बीच होगी। ID.3 अमेरिका में नहीं आएगी (क्योंकि अमेरिकियों को हैचबैक से नफरत है), लेकिन a संबंधित क्रॉसओवर पर आधारित आईडी क्रॉज़ अवधारणा (संभवतः इसका नाम आईडी.4 है) राज्य की ओर से आएगा। VW के प्रवक्ता ने कहा कि अमेरिकी बिक्री 2020 के अंत में शुरू होगी।

हालाँकि, एक शानदार नई इलेक्ट्रिक कार रखना केवल आधी लड़ाई है। निसान पत्ता और शेवरले बोल्ट ईवी शानदार कारें हैं, लेकिन निसान और जनरल मोटर्स ने अभी तक अतिरिक्त मॉडलों के साथ उनका अनुसरण नहीं किया है, और बिक्री मामूली बनी हुई है। पायाब इलेक्ट्रिक मॉडल का वादा किया है (एक सहित VW MEB प्लेटफॉर्म पर आधारित) कुछ सबसे लोकप्रिय बाजार खंडों को लक्षित कर रहा है, लेकिन इनमें से किसी भी कार ने अभी तक उत्पादन में प्रवेश नहीं किया है। टेस्ला ने अनुभव किया है गंभीर बढ़ते दर्द कम मात्रा वाली लक्जरी ऑटोमेकर से मुख्यधारा के खिलाड़ी तक विस्तार करने की कोशिश कर रहा हूं। बहुत स्टार्टअप ने अपनी खुद की इलेक्ट्रिक कारें लॉन्च करने का वादा किया है, लेकिन दिखाने के लिए बहुत कम है।

आनुपातिक दरों से बढ़ाएँ

वोक्सवैगन के पास कुछ ऐसा है जिसका कोई भी स्टार्टअप दावा नहीं कर सकता: बड़ी संख्या में कारों के निर्माण का अनुभव। ज़्विकौ संयंत्र वर्तमान में प्रति वर्ष 300,000 आंतरिक-दहन कारों का उत्पादन करता है। 2021 तक, VW को न केवल उस पूरे उत्पादन को इलेक्ट्रिक कारों से बदलने की उम्मीद है, बल्कि उत्पादन को प्रति वर्ष 330,000 कारों तक बढ़ाने की भी उम्मीद है।

ऐसा करने के लिए, वोक्सवैगन आंतरिक दहन कारों के निर्माण के दशकों से सीखे गए सबक पर भरोसा कर रहा है। MEB प्लेटफ़ॉर्म जो ID.3 और Zwickau में बनने वाली अन्य इलेक्ट्रिक कारों (ID.4 क्रॉसओवर और ऑडी और स्पैनिश के मॉडल सहित) को रेखांकित करता है सीट ब्रांड) में एक मॉड्यूलर डिज़ाइन है, जिसे VW ने आंतरिक-दहन कारों के लिए अपने पिछले प्लेटफ़ॉर्म - MQB चेसिस के साथ परिपूर्ण किया है।

एमक्यूबी हर चीज़ को रेखांकित करता है गोल्फ़ सात सीट के लिए एटलस क्रॉसओवर, और टुकड़ों को आदमकद मॉडल किट की तरह एक साथ रखकर एक ही असेंबली लाइन पर कई मॉडल बनाने की अनुमति देता है। ज़्विकाउ में ID.3 असेंबली लाइन असेंबली लाइन बिल्डिंग की तरह ही काम करती है एमक्यूबी-आधारित वीडब्ल्यू. एक कार के चलने वाले गियर को मनुष्यों और रोबोटों की टीमों द्वारा इकट्ठा किया जाता है, फिर शरीर से जोड़ा जाता है। लेकिन गैसोलीन या डीजल इंजन और ट्रांसमिशन के बजाय, इलेक्ट्रिक मोटर, बैटरी पैक और हाई-वोल्टेज केबल को जगह दी जा रही है।

वस्तुतः रोबोट अधिकांश भारी सामान उठाते हैं। वे एक पूर्ण फ्रंट सस्पेंशन असेंबली उठाएंगे और उसे जगह पर छोड़ देंगे, फिर एक कन्वेयर पर ऊपर की ओर यात्रा कर रही कार बॉडी से मिलने के लिए सब कुछ ऊपर उठाएंगे। मनुष्य अधिक नाजुक काम करते हैं, जैसे चार्ज पोर्ट जोड़ना और हेडलाइनर स्थापित करना। हालाँकि, VW को इनमें से कुछ नौकरियों को स्वचालित करने की भी उम्मीद है। कंपनी को उम्मीद है कि आने वाले वर्षों में ज़्विकाउ में स्वचालन का स्तर 17 प्रतिशत से 28 प्रतिशत हो जाएगा।

बढ़ते स्वचालन के साथ-साथ आंतरिक-दहन मॉडल की तुलना में इलेक्ट्रिक कारों की कम संख्या के कारण कुछ चिंताएं पैदा हुई हैं कि विद्युतीकरण का मतलब कारखाने की नौकरियों का नुकसान होगा। VW के अनुसार, ज़्विकाउ के सभी 8,000 कर्मचारी इलेक्ट्रिक-कार उत्पादन में बदलाव के लिए पुनः प्रशिक्षण में भाग ले रहे हैं। VW के ई-मोबिलिटी प्रमुख थॉमस उलब्रिच ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया कि कंपनी को उम्मीद है कि वह लंबे समय तक उतनी ही संख्या में कर्मचारियों को बनाए रखेगी।

"हमने क्षमता में 10 प्रतिशत की वृद्धि की है, और अगले [कुछ] वर्षों के लिए जनसांख्यिकीय कारणों से हमें कार्यबल का नुकसान भी होगा, और इसलिए यह पूरी तरह से एक साथ फिट बैठता है," उलब्रिच ने कहा, वीडब्ल्यू अगले के माध्यम से वर्तमान श्रमिकों को रोजगार की गारंटी देगा दशक।

असेंबली लाइनों की रीटूलिंग से लेकर कर्मचारियों के पुनर्प्रशिक्षण तक, ज़्विकाउ एक मॉडल के रूप में काम करेगा कि कैसे अन्य वोक्सवैगन कारखानों को इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन करने के लिए परिवर्तित किया जा सकता है। कंपनी के प्रवक्ता ने कहा कि इसमें VW की टेनेसी फैक्ट्री भी शामिल है, जो 2022 के अंत में इलेक्ट्रिक उत्पादन शुरू कर देगी।

सिर्फ कारों से ज्यादा

सफल होने के लिए इलेक्ट्रिक कारों को बड़ी संख्या में उत्पादन करने में सक्षम कारखाने से कहीं अधिक की आवश्यकता है।

अमेरिका के बिल्कुल विपरीत, जहां ट्रम्प प्रशासन व्यस्त हो गया है उत्सर्जन मानकों को वापस लेने के साथ, जर्मन चांसलर एंजेला मर्केल ने वोक्सवैगन के विद्युतीकरण प्रयासों के लिए मजबूत समर्थन व्यक्त किया। ID.3 प्रोडक्शन समारोह में एक भाषण में, मर्केल ने कहा कि उन्हें 2030 तक जर्मन सड़कों पर सात मिलियन से 10 मिलियन इलेक्ट्रिक कारें देखने की उम्मीद है, जो एक मिलियन चार्जिंग स्टेशनों द्वारा समर्थित हैं। मर्केल ने कहा कि उन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए कारों और चार्जिंग स्टेशनों दोनों के लिए सरकारी प्रोत्साहन दिया जाएगा।

वोक्सवैगन पूरी उत्पादन प्रक्रिया को कारों की तरह ही हरित बनाने की कोशिश कर रहा है। यह दावा करता है कि ID.3 का उत्पादन पूरी तरह से कार्बन तटस्थ होगा, नवीकरणीय ऊर्जा के उपयोग के साथ-साथ इंडोनेशिया में पुनर्वनीकरण जैसे कार्बन ऑफसेट कार्यक्रमों के लिए धन्यवाद। ई-मोबिलिटी बॉस उलब्रिच ने कहा, कंपनी बैटरी में इस्तेमाल होने वाले कोबाल्ट के उपयोग को कम करने के तरीकों की भी जांच कर रही है। वर्तमान में अधिकांश कोबाल्ट का खनन खराब मानवाधिकार रिकॉर्ड वाले देशों में किया जाता है।

नमस्ते! खरीदना?

अगर लोग वोक्सवैगन की नई इलेक्ट्रिक कारें नहीं खरीदते हैं तो इसका कोई मतलब नहीं होगा। बड़े बैटरी पैक और अमेरिका चार्जिंग नेटवर्क को विद्युतीकृत करें बिक्री बढ़ाने की सबसे बड़ी बाधाओं में से एक - रेंज की चिंता - को हल करने में काफी मदद मिलेगी। लेकिन अमेरिकी डीलरशिप इलेक्ट्रिक कारें बेचने से झिझक रही हैं। यह समझ में आता है, यह देखते हुए कि उनके पास अभी भी गैसोलीन कारों का स्टॉक है जिन्हें बेचने के लिए उतना प्रयास नहीं करना पड़ता है।

उलब्रिच ने डीलरशिप के बारे में कहा, "जैसे ही उन्हें कारों पर भरोसा हो जाएगा, मुझे यकीन है कि वे ग्राहकों को मनाना शुरू कर देंगे।" उन्होंने कहा कि बढ़ी हुई कनेक्टिविटी डीलरशिप को राजस्व के अधिक अवसर प्रदान कर सकती है, जैसे ग्राहकों को यह याद दिलाना कि नए टायर खरीदने का समय कब है। उन्होंने कहा, "मुझे लगता है कि आजकल डीलरशिप में जो बड़ी झिझक है वह दूर हो जाएगी, लेकिन इसमें कुछ समय लगेगा।"

वोक्सवैगन अपने अमेरिकी डीलरों को नए जैसे उच्च-लाभकारी क्रॉसओवर की आपूर्ति जारी रखेगा एटलस क्रॉस स्पोर्ट - और एक नया आंतरिक-दहन शुरू कर रहा है गोल्फ़ मुख्य रूप से यूरोप पर लक्षित। दुनिया के सबसे बड़े वाहन निर्माताओं में से एक के रूप में, VW के पास दोनों काम करने के लिए बैंडविड्थ है। सवाल यह है कि क्या जीवाश्म ईंधन से विद्युत ऊर्जा की ओर बाजार का बदलाव ज़्विकाउ में गोल्फ से आईडी.3एस में बदलाव की तरह आसानी से हो जाएगा।

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