2019 वोक्सवैगन जेट्टा समीक्षा: विशाल और तकनीक से भरपूर

2019 वोक्सवैगन जेट्टा एसईएल प्रीमियम

एमएसआरपी $18,545.00

स्कोर विवरण

डीटी अनुशंसित उत्पाद

"अब तक का सबसे अच्छा जेट्टा एक महंगे पैकेज में तकनीक की अद्भुत मात्रा के साथ आता है।"

पेशेवरों

• नवोन्मेषी डिजिटल कॉकपिट प्रणाली
• शानदार राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था
• आरामदायक सवारी
• सीधा आंतरिक डिज़ाइन

दोष

• टर्बोचार्ज्ड इंजन मामूली शक्ति प्रदान करता है
• गाड़ी चलाना रोमांचक नहीं है

आमतौर पर, जब कोई वाहन निर्माता कहता है कि कार बिल्कुल नई है, तो बयान को कॉस्टको आकार के हिमालयन गुलाबी नमक के टब के साथ लिया जाना चाहिए। 2019 वोक्सवैगन जेट्टा के मामले में ऐसा नहीं है।

सेडान वास्तव में शुरू से ही बिल्कुल नई है। यह अब चलता है वोक्सवैगन का एमक्यूबी प्लेटफॉर्म, जो छोटे गोल्फ से लेकर हर चीज को रेखांकित करता है शक्तिशाली एटलस. जो नया नहीं है उसे ढूँढ़ने का सौभाग्य मंत्र अन्य विभागों पर भी लागू होता है, जैसे जेट्टा का भौतिक आकार (यह पहले से कहीं अधिक बड़ा है) और इसका आंतरिक भाग, जिसे बहुत अधिक स्मार्ट बनाया गया है। बाहर से भी अधिक वयस्क रूप स्पष्ट दिखाई देता है। स्पष्ट रूप से, वोक्सवैगन मजाक नहीं कर रहा था जब उसने कहा कि 2019 जेट्टा बिल्कुल नया था।

कोई यह मान लेगा कि किसी वाहन को शुरू से ही दोबारा डिज़ाइन करने से कीमत में भारी वृद्धि होगी, लेकिन, एक बार फिर, ऐसा नहीं है। जेट्टा की वर्तमान लाइनअप में एस, एसई, आर-लाइन, एसईएल और एसईएल प्रीमियम ट्रिम स्तर शामिल हैं। एंट्री-लेवल एस ट्रिम की कीमत $19,640 (गंतव्य सहित) से शुरू होती है, जो पिछले साल के मॉडल से $100 की मामूली कमी है। वोक्सवैगन कीमत कम रखने में कैसे कामयाब रही यह एक रहस्य है।

हमारा लोडेड एसईएल प्रीमियम परीक्षक थोड़ा अधिक महंगा था, जिसकी कीमत $27,795 थी। अपने उचित मूल्य टैग के बावजूद, अपमार्केट ट्रिम्स सभी प्रकार की उत्तम सुविधाओं के साथ आते हैं, जिनमें उच्च तकनीक वाले उपकरण भी शामिल हैं जो लेक्स लूथर को ईर्ष्यालु बना देंगे। सबसे उल्लेखनीय वोक्सवैगन का डिजिटल कॉकपिट है, एक डिजिटल उपकरण क्लस्टर जो नीचे चला गया है महंगे ऑडी मॉडल से.

आंतरिक और बाहरी डिज़ाइन

आश्चर्य की बात नहीं है कि जेट्टा का बाहरी डिज़ाइन भी उसके जैसा ही है बड़ा पसाट स्थिर साथी. हुड पर उभार और गहरी चलने वाली बॉडी लाइनों के बावजूद, संयम के अध्ययन में जेट्टा स्पष्ट रूप से वोक्सवैगन है। क्या यह एक गँवाया हुआ अवसर है जब माज़्दा और होंडा जैसे प्रतिद्वंद्वी वाहन निर्माता अलग-अलग दिशाओं में चले गए हैं आकर्षक माज़दा3 और यह दिलचस्प सिविक? हो सकता है, लेकिन जेट्टा की रूढ़िवादी स्टाइल पर कोई आश्चर्य नहीं होना चाहिए, क्योंकि वोक्सवैगन ऐसा ब्रांड नहीं है जो अलग होने के लिए कुछ अलग कर दे। इसलिए, जबकि जेट्टा बाहर से आकर्षक नहीं हो सकता है, यह पुराने मॉडल की तुलना में बहुत अधिक विशिष्ट है, जो सही दिशा में एक कदम है।

जहां नई जेट्टा वास्तव में अपनी नई मांसपेशियों को अंदर की ओर मोड़ती है। जैसा कि वाहन निर्माता वाहनों में अधिक प्रौद्योगिकी को शामिल करने के तरीके ढूंढते हैं, खासकर दोहरे कार्यान्वयन के साथ स्क्रीन, केबिन डिज़ाइन अधिक क्रोधित करने वाले हो गए हैं और सौंदर्य की दृष्टि से असुविधाजनक होने की ओर झुक गए हैं अनुपयोगी. शुक्र है, जेट्टा में ऐसा नहीं है। चीजों को सरल रखने की वोक्सवैगन की प्रथा एक आशीर्वाद है।

पूरे केबिन में दांतेदार-नुकीले किनारे पाए जाते हैं, और जो ज्यादातर एक बाँझ डिजाइन है उसमें कुछ जीवन लाने में मदद करते हैं। जर्मन परंपरा को ध्यान में रखते हुए, जिन सामग्रियों से आप बातचीत करते हैं उनमें से अधिकांश उच्च गुणवत्ता वाली हैं, और वे ऐसा महसूस करें कि उन्हें सावधानीपूर्वक रिंगर के माध्यम से डाला गया है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वे उच्च श्रेणी के हैं। दरवाज़े के पैनल और सेंटर कंसोल पर खाली स्विच जैसे कुछ क्षेत्र हैं, जिनका किराया कम लगता है। लेकिन अधिकांश भाग के लिए, जेट्टा के केबिन में कोई आश्चर्य नहीं है, अच्छा और बुरा दोनों। यदि आप केबिन में कुछ रंग जोड़ना चाहते हैं, तो सचमुच, एसईएल और उच्चतर मॉडलों पर उपलब्ध परिवेश प्रकाश व्यवस्था आपको 10 अलग-अलग रंगों में से चुनने की अनुमति देती है।

अपने कठोर, कमज़ोर डिज़ाइन के कारण सीटें शायद उतनी आरामदायक न लगें, लेकिन वे पर्याप्त मात्रा में समर्थन प्रदान करती हैं। निचले ट्रिम्स में कपड़े का असबाब है, जबकि मध्य स्तर के ट्रिम्स में लेदरेट की सुविधा है। केवल रेंज-टॉपिंग एसईएल प्रीमियम में चमड़ा मिलता है। बोनस के रूप में, इसकी आगे की सीटें गर्म और हवादार दोनों हैं, जबकि पीछे की सीटें केवल गर्मी के लिए उपयुक्त हैं।

जेट्टा में पीछे की ओर पैर रखने की जगह पहले की तुलना में कम है, लेकिन फिर भी यह अपने यात्रियों को भरपूर जगह उपलब्ध कराती है। जब तक पीछे छह-फुट के तीन व्यक्ति नहीं बैठे हों, जेट्टा को पुराने जमाने के कॉम्पैक्ट वाहनों की तरह तंग या तंग महसूस नहीं होना चाहिए। जबकि जेट्टा का वास्तविक जीवन परीक्षण कॉम्पैक्ट सेडान को अच्छी रोशनी में चित्रित करता है, कठोर आंकड़े एक अलग तस्वीर पेश करते हैं।

जेट्टा में कुल यात्री मात्रा 94.7 क्यूबिक फीट आंकी गई है, जो है टोयोटा कोरोला से कम, हुंडई एलांट्रा, किआ फोर्ट, और होंडा सिविक सेडान। अजीब बात है कि कार्गो क्षमता न केवल पहले से कम है, बल्कि प्रतिस्पर्धियों की तुलना में भी कम है। 14.1 क्यूबिक फीट ट्रंक स्पेस के साथ, जेट्टा सेगमेंट में छोटे ट्रंकों में से एक है, जो सिविक, एलांट्रा और फोर्टे से पीछे है। दिलचस्प बात यह है कि पिछले साल के जेट्टा में सबसे बड़े ट्रंकों में से एक था, जिसकी माप 15.7 क्यूबिक फीट थी।

तकनीकी विशेषताएं

यदि नई जेट्टा अपने प्रतिस्पर्धियों पर एक बड़ा लाभ रखती है, तो वह तकनीकी विभाग है। जब मानक सुरक्षा सुविधाओं की बात आती है, तो जेट्टा नए कोरोला जैसे प्रतिस्पर्धियों से पीछे रह सकता है, जो इसके साथ आता है टोयोटा सेफ्टी सेंस 2.0, लेकिन यदि आप लाइनअप से ऊपर जाते हैं तो बहुत सारी तकनीक उपलब्ध है। एंट्री-लेवल एस ट्रिम के साथ आने वाली एकमात्र ड्राइविंग सहायता एक रियर-व्यू कैमरा है, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची जाने वाली सभी नई कारों पर अनिवार्य है। उपलब्ध ड्राइवर सहायता पैकेज के लिए अतिरिक्त $450 का भुगतान टकराव की चेतावनी, स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग लाता है। हमने जिस एसईएल प्रीमियम ट्रिम का परीक्षण किया, वह मानक के रूप में उपरोक्त सभी सुरक्षा सुविधाओं के साथ आया था, लेकिन इसमें रियर ट्रैफिक अलर्ट, एक बुद्धिमान क्रैश प्रतिक्रिया प्रणाली और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण भी जोड़ा गया था।

इंफोटेनमेंट के लिहाज से, अधिकांश जेट्टा अच्छे आकार के 6.5-इंच डिस्प्ले के साथ आते हैं। लेकिन एसईएल ट्रिम तक पहुंचें, और कॉम्पैक्ट सेडान में एक बड़ा, 8.0-इंच टचस्क्रीन है जो प्रतिस्पर्धा के बराबर है। केंद्र कंसोल के मध्य में स्थित स्क्रीन के आकार की परवाह किए बिना, वोक्सवैगन का कार-नेट ऐप-कनेक्ट मानक है और इसमें शामिल है एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो. 8.0-इंच डिस्प्ले में एक बढ़िया प्रॉक्सिमिटी सेंसर है जो यह पता लगाता है कि आप स्क्रीन को छूने वाले हैं और कुछ और नियंत्रण लाता है।

इंटीरियर का असली केंद्रबिंदु वोक्सवैगन की चालाकी है डिजिटल कॉकपिट प्रणाली. पारंपरिक गेजों को देखने के बजाय, एक चमकदार, 10.25-इंच की स्क्रीन है जो कई प्रकार के कॉन्फ़िगरेशन प्रदान करती है। क्या आप एक विशाल स्क्रीन चाहते हैं जो आप कहां जा रहे हैं इसका एक नक्शा दिखाने के अलावा और कुछ नहीं दिखाए? यह संभव है। अपनी प्राथमिकताओं के आधार पर, आप टाइमर, कुल दूरी संचालित, या वास्तविक समय ईंधन अर्थव्यवस्था सामने और केंद्र से कुछ भी डाल सकते हैं। जबकि यह उतना मजबूत नहीं है ऑडी का वर्चुअल कॉकपिट, इस कीमत पर एक कॉम्पैक्ट कार में यह प्रणाली रखना अनुचित है, कम से कम प्रतिस्पर्धा के लिए।

ड्राइविंग इंप्रेशन

जेट्टा को एक घुमावदार सड़क पर ले जाएं और आपको जल्द ही पता चलेगा कि कॉम्पैक्ट बिल्कुल स्पोर्टी नहीं है, जो जरूरी नहीं कि एक बुरी चीज है। हर कोई एथलेटिकिज्म के लिए आराम से समझौता नहीं करना चाहता, और इसके साथ मसालेदार जेट्टा जीएलआई क्षितिज पर, नियमित जेट्टा की आरामदायक-आगे की सवारी कुछ ऐसी है जो इसे अधिकांश उपभोक्ताओं के लिए आकर्षक बनाती है।

सभी ट्रिम्स 1.4-लीटर, चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन द्वारा संचालित होते हैं जो मामूली 147 हॉर्स पावर और 184 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। एक आधुनिक कार में 147 एचपी होना एक दुर्घटना जैसा लगता है, खासकर यह देखते हुए कि होंडा और माज़दा अधिक शक्ति प्रदान करते हैं, लेकिन यह मामूली आंकड़ा जरूरी नहीं कि धीमी कार में तब्दील हो। जेट्टा का 184 पाउंड-फीट टॉर्क अधिक महत्वपूर्ण आँकड़ा है, और यह रेव रेंज में कम से अच्छा थ्रस्ट प्रदान करता है, जो कि आप एक दैनिक ड्राइवर में चाहते हैं। बेस एस ट्रिम के अलावा सब कुछ, जिसमें मानक के रूप में छह-स्पीड मैनुअल है, आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आता है। फ्रंट-व्हील ड्राइव ही एकमात्र कॉन्फ़िगरेशन है जो पेश किया गया है; यदि आप ऑल-व्हील ड्राइव चाहते हैं, तो आपको माज़्दा या सुबारू में खरीदारी करनी होगी।

1.4-लीटर इंजन और आठ-स्पीड ट्रांसमिशन का संयोजन जेट्टा को एक सहज ऑपरेटर बनाता है। इसे इसकी आरामदायक या इको सेटिंग में रखें, और इसमें वास्तव में शिकायत करने की कोई बात नहीं है। कार को सड़क से नीचे उतारने के लिए पर्याप्त मात्रा में धक्का लगता है और शिफ्टिंग का काम आसानी से हो जाता है। स्पोर्ट मोड संलग्न करने के लिए बटन दबाएं, और अधिक परिवर्तन नहीं होंगे। ट्रांसमिशन रेव्स में इंजन को ऊपर रखता है, लेकिन कम हॉर्सपावर का आंकड़ा और प्रेरणाहीन श्रवण नोट का मतलब है कि पहले स्थान पर रहने का कोई अच्छा कारण नहीं है।

स्पोर्ट मोड जेट्टा के सस्पेंशन को सेट करने के तरीके से भी टकराता है, जो लचीला होने के बारे में है। सवारी की गुणवत्ता अच्छी है, क्योंकि जेट्टा मुश्किल से कठोर शहरी बीहड़ों में घूमती है, और यह एक आरामदायक ग्रैंड टूरर की तरह महसूस होता है जो कई मील की दूरी तय करने के लिए तैयार है। ध्यान देने योग्य मात्रा में बॉडी रोल और स्टीयरिंग व्हील से फीडबैक की कमी के साथ, यह एक ऐसी कार है जो आपको हर दिन काम पर आने-जाने में आरामदायक बनाए रखती है।

सड़क पर, सिविक और माज़दा3 दोनों में अधिक शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड इंजन के परिणामस्वरूप आपको जेट्टा में मिलने वाले प्रदर्शन की तुलना में अधिक तेज़ प्रदर्शन मिलता है। जहां वोक्सवैगन की कॉम्पैक्ट सेडान एक सहज, परिष्कृत सवारी को प्राथमिकता देती है, वहीं सिविक और माज़दा 3 की सवारी काफी मजबूत है। यह जापानी विकल्पों को अच्छी घुमावदार सड़क पर चलाने के लिए अधिक आनंददायक बनाता है, लेकिन नियमित उपयोग के लिए शारीरिक रूप से थोड़ा अधिक कठिन है।

शांत और आरामदायक, आपको बमुश्किल ही मीलों की दूरी का पता चलेगा। और जेट्टा की प्रभावशाली ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ, आप वास्तव में यह देखने से पहले कि आपने कितनी दूर की यात्रा की है, सड़क पर एक लंबा सफर तय करने की संभावना है। ईपीए जेट्टा को रेटिंग देता है 30 mpg शहर और 40 mpg राजमार्ग पर, जिसके परिणामस्वरूप 34 mpg की संयुक्त रेटिंग प्राप्त हुई। यदि फैंसी डिजिटल कॉकपिट प्रणाली पर विश्वास किया जाए, तो हम राजमार्ग विस्फोट पर 44 mpg को बाहर निकालने में कामयाब रहे। इस आकार के वाहन के लिए ये बहुत अच्छे आंकड़े हैं, हालांकि जेट्टा सिविक की तुलना में कम कुशल है।

उनके प्रतिद्वंद्वी

जेट्टा के दो सबसे प्रमुख प्रतिस्पर्धियों में शामिल हैं होंडा सिविक और यह माज़्दा3. सिविक बाज़ार में सबसे अधिक बिकने वाला कॉम्पैक्ट वाहन है, जबकि Mazda3 भी है हमारे पसंदीदा में से एक, एक इकोनॉमी कार की सर्वोत्तम विशेषताओं को चरित्र के साथ संयोजित करने की दुर्लभ क्षमता है।

आश्चर्य की बात यह है कि जेट्टा सिविक सेडान से अधिक किफायती है होंडा का विकल्प शुरू होता है मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ $20,370 पर (सीवीटी के साथ यह $21,170 है)। यहां तक ​​कि एंट्री-लेवल सिविक भी सुरक्षा सुविधाओं की पूरी श्रृंखला के साथ आती है होंडा सेंसिंग. उपलब्ध 174-एचपी, 1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन के बावजूद, सिविक 32 एमपीजी सिटी और 42 एमपीजी हाईवे की ईपीए रेटिंग के साथ अधिक ईंधन कुशल है।

सुंदर Mazda3 जेट्टा की तुलना में अधिक किफायती है। के लिए मूल्य निर्धारण माज़्दा3 सेडान शुरू $18,990 (यदि आप स्वचालित चाहते हैं तो $20,040) पर, और मॉडल में 155-एचपी, 2.0-लीटर चार-सिलेंडर इंजन है। माज़्दा का स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम, जिसे स्मार्ट सिटी ब्रेक सपोर्ट कहा जाता है, मानक है, साथ ही इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए 7.0 इंच की स्क्रीन भी है। 184 एचपी क्षमता वाला 2.5-लीटर चार-सिलेंडर वैकल्पिक रूप से उपलब्ध है।

मन की शांति

वोक्सवैगन ने हाल ही में अपनी वारंटी बढ़ा दी है, अब छह साल या 72,000 मील के लिए अपनी नई कारों का समर्थन कर रहा है। जेट्टा का पावरट्रेन छह साल या 72,000 मील, जो भी पहले हो, के लिए कवर किया जाता है, और सड़क किनारे सहायता तीन साल या 36,000 मील के लिए दी जाती है। वोक्सवैगन की वारंटी बाद के मालिकों को हस्तांतरित की जा सकती है, जिससे इसके पुनर्विक्रय मूल्य को बनाए रखने में मदद मिलेगी।

NHTSA ने अभी तक नई जेट्टा का क्रैश परीक्षण नहीं किया है, लेकिन पिछले साल का मॉडल चार सितारा रेटिंग प्राप्त हुई। और हमें यह देखकर आश्चर्य होगा कि 2019 मॉडल का प्रदर्शन इससे भी बदतर है। IIHS ने 2019 जेट्टा को अपने परीक्षणों के माध्यम से रखा और वाहन अपने हेडलाइट्स के मामूली होने के कारण संस्थान के पुरस्कारों में से एक अर्जित करने में विफल रहा। फिर भी सेडान ने सभी को पीछे छोड़ दिया IIHS का क्रैश परीक्षण.

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

जेट्टा का मुख्य विक्रय बिंदु इसकी अविश्वसनीय तकनीक है। हालाँकि तकनीक प्राप्त करने के लिए आपको अधिक महंगे ट्रिम्स में से एक के साथ जाना होगा, यह कीमत के लायक है और प्रतिस्पर्धा में पेश की गई किसी भी चीज़ के विपरीत है। रेंज-टॉपिंग एसईएल प्रीमियम ट्रिम के लिए $28,590 पर, महंगा हार्डवेयर सस्ता नहीं है, लेकिन आप अन्य निर्माताओं से जो प्राप्त कर सकते हैं उसके आधार पर यह मजबूत मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है।

मानक उपकरणों की एक मजबूत सूची के बिना, बेस एस ट्रिम के साथ जाने का एकमात्र वास्तविक कारण इसका उपलब्ध मैनुअल ट्रांसमिशन है। यदि आप स्वयं गियर बदलना नहीं चाहते हैं, तो एसई, जिसकी कीमत 23,290 डॉलर से शुरू होती है, बिना चाबी के एक्सेस, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम और पैनोरमिक सनरूफ के साथ एक बेहतर शुरुआती बिंदु है। आर-लाइन पूरी तरह से एक ट्रिम है जो त्वरित दिखने के लिए है, लेकिन यदि आप असली चीज़ चाहते हैं, तो जेट्टा जीएलआई की प्रतीक्षा करने की सलाह दी जाती है।

$25,590 पर, एसईएल में बहुत सारे तकनीकी गैजेट हैं जो हमें जेट्टा में पसंद थे, जिनमें बीट्सऑडियो साउंड सिस्टम, डिजिटल कॉकपिट और सभी उन्नत सुरक्षा सुविधाएँ शामिल हैं। हालाँकि, इसमें नेविगेशन गायब है, जो तब बर्बादी जैसा लगता है जब आप इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के रूप में एक फैंसी स्क्रीन के लिए सारा पैसा चुका रहे हैं।

टेक प्रेमियों को सीधे शीर्ष पर जाना चाहिए और कभी पीछे मुड़कर नहीं देखना चाहिए।

हमारा लेना

इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि जेट्टा को नए एमक्यूबी प्लेटफॉर्म पर ले जाने और वोक्सवैगन के डिजिटल कॉकपिट सिस्टम को जोड़ने से यह एक ऐसी चीज़ में बदल गया है जो बड़ी, अधिक महंगी पेशकशों को टक्कर दे सकती है। अपनी पूरी तरह से भरी हुई उपस्थिति में, जेट्टा कॉम्पैक्ट सेगमेंट में पहले से कहीं अधिक मजबूत प्रतिस्पर्धी है। इसमें अपनी श्रेणी की किसी भी अन्य चीज़ की तुलना में अधिक तकनीक है, और यह आपसे इसके लिए लक्जरी मूल्य निर्धारण नहीं करता है। यह समझौता एक नीरस चरित्र और उत्साहहीन ड्राइविंग गतिशीलता के रूप में सामने आता है।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हाँ, यदि केवल प्रौद्योगिकी के लिए। यदि आपने नया iPhone इसलिए छीन लिया है क्योंकि इसमें होम बटन हटा दिया गया है और अब फेस आईडी का उपयोग किया जाता है, तो जेट्टा का तकनीकी-फ़ॉरवर्ड ब्लूप्रिंट इसके वर्णनातीत व्यक्तित्व से अधिक महत्वपूर्ण होगा।

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