2016 फेरारी 488 जीटीबी फर्स्ट ड्राइव

फेरारी का मध्य-इंजन मुख्य आधार समय के साथ चलता है, और नाटकीय अंदाज में ऐसा करता है।

मैं अपने आप को उन लोगों में से नहीं मानता जो प्रचारित मार्कों के रहस्य और प्रतिष्ठित बैज के आकर्षण से आसानी से मोहित हो जाते हैं। यह एक आवश्यक अस्वीकरण है क्योंकि मैं बिना किसी अतिशयोक्ति के घोषणा कर सकता हूं कि फेरारी 488 जीटीबी सबसे बेहतरीन उच्च प्रदर्शन वाली रोड कार है जिसे मैंने कभी चलाया है।

स्पष्ट रूप से, मुझे उम्मीद नहीं थी कि मुझे 488 जीटीबी इतना पसंद आएगा, या मैं इतनी जल्दी इसके प्रति आकर्षित हो जाऊँगा। आप देखिए, फेरारी का मध्य इंजन वाला "मुख्यधारा" मॉडल - पोर्शे की 991.2 पीढ़ी 911 कैरेरा की तरह - ईंधन अर्थव्यवस्था और उत्सर्जन मानकों के बढ़ते दबाव के आगे झुक गया है। परिणाम बड़े, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड मोटरों से हटकर छोटे विस्थापन मिलों के पक्ष में है जो टर्बोचार्जिंग द्वारा पूरक हैं।

कई उत्साही लोगों का दावा है कि यह विनाश का अग्रदूत है, जो निराशाजनक थ्रॉटल प्रतिक्रिया, असमान बिजली वितरण और एक मौन इंजन नोट द्वारा दर्शाया गया है। जब खराब तरीके से लागू किया जाता है, तो टर्बोचार्जिंग के ये संभावित नुकसान निश्चित रूप से खुद को स्पष्ट कर सकते हैं। लेकिन अगर इस प्रवृत्ति के लिए सबसे अच्छा मामला मौजूद है, तो फेरारी 488 जीटीबी उस मानक को स्थापित करता है। मुझे विस्तार से बताने की अनुमति दें.

इटालिया 2.0

458 इटालिया के समान अंडरबॉडी का उपयोग करते हुए, 488 जीटीबी का नया डिज़ाइन लाफेरारी हाइपरकार से कुछ प्रेरणा लेता है। फिर भी इसका पूरा आंकड़ा काफी हद तक फेरारी के वायुगतिकी, माटेओ बियानकलाना के आदेश से तय हुआ था प्रमुख, एयरोडायनामिक में कोई वृद्धि न करते हुए 458 इटालिया की तुलना में एयरो डाउनफोर्स को 50 प्रतिशत तक बढ़ाना खींचना। यह फ़ंक्शन ओवर फॉर्म दृष्टिकोण 488 जीटीबी की कुछ अधिक विवादास्पद विशेषताओं की व्याख्या करता है, जैसे अजीब आकार के दरवाज़े के हैंडल जो इंजन इंटेक में वायु प्रवाह को निर्देशित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

परिणाम एक ऐसा आकार है जो एक साथ अधिक आक्रामक है लेकिन शायद बाहर जाने वाली कार की तुलना में कम नाटकीय है, जैसे कि अंतराल नलिकाएं कार के सामने और किनारों पर इसके इरादे स्पष्ट होते हैं, लेकिन यह इसकी समग्र निरंतरता को भी दूर करने का काम करता है डिज़ाइन। इसके बावजूद, 488 जीटीबी का भावनात्मक प्रभाव अभी भी निर्विवाद रूप से पर्याप्त है; अंतिम परिणाम सुधार है या नहीं या जिस कार को बदला गया है उससे एक कदम पीछे है या नहीं, यह काफी हद तक एक व्यक्तिपरक मामला है।

लेकिन शायद 458 इटालिया की तुलना में सबसे बड़ा बदलाव उस कार के 4.5-लीटर, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V8 से 3.9-लीटर, ट्विन टर्बोचार्ज्ड आठ सिलेंडर मिल में स्विच करना है। हालाँकि में पाए जाने वाले पावर प्लांट के समान है कैलिफोर्निया टी488 जीटीबी की मोटर को संशोधित सिलेंडर हेड, कैंषफ़्ट प्रोफाइल, पिस्टन और अन्य विविध जानकारी मिलती है, जिसके परिणामस्वरूप अधिकतम 660 आउटपुट होता है। हॉर्सपावर और 560 पाउंड-फीट टॉर्क, बाद वाला 3,000 आरपीएम पर चरम पर होता है और 488 के 8,000 आरपीएम तक सपाट रहता है। लाल रेखा।

यह 162 पाउंड-फीट टॉर्क और उत्पादित 458 मोटर से लगभग सौ अश्वशक्ति अधिक है, और पहिये के पीछे से, इसका प्रदर्शन अधिक से अधिक दबे हुए विलाप को माफ करने के लिए पर्याप्त है निकास। 0 से 60 को तीन सेकंड में हासिल किया जा सकता है, 0 से 124 मील प्रति घंटे की रफ्तार रोंगटे खड़े कर देने वाले 8.4 सेकंड में पहुंचाई जा सकती है, और 488 जीटीबी 205 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक खींचती रहेगी।

जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, पूरी कार में अतिरिक्त संशोधन पाया गया है, जिसमें मैग्नाराइड व्युत्पन्न अनुकूली निलंबन और फेरारी दोनों में बदलाव शामिल हैं। F1-Trac स्थिरता नियंत्रण प्रणालियाँ जो क्रोध में प्रेरित होने पर चीजों को प्रगतिशील और पूर्वानुमानित बनाए रखने के लिए उस नए पाए गए टॉर्क को नियंत्रित करने में मदद करती हैं।

रास्ते में

मैं मॉन्टेरी कार वीक के दौरान 488 जीटीबी में अपना कार्यकाल हासिल करने में कामयाब रहा, जहां कासा फेरारी ने बिग सुर के उत्तरी सिरे पर पैसिफिक कोस्ट हाईवे के ठीक बाहर दुकान स्थापित की थी। इस प्रकृति की ड्राइव के लिए अधिक महाकाव्य स्थान दुनिया के इस हिस्से में बहुत कम हैं। कैलिफोर्निया तटरेखा को अपनी पृष्ठभूमि के रूप में उपयोग करते हुए, पीसीएच का यह खंड एक घुमावदार, सुरम्य विस्तार है 488 जीटीबी को इसके माध्यम से रखने के लिए स्विचबैक, ऊंचाई परिवर्तन और सीधी-रेखा रन की कोई कमी नहीं है। गति.

हालाँकि F40 को फेरारी लोककथाओं में एक किंवदंती के रूप में देखा जाता है, कंपनी की टर्बोचार्जिंग में वापसी कुछ घबराहट का विषय रही है। शानदार आउटपुट के अलावा, टर्बो लैग से स्पंजी थ्रॉटल प्रतिक्रिया सर्वोपरि चिंता का विषय है, और फेरारी ने उस संभावित नुकसान को दूर करने के लिए इस मोटर के डिजाइन चरण के दौरान कई कदम उठाए। ट्विन-स्क्रॉल, बॉल बेयरिंग टर्बोचार्जर के कंप्रेसर पहिए एक विशेष टाइटेनियम मिश्र धातु से बने होते हैं ताकि घूर्णी जड़ता को कम किया जा सके और उच्च प्रतिरोध बनाए रखा जा सके। तापमान, और 488 के ईसीयू को पहले तीन गियर में इंजन आउटपुट को अलग-अलग करने के लिए प्रोग्राम किया गया है ताकि इस बूस्टेड इंजन को स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड का व्यक्तित्व दिया जा सके। एक।

परिणाम सबसे जरूरी और तत्काल थ्रॉटल प्रतिक्रिया है जो मैंने टर्बोचार्ज्ड स्पोर्ट्स कार से अनुभव किया है। रेव रेंज में पीक टॉर्क इतने कम आने से, इंजन की पावर डिलीवरी रैखिक और सुसंगत लगती है, जबकि टर्बोचार्जर लैग की पहचान करना इतना मुश्किल है कि यह अनिवार्य रूप से एक गैर-मुद्दा है।

यह वास्तव में इस उच्च प्रदर्शन राक्षस को चलाने के कठिन कार्य पर ध्यान केंद्रित करने के लिए छोड़ देता है। लगभग तात्कालिक गियर परिवर्तन पैडल-शिफ्टेड सात स्पीड डुअल क्लच गियरबॉक्स द्वारा भेजे जाते हैं जो 458 से लिया गया है, और हैं जब किसी सार्वजनिक स्थान पर लगभग किसी भी उचित गति से उदारतापूर्वक थ्रॉटल में डुबकी लगाई गई तो चौंकाने वाली तेजी से गोलीबारी की गई सड़क। 488 का स्टीयरिंग अविश्वसनीय रूप से तेज़ होने के साथ-साथ सर्जिकल रूप से सटीक है और, मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट रबर के साथ मिलकर काम करता है जो मापता है सामने 245/35/आर20 और पीछे 305/30/आर20, अत्यधिक गति का भयानक स्तर इतना सहज मामला है कि उन्हें अक्सर केवल अंदर ही देखा जाता है पूर्वव्यापी

ब्रैडली इगर/डिजिटल ट्रेंड्स

जब चीजों पर राज करने का समय आता है तो 488 जीटीबी कार्बन सिरेमिक ब्रेक के एक सेट का उपयोग करता है जो लाफेरारी से प्राप्त होता है। इन स्टॉपर्स में पैडल के शीर्ष पर काफी काट होता है, जैसा कि कार्बन सिरेमिक सेटअप में होता है। हालाँकि यह संपूर्ण ड्राइविंग अनुभव को और अधिक तात्कालिक बनाने का काम करता है, लेकिन इसके लिए पारंपरिक प्रणालियों की तुलना में शहर के चारों ओर अधिक स्थिर दृष्टिकोण की भी आवश्यकता होती है। इसके बावजूद, कैलिफ़ोर्निया तट के नीचे मेरी उत्साही ड्राइव के दौरान पैडल का अहसास लगातार बना रहा टैप पर पर्याप्त ब्रेकिंग क्षमता ने 488 का सही मायने में फायदा उठाने के लिए आवश्यक आत्मविश्वास प्रदान किया प्रदर्शन।

पूरा पैकेज

सुपर स्पोर्ट्स कारों के क्षेत्र में, प्रतिस्पर्धा वास्तव में जबरदस्त है। मैकलेरन 650S थोड़ा तेज़ हो सकता है, लेम्बोर्गिनी हुराकैन थोड़ा अधिक सुविधाजनक हो सकता है, और पोर्श 911 टर्बो S अधिक हो सकता है प्राप्य, लेकिन उनमें से कोई भी फेरारी 488 की तरह सफलतापूर्वक उच्च प्रदर्शन ड्राइविंग अनुभव के तत्वों को एक साथ नहीं जोड़ता है जीटीबी करता है.

ध्वनियाँ, संवेदनाएँ, दृश्य और श्रवण नाटक - यह सब यहाँ है। और, टर्बोचार्ज्ड हो या न हो, इस नए बूस्टेड V8 का अद्भुत आउटपुट विस्मयकारी और उत्कृष्टता से निष्पादित है। मैं 488 के आकर्षण से नहीं थका। इसके बजाय, मैं बाद में इसके लिए तरसता रहा, उस चिल्लाते फ्लैट-प्लेन क्रैंक V8 की अटल यादें मेरे मानस में अंकित हो गईं।

वास्तविकता अक्सर वादे से कम होती है, लेकिन 488 के मामले में ऐसा बिल्कुल नहीं है। देखने में सुंदर, संचालित करने में तत्काल आनंद, और एक कलाकार के रूप में पूर्ण रूप से विशाल, यह छोटी-मोटी कमियाँ इसकी शक्तियों पर इतनी हावी हो जाती हैं कि उन पर बात करना तुच्छ और तुच्छ लगता है पथभ्रष्ट. सीधे शब्दों में कहें तो: फेरारी 488 जीटीबी ताज के योग्य से कहीं अधिक है।

उतार

• शानदार पावर डिलीवरी
• रोंगटे खड़े कर देने वाला लुक
• विस्तारित ड्राइव के दौरान आरामदायक

चढ़ाव

• आउटगोइंग 458 की तुलना में कम आंत निकास नोट
• इन्फोटेनमेंट सिस्टम कमजोर हो गया है

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