2017 जगुआर एक्सई फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

कॉम्पैक्ट लक्ज़री क्लास ऑटोमोटिव उद्योग में सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी क्षेत्रों में से एक है, लेकिन पिछले सात वर्षों से इसमें कुछ कमी है। एक्स-टाइप का उत्पादन बंद होने के बाद 2009 में जगुआर डिवीजन से बाहर हो गया, और तब से, हम इस श्रेणी को कुछ किक देने के लिए एक उचित ब्रिटिश स्पोर्ट्स सेडान की लालसा कर रहे हैं। शुक्र है, वह मुक्ति 2017 XE के साथ आ गई है।

फोर्ड डीएनए से रहित एल्यूमीनियम प्लेटफॉर्म पर निर्मित, बिल्कुल नया एक्सई उत्कृष्ट चेसिस गतिशीलता का लाभ उठाता है ढेर सारी नई तकनीक के साथ, जिसका लाभ इंजन से लेकर इंफोटेनमेंट तक हर जगह दिखाई देता है स्क्रीन। हालाँकि, जग के प्रतिस्पर्धी इस सेगमेंट में अच्छी तरह से स्थापित हैं, जिसका मतलब है कि ब्रांड को बने रहने के लिए उच्च लक्ष्य रखना चाहिए। यह देखने के लिए कि एक्सई कैसे खड़ी हुई, मैं इस सम्मोहक बिल्ली के साथ कुछ समय के लिए एस्पेन, कोलोराडो के लिए उड़ान भरी।

पंजे बाहर

XE ड्राइवरों के लिए बनाई गई एक लक्जरी कार है, इसलिए पहले इसकी गतिशील क्षमता का आकलन करना उचित है। उस संबंध में, चार दरवाजे एक असली रत्न है।

वैकल्पिक अनुकूली डैम्पर्स से सुसज्जित, जब मैंने इसे रॉकी पर्वत के माध्यम से प्रवाहित किया तो मेरा रथ हल्का, फुर्तीला और रैखिक महसूस हुआ, जिसमें बोलने के लिए पर्याप्त पकड़ और थोड़ा बॉडी रोल था। क्लासिक जगुआर फैशन में, उपलब्ध ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम अतिरिक्त कर्षण तक प्रभावी रूप से रियर-व्हील ड्राइव की तरह काम करता है आवश्यक है, नियंत्रित घुमाव की सही मात्रा की अनुमति देना - आपके रक्त को पंप करने के लिए पर्याप्त है लेकिन डराने के लिए पर्याप्त नहीं है आप। और अगर चीजें थोड़ी चौड़ी हो जाती हैं, तो XE का ब्रेक-सक्रिय टॉर्क वेक्टरिंग चीजों को साफ-सुथरा रखने के लिए अंदर के पहियों को धीमा कर देता है। यह निश्चित रूप से एक ड्राइवर की कार की तरह महसूस होती है, जिसमें हैंडलिंग चॉप्स हैं जो आसानी से बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ और कैडिलैक एटीएस को टक्कर देते हैं। कई मायनों में, XE उन पर भारी पड़ता है।

इंजनों के संदर्भ में, मैंने एस्पेन में अपने समय के दौरान एक्सई के तीन पावरट्रेन में से दो का नमूना लिया - एक 2.0-लीटर 180 हॉर्सपावर और 318 पाउंड-फीट टॉर्क वाला डीजल और 340 एचपी और 332 के साथ 3.0-लीटर सुपरचार्ज्ड V6 पौंड-फुट. जगुआर 2.0-लीटर, 240-एचपी गैस इकाई भी प्रदान करता है, हालाँकि यह मेरे लिए नमूना लेने के लिए उपलब्ध नहीं था।

आइए डीजल से शुरुआत करें। यहां पसंद करने लायक बहुत कुछ है, जिसमें दमदार कम रेव्स, स्मूथ आइडल और फुसफुसाता हुआ शांत संचालन शामिल है। यह वास्तव में पहला है जगुआर की इंजेनियम लाइनअप उत्तरी अमेरिका में प्रदर्शित होने वाला और इस सेगमेंट में उपलब्ध एकमात्र डीजल इंजनों में से एक, और इसका उच्च स्तर का शोधन इसे संपीड़न इग्निशन के लिए एक उत्कृष्ट राजदूत बनाता है। देखिये, सभी डीजल खराब नहीं होते। लेकिन अगर मैं ईमानदार हूं, तो इसका कम आउटपुट कार के 3,560 पाउंड के शुरुआती वजन के लिए पूरी तरह से अनुकूलित नहीं है, इसलिए यह कभी-कभी थोड़ा सुस्त महसूस कर सकता है।

उड़ाए गए V6 के साथ, चीजें काफी अधिक जीवंत हो जाती हैं। डीजल के 7.5 सेकंड से लेकर 5.1 सेकंड तक 0 से 60 बूंदें, और हालांकि फ्रंट एक्सल पर थोड़ा अधिक वजन है, बढ़ी हुई शक्ति और शोर इसकी भरपाई से कहीं अधिक है। पावर की बात करें तो, रास्ते में और भी कुछ हो सकता है, क्योंकि छह-सिलेंडर का 380-एचपी संस्करण पहले से ही उपलब्ध है। एफ पेस. यहाँ उम्मीद है कि एक अधिक गर्म XE सड़क पर दिखाई दे सकती है।

एक मिश्रित बैग

कार के अंदर चीजें थोड़ी कम खुशनुमा हो जाती हैं। एक सफल लक्जरी वाहन को समीकरण का "लक्जरी" भाग अच्छी तरह से करना चाहिए, और जबकि एक्सई का इंटीरियर सुंदर है, यह इस पर निर्भर करता है कि आप कहां देखते हैं। शुरुआत से ही, केबिन जितना मैंने सोचा था उससे अधिक संकरा है, और पीछे की सीट निश्चित रूप से तंग तरफ है। हेडरूम और दृश्यता दोनों ही चारों ओर बहुत कम हैं, और इसमें एक अजीब ट्रिपल-लेयर फ्रंट आर्मरेस्ट है जो देखने में और उस पर अपनी कोहनी झुकाने पर काफी अजीब लगता है। आपका एक काम था, आर्मरेस्ट। स्पष्ट रूप से, एर्गोनॉमिक्स इस कार के लिए उपयुक्त नहीं है।

XE की आंतरिक असंगतता सामग्रियों पर भी लागू होती है। मेरे डीजल-चालित आर-स्पोर्ट मॉडल (परीक्षण के अनुसार $56,345) में एक विनाइल-लिपटे डैश लगाया गया था जो दिखने और महसूस करने में अद्भुत था, लेकिन कम बेस XE ($34,900) जैसे महंगे संस्करणों में बहुत सारे सस्ते प्लास्टिक थे जो प्रतिस्पर्धी की तुलना में सस्ते लगे समकक्ष. हालाँकि, सीटें - दोनों मानक सेट और हवादार खेल इकाइयाँ - काफी अच्छी थीं।

एंड्रयू हार्ड/डिजिटल ट्रेंड्स

विलासिता का एक अन्य तत्व सवारी की गुणवत्ता है, और XE इस क्षेत्र में बिल्कुल प्रभाव डालता है। उपलब्ध सक्रिय डैम्पर्स लगातार सड़क की स्थिति की निगरानी करते हैं और तदनुसार समायोजित करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप ऐसी सवारी होती है जो 20-इंच रिम्स पर भी मजबूत और पॉलिश होती है। इससे भी बेहतर, सस्पेंशन को कई मोड के माध्यम से तैयार किया जा सकता है, और स्टीयरिंग, इंजन और ट्रांसमिशन के लिए भी यही कहा जा सकता है।

XE स्टैंडर्ड और स्पोर्ट दोनों रूपों में निश्चित सस्पेंशन की पेशकश करता है, लेकिन दुर्भाग्य से, एस्पेन में परीक्षण के लिए कोई भी उपलब्ध नहीं था।

कार्य रूप का अनुसरण करता है

इन्फोटेनमेंट और यूजर इंटरफेस ऐतिहासिक रूप से जगुआर के लिए निम्न बिंदु रहे हैं, लेकिन एक्सई पर सुधार के वास्तविक संकेत हैं। उदाहरण के लिए, उपलब्ध इनकंट्रोल टच प्रो सिस्टम में 10.2 इंच की टचस्क्रीन है जो पुरानी 8.0 इंच इकाई की तुलना में अधिक प्रतिक्रियाशील है, और ग्राफिक्स की गुणवत्ता प्रथम श्रेणी की है। आप देखेंगे कि मैंने "सुधार के संकेत" कहा था, न कि "एक नया पत्ता", क्योंकि जैसा कि अपेक्षित था, कुछ कमियां हैं।

स्क्रीन किसी भी वास्तविक बटन से रहित है, जो ब्रांड के पहले के बेकार प्रयासों के लिए अत्यधिक मुआवजे जैसा लगता है। यह लगभग महसूस होता है बहुत उन्नत, क्योंकि एयर कंडीशनिंग और सीट वेंटिलेशन जैसी सुविधाएं सबमेनू के भीतर दबी हुई हैं और इन्हें ढूंढना बहुत मुश्किल है। ये आवश्यक, रोजमर्रा के कार्य हैं जिन्हें सरल नियंत्रण के साथ एक्सेस किया जाना चाहिए। इसके अलावा, एफ-पेस, जगुआर के इनकंट्रोल ऐप्स की तरह स्मार्टफोन सिस्टम की जगह लेता है एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, और इससे कुछ खरीदार निराश हो सकते हैं।

कुल मिलाकर, एक्सई का सेंटर कंसोल और इंटीरियर सामान्य रूप से देखने में अच्छा है, लेकिन यदि आप सतह के नीचे खोदते हैं, तो आपको भयावह समस्याएं दिखाई देंगी। एक्सई में ड्राइविंग और सवारी करते हुए एक दिन बिताने के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि अभी भी कुछ बग्स पर काम किया जाना बाकी है।

निष्कर्ष

कॉम्पैक्ट लक्जरी दुनिया से सात साल की अनुपस्थिति के साथ, एक्सई जगुआर के लिए एक विजयी वापसी है। घर में सबसे अच्छी सीट बेशक ड्राइवर की होती है, लेकिन कुछ लोगों के लिए बस यही मायने रखता है।

सेगमेंट में अन्य विकल्प अधिक आरामदायक (मर्सिडीज सी-क्लास) या अधिक तकनीकी रूप से प्रभावशाली हो सकते हैं (ऑडी ए4), लेकिन कुछ अन्य लोग आपको एक्सई की तरह संलग्न करेंगे। क्लास में बचे कुछ डीजल इंजनों में से एक और लगातार बेहतर हो रहे टेक्नोलॉजी सूट को शामिल करें और आपके पास एक ऐसी कार होगी जो निश्चित रूप से इंतजार के लायक थी।

पुनः स्वागत है, जग, हमने तुम्हें बहुत याद किया।

उतार

• उत्तम दर्जे का ब्रिटिश लुक
• बेहतरीन हैंडलिंग और सवारी
• सुपरचार्ज्ड V6 से अद्भुत शक्ति
• इनकंट्रोल टच प्रो इंफोटेनमेंट में काफी सुधार हुआ है
• इस सेगमेंट में बचे कुछ डीजल इंजनों में से एक

चढ़ाव

• कुछ सिर खुजलाने वाले इंटीरियर डिजाइन
• पीछे की तंग सीट
• कुछ तकनीकी सुविधाओं तक पहुँचना बहुत कठिन है

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