2019 लिंकन कॉन्टिनेंटल समीक्षा

अमेरिकी राष्ट्रपति दशकों तक गर्व से लिंकन सेडान में यात्रा करते रहे। फ़्रैंक सिनात्रा ने 1955 कॉन्टिनेंटल मार्क II चलाया जिसकी कीमत उस समय रोल्स-रॉयस से भी अधिक थी। बेब रूथ, एल्विस प्रेस्ली और जेम्स ब्राउन भी प्रसिद्ध लिंकन मालिकों की सूची में शामिल हैं। 1960 के दशक के दौरान अपनी कारों पर क्रोम ट्रिम की तुलना में ब्रांड का भविष्य उज्जवल दिख रहा था, लेकिन 1970 के दशक में इसने अपना रास्ता खो दिया और अगले दशक के दौरान इसकी गिरावट जारी रही। इसने कैडिलैक और मर्सिडीज-बेंज जैसे प्रतिस्पर्धियों को बहुत अधिक फोर्ड-नेस वाली सुस्त, नीरस कारों की एक पूरी श्रृंखला जारी करके आगे बढ़ने दिया, जो बड़े पैमाने पर एएआरपी सदस्यों को पसंद आई।

सौभाग्य से, फोर्ड में किसी ने लिंकन के अधिक ग्लैमरस दिनों को याद किया और फैसला किया कि अब बहुत हो गया। कंपनी ने ऑटोमोटिव पेकिंग ऑर्डर में फिर से ऊपर चढ़ने और अपने पूर्व आकर्षण को फिर से हासिल करने के लिए कॉन्टिनेंटल को जारी किया। डिजिटल ट्रेंड्स ने यह पता लगाने के लिए एक सप्ताह बिताया कि क्या यह लोकप्रिय के बगल में एक स्थान का हकदार है नाविक लिंकन लाइनअप के शीर्ष पर एसयूवी, या यदि कंपनी ने इसे फोन किया था।

बेस कॉन्टिनेंटल विकल्प और अनिवार्य $925 गंतव्य शुल्क समीकरण में प्रवेश करने से पहले $46,145 से शुरू होता है। ट्रिम लेवल पदानुक्रम में क्रमशः सेलेक्ट ($49,945), रिज़र्व ($59,710), और ब्लैक लेबल ($70,045) नामक तीन अतिरिक्त मॉडल शामिल हैं। हमारे परीक्षण के लिए, लिंकन ने हमें 30-तरफा समायोज्य फ्रंट सीटों, पीछे की सीट पैकेज, कॉन्टिनेंटल प्रौद्योगिकी पैकेज और ट्विन-टर्बोचार्ज्ड, 3.0-लीटर इंजन से भरा एक ब्लैक लेबल मॉडल दिया। कुल मिलाकर, इसकी लागत $81,620 थी।

लिंकन की नई शुरुआत

लिंकन को खुद को खोजने में थोड़ा समय लगा। वर्षों तक, इसने एक अजीब स्प्लिट-विंग फ्रंट-एंड डिज़ाइन और तीन-अक्षर वाले नेमप्लेट जैसे प्रयोग किए एमकेजेड, एमकेएक्स, और जिनकी बाज़ार इसका उसके विपणन विभाग के बाहर के किसी भी व्यक्ति के लिए कोई मतलब नहीं था। कॉन्टिनेंटल के साथ, इसने स्लेट को साफ़ कर दिया और सब कुछ नए सिरे से शुरू किया।

सामने के हिस्से में क्रोम इंसर्ट के साथ एक चौड़ी ग्रिल और एलईडी एक्सेंट के साथ हेडलाइट्स हैं जो कार को एक डिजिटल लुक देते हैं। छत की रेखा सुंदर ढंग से पीछे के छोर में बहती है जो न तो अतिरंजित है और न ही उबाऊ है, एक ऐसा संतुलन जिसे खोजने के लिए कई कंपनियों को संघर्ष करना पड़ता है। हालाँकि, कॉन्टिनेंटल का हमारा पसंदीदा हिस्सा इसकी प्रोफ़ाइल है। दर्पण ऐसे दिखते हैं जैसे वे किसी कॉन्सेप्ट कार के हों, और दरवाज़े के हैंडल को बेल्ट लाइन में एकीकृत करने से समग्र डिज़ाइन में सुंदरता का एक अनूठा स्पर्श जुड़ जाता है। हमारा परीक्षक इनमें से एक नहीं था 80 उदाहरण आत्मघाती दरवाज़ों से सुसज्जित, एक विरासत-युक्त विशेषता जो हमें लगता है कि कॉन्टिनेंटल में हमेशा से होनी चाहिए थी।

यहां तक ​​कि मानक, सामने की ओर लगे दरवाजों के साथ भी, कॉन्टिनेंटल वैसा ही आलीशान है जैसा एक लिंकन को होना चाहिए। फिर, यह शर्म की बात है कि सामने से देखने पर एमकेजेड बिल्कुल कॉन्टिनेंटल के समान दिखता है। डिज़ाइन का यह दृष्टिकोण एक पारिवारिक समानता बनाता है, जिसे संभवतः स्टाइलिस्ट हासिल करना चाहते थे, लेकिन यह कॉन्टिनेंटल की छवि को भी कमजोर करता है। हम गर्म सीटों पर शर्त लगा सकते हैं कि, सामने से दोनों कारों को देखने पर, औसत कार खरीदार एक एमकेजेड और एक कॉन्टिनेंटल को अलग नहीं बता सकता है।

जैसे ही कॉन्टिनेंटल को अपनी चाबी का पता चलता है, दरवाज़े के हैंडल बीम पुडल लाइटें यात्रियों का स्वागत करने के लिए जमीन पर चमकती हैं। एक बार अंदर जाने के बाद, यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि इंटीरियर के हर हिस्से को आराम के लिए गहरे जुनून के साथ विकसित किया गया था, यह विशेषता हर पिछले कॉन्टिनेंटल के साथ साझा की गई थी। आपको डैशबोर्ड पर आक्रामक रूप से मजबूत सीटें या भड़कीला कार्बन फाइबर ट्रिम नहीं मिलेगा। इसके बजाय, सामने वाले यात्री 30-तरफा समायोज्य कुर्सियों पर यात्रा करते हैं जो गर्म, ठंडा और मालिश करती हैं। ये सीटें - जो वैकल्पिक हैं - कॉन्टिनेंटल की सबसे उल्लेखनीय विशेषताओं में से एक के रूप में सामने आती हैं, और वे किसी भी नई या देर-मॉडल कार में हमारे द्वारा अनुभव की गई सर्वश्रेष्ठ में से एक हैं।

डैशबोर्ड का लेआउट सीधा-आगे है; टचस्क्रीन और एचवीएसी नियंत्रण सहित सब कुछ वहीं है जहां आप उम्मीद करते हैं। दरवाज़े के हैंडल अधिक अप्रत्याशित हैं: वे बटन हैं। यह एक साफ-सुथरा स्पर्श है जो महाद्वीपीय व्यक्तित्व प्रदान करता है। निश्चिंत रहें, लिंकन ने बिजली खराब होने की स्थिति में यात्रियों को बाहर निकलने की अनुमति देने के लिए दरवाज़े के पैनल में नियमित, यांत्रिक हैंडल छिपा दिए। यदि बैटरी खराब हो जाती है तो आप कॉन्टिनेंटल के अंदर फंसकर अपना सप्ताहांत नहीं बिताएंगे।

निर्माण गुणवत्ता औसत है; यह हमें विशेष रूप से अच्छा या विशेष रूप से बुरा नहीं लगा। सस्ती सामग्रियाँ उन स्थानों पर दिखाई देती हैं जहाँ आमतौर पर रहने वालों की नज़र नहीं पड़ती, जैसे कि दरवाज़े के पैनल के निचले हिस्से पर, लेकिन हम किसी भी कार के बारे में ऐसा कह सकते हैं। सभी ने कहा, कॉन्टिनेंटल काफी हद तक एक उचित लक्जरी कार की तरह दिखती और महसूस होती है।

बुनियादी नहीं लेकिन अल्प-तकनीकी

सेंटर स्टैक में लगा आठ इंच का टचस्क्रीन फोर्ड के परिचित सिंक 3 इंफोटेनमेंट सिस्टम को चलाता है। यह सॉफ़्टवेयर का एक लिंकन-विशिष्ट संस्करण है, लेकिन डिज़ाइन और रिज़ॉल्यूशन के मामले में यह कॉन्टिनेंटल के यूरोपीय और जापानी प्रतिद्वंद्वियों द्वारा पेश की गई इन्फोटेनमेंट तकनीक से एक पीढ़ी पीछे है। कम से कम इसे नेविगेट करना काफी आसान है। स्क्रीन के निचले हिस्से पर एक पंक्ति में व्यवस्थित आइकन सामने वाले यात्रियों को फोन, नेविगेशन, मीडिया और सेटिंग्स जैसी सुविधाओं तक त्वरित पहुंच प्रदान करते हैं, और अधिकांश मेनू उथले हैं। सिंक 3 का सीखने का क्रम सौम्य है।

कष्टप्रद बात यह है कि सिंक 3 उन इंफोटेनमेंट सिस्टमों में से एक है जो ड्राइवर को कार चलते समय नेविगेशन सिस्टम में एक पता टाइप करने की अनुमति नहीं देता है। हम इस निर्णय के पीछे की सोच को समझते हैं; चालक को हर समय सड़क पर नज़र रखनी चाहिए और हाथ पहिए पर रखना चाहिए। यह सैद्धांतिक रूप से ठीक है और अच्छा है, लेकिन अनुप्रयोग में नेविगेशन मेनू से लॉक किया गया ड्राइवर बस एक तक पहुंच जाएगा स्मार्टफोन, जो यकीनन और भी अधिक ध्यान भटकाने वाला है। इसके अलावा, यदि यात्री कोई पता टाइप करना चाहे तो क्या होगा?

यदि आपको सिंक 3 पसंद नहीं है, तो लिंकन बताते हैं कि यह संगत है एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो.

ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण जैसे इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग सहायक विज्ञापन के अनुसार काम करते हैं। हेड-अप डिस्प्ले विशेष उल्लेख के योग्य है क्योंकि यह जानकारी को बहुत स्पष्ट और संक्षिप्त तरीके से प्रस्तुत करता है, और प्रकाश या मौसम की स्थिति की परवाह किए बिना इसे पढ़ना आसान है। हम विशेष रूप से गति सीमा की जानकारी सीधे हमारी दृष्टि रेखा में रखने की सराहना करते हैं।

स्पष्ट और संक्षिप्त रूप से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर का भी वर्णन करता है। डिजाइनरों ने कुछ सरल रेखाओं के साथ एक स्पीडोमीटर तैयार किया और इसे सामने और केंद्र में रखा। यह एक ऐसा लेआउट है जिसे हम स्वीडिश कार में ढूंढने की उम्मीद करेंगे जो स्कैंडिनेवियाई डिज़ाइन दिखाती है, लिंकन में नहीं। और, अंत में, इंटीरियर का अंतिम भाग जो स्पष्ट है वह वैकल्पिक, 19-स्पीकर रेवेल साउंड सिस्टम है जो हमारी परीक्षण कार में लगाया गया है। हमने वॉल्यूम बढ़ा दिया, और ऐसा लग रहा था जैसे फ़्लॉगिंग मौली का प्रत्येक सदस्य पिछली सीट पर बैठकर हमारे लिए एक निजी सेट बजा रहा था।

शांति के सागर में

लिंकन कॉन्टिनेंटल को तीन अलग-अलग इंजनों के साथ पेश करता है। प्रवेश स्तर की इकाई 3.7-लीटर V6 है जो 305 हॉर्सपावर और 280 पाउंड-फीट टॉर्क पर रेटेड है। अगला एक ट्विन-टर्बोचार्ज्ड, 2.7-लीटर V6 है जो 335 एचपी और 380 एलबी-फीट का उत्पादन करता है। टॉर्क का. अंत में, रेंज-टॉपिंग यूनिट - जिसके साथ हमारी टेस्ट कार आई थी - एक ट्विन-टर्बोचार्ज्ड, 3.0-लीटर V6 है जो 5,750 आरपीएम और 400 एलबी-फीट पर 400 एचपी देने के लिए तैयार है। 2,750 आरपीएम पर टॉर्क का।

3.0-लीटर छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से चार पहियों पर अपनी शक्ति भेजता है ड्राइवर स्थित बटनों का उपयोग करके गियर बदलता है... ठीक है, बिल्कुल वहां नहीं जहां आप उन्हें ढूंढने की उम्मीद करते हैं। वे केंद्र कंसोल पर नहीं हैं, और वे स्टीयरिंग कॉलम पर नहीं हैं। देखते रहो।

लिंकन ने उन्हें टोटेम-शैली में टचस्क्रीन के बाईं ओर रखा। यह पहली बार में थोड़ा अजीब है, लेकिन यह एक ऐसा लेआउट है जो कार के साथ हमारे समय के दौरान विकसित हुआ है।

V6 कठिन त्वरण के तहत अपनी उपस्थिति को स्पष्ट रूप से ज्ञात करता है, जैसे कि राजमार्ग पर विलय करते समय या किसी ट्रक को पार करते समय, लेकिन फ्रीवे गति पर चलते समय यह काफी हद तक शांत हो जाता है। हमने 75 मील प्रति घंटे की रफ्तार से यात्रा करते हुए भी, सामान्य इनडोर आवाज़ों का उपयोग करके अपने यात्री के साथ बातचीत की। 20 इंच के मिश्र धातु के पहिये सवारी को अस्थिर बनाते हैं लेकिन अनुकूली निलंबन कॉन्टिनेंटल को एक ऐसी सवारी देने के लिए बाधाओं को फ़िल्टर करता है जो उत्कृष्ट रूप से चिकनी और आज्ञाकारी है। पूरी शांति के साथ मीलों तक यात्रा करने की क्षमता लिंकन चरित्र की संरचना में एक महत्वपूर्ण विशेषता है, और कॉन्टिनेंटल उस विभाग में निराश नहीं करता है; यह अपने ग्रिल पर लगे बैज पर खरा उतरता है। यह बेहद आरामदायक कार है। गर्म, मसाज वाली सीटें चालू करें और जैसे-जैसे मील आगे बढ़े, वैसे-वैसे आराम से बैठें।

जल्दी करो, तेजी से सोचो: एक लिंकन मॉडल का नाम बताइए जो मुख्य रूप से अपने हैंडलिंग गुणों के लिए जाना जाता है। वह एक पेचीदा सवाल था. वहाँ एक भी नहीं है कॉन्टिनेंटल परंपरा को तोड़ने वालों में से नहीं है। यह अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक स्पोर्टी है, लेकिन यह ऐसी कार नहीं है जो तेजी से दिशा बदलना पसंद करती है, इसका मुख्य कारण यह है कि इसे इस तरह से इंजीनियर नहीं किया गया था। यह एक घुमावदार सड़क पर मोड़ के साथ बना रहता है - टॉर्क वेक्टरिंग मदद करता है - लेकिन केवल फीडबैक प्रदान किया जाता है तेज़ स्टीयरिंग और चेसिस से पता चलता है कि कार वास्तव में सीधी दिशा में चलेगी रेखा। कुछ हद तक हैरान करने वाली बात यह है कि कॉन्टिनेंटल शिफ्ट पैडल और एक स्पोर्ट मोड के साथ आता है। हमने भी उपयोग नहीं किया. ट्रांसमिशन अपने आप सही समय पर बदलाव शुरू कर देता है, और स्पोर्ट मोड सेडान को किसी ऐसी चीज़ में बदलने का प्रयास करता है जो स्पष्ट रूप से नहीं है। इसकी सबसे नरम, सबसे आरामदायक सेटिंग में इसका सबसे अच्छा आनंद लिया जा सकता है।

हालाँकि, यह आरामदायक मोड में भी हलचल मचाता है। थ्रॉटल रिस्पॉन्स तेज है, कॉन्टिनेंटल एक 400-एचपी कार की तरह महसूस होती है जिसमें पैडल को मसल दिया गया है फर्श, और इसका ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम कभी भी पकड़ के लिए लड़खड़ाता नहीं है क्योंकि यह छह की शक्ति को स्थानांतरित करता है फुटपाथ। गाड़ी चलाते समय बिताया गया हमारा समय हमें एक बर्फीले तूफान के दौरान कोलंबस, ओहियो ले गया, जहां हमने महाद्वीप के एक और, अधिक योद्धा-जैसे पक्ष का अनुभव किया। यह फिसलन भरी चीज़ों पर निश्चित रूप से टिकता है। ऑल-व्हील ड्राइव और ट्रैक्शन कंट्रोल जैसे विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग उपकरण सामने के हिस्से को यात्रा की दिशा में रखने के लिए एक साथ काम करते हैं। हमने बर्फ पर ड्राइविंग के बुनियादी नियमों को लागू किया और कॉन्टिनेंटल ने बर्फीली पहाड़ियों पर भी सराहनीय ढंग से गाड़ी चलाई।

पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) ने कॉन्टिनेंटल को शहर में 16 mpg, राजमार्ग पर 24 mpg और संयुक्त चक्र में 19 mpg रेट किया है। यह उस तरह की कार नहीं है जो जीवंत ड्राइविंग को प्रोत्साहित करती है, इसलिए हमने हल्के कदमों से यात्रा की और ईपीए के राजमार्ग अनुमान को एक मील से हरा दिया।

बॉक्स के अंदर या बाहर?

कॉन्टिनेंटल बाज़ार के एक ऐसे क्षेत्र में प्रतिस्पर्धा करता है जो सऊदी अरब में नॉर्वेजियन ग्लेशियर की तुलना में तेजी से सिकुड़ रहा है। वास्तविक रूप से, इसके सबसे बड़े प्रतिद्वंद्वी लिंकन की कार-आधारित क्रॉसओवर हैं हवाबाज़. जो खरीदार सेडान के प्रति प्रतिबद्ध रहते हैं, उनके पास विचार करने के लिए कई विकल्प होते हैं, जिनमें जर्मनी के सामान्य संदिग्ध (मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज, और) शामिल हैं। ऑडी A6) और लेक्सस ES जैसे जापानी मॉडल। यदि आप अकेले कीमत पर तुलना करते हैं; आकार के संदर्भ में, महाद्वीपीय भूमि एस-क्लास क्षेत्र के करीब है। हालाँकि, संभावना यह है कि जो लोग लिंकन की खरीदारी करना चाहते हैं वे कुछ अलग हटकर सोचना चाहते हैं। उस प्रकाश में देखा जाए तो, कॉन्टिनेंटल के मुख्य प्रतिस्पर्धी हैं कैडिलैक CT6 और यह वोल्वो V90.

कॉन्टिनेंटल की तरह, CT6 ($50,495) अपने निर्माता के पुनर्जागरण का नेतृत्व करता है। कैडिलैक अधिक विविध इंजन विकल्प प्रदान करता है, जिसमें चार-सिलेंडर और एक ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 शामिल है, और CT6 कॉन्टिनेंटल की तुलना में बेहतर हैंडल करता है। हालाँकि, यह उतना सहज नहीं है, और कॉन्टिनेंटल अधिक आरामदायक है। V90 ($48,100) ड्राइविंग सहभागिता की कीमत पर आराम की भी गारंटी देता है। डिज़ाइन और सामग्री की गुणवत्ता दोनों के मामले में इसका इंटीरियर कॉन्टिनेंटल की तुलना में अच्छा है, और यह बहुत बेहतर तकनीक का दावा करता है। इसकी सवारी मजबूत है, जो आपके दृष्टिकोण के आधार पर लाभदायक या हानिपूर्ण हो सकती है।

मन की शांति

कॉन्टिनेंटल चार साल, 50,000 मील की वारंटी के साथ आता है, और लिंकन छह साल या 70,000 मील, जो भी पहले हो, के लिए पावरट्रेन पर खड़ा है। जो खरीदार ब्लैक लेबल ट्रिम पर पैसे खर्च करते हैं उन्हें चार साल, 50,000 मील की प्रीमियम रखरखाव योजना का भी लाभ मिलता है, सेवा पिकअप और डिलीवरी (निकटतम डीलरशिप के 30-मील के दायरे में), और अन्य बातों के अलावा वार्षिक विवरण सुविधाएं.

राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) ने कॉन्टिनेंटल को पांच सितारा समग्र दुर्घटना परीक्षण रेटिंग से सम्मानित किया। मानक सुरक्षा सुविधाओं की सूची में सामने वाले यात्रियों के लिए फ्रंट, साइड, पर्दा और घुटने के एयरबैग शामिल हैं। हमारा परीक्षक इन्फ्लैटेबल रियर सीट बेल्ट के साथ आया था। शुक्र है, हमें उनका परीक्षण करने का मौका नहीं मिला, लेकिन जब हम चार यात्रियों को ले गए तो उन्होंने मानसिक शांति प्रदान की। यह एक दूरदर्शी विशेषता है जिसे हम ब्रांड या बाज़ार खंड की परवाह किए बिना अधिक कारों में देखना चाहेंगे।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

यदि हम कॉन्टिनेंटल को कॉन्फ़िगर कर रहे थे, तो हम मिड-रेंज सिलेक्ट ट्रिम के साथ शुरुआत करेंगे और ऑल-व्हील ड्राइव जोड़ेंगे। यह रेन-सेंसिंग वाइपर, नेविगेशन और एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल से सुसज्जित है। हम 30-तरफा समायोज्य फ्रंट सीटों के लिए ख़ुशी से 1,500 डॉलर का भुगतान करेंगे, जो गर्म और हवादार हैं, और हम इन्फ्लैटेबल रियर सीट बेल्ट पर 225 डॉलर खर्च करेंगे। लिंकन हमें $55,360 का बिल भेजेंगे।

हमारा लेना

कॉन्टिनेंटल, लिंकन द्वारा दशकों में जारी की गई सबसे विश्वसनीय लक्जरी कार है। इसमें सुधार की गुंजाइश है, विशेष रूप से तकनीकी विभाग में, लेकिन यह त्वरित है, यह यात्रियों को सुविधा प्रदान करता है यात्रा करने के लिए एक आरामदायक जगह, और एक तट से दूसरे तट तक - और वापस - यात्रा करना सुखद है आवश्यकता है।

दूसरे लेकिन अधिक स्थायी स्तर पर, यह दर्शाता है कि लिंकन सही रास्ते पर हैं।

10 साल पहले, हमने सोचा था कि कार कंपनी लिंकन, इतिहास की किताबों में पूर्व अमेरिकी राष्ट्रपति लिंकन के साथ शामिल हो जाएगी। यह लगभग हो ही गया, लेकिन फोर्ड ने आखिरी मिनट में इसे बड़ी मुश्किल से बचा लिया। उस समय, हम यह सोचने वाले अकेले नहीं थे कि ऐसा क्यों है। कॉन्टिनेंटल चलाने में एक सप्ताह बिताने के बाद, हमें इस बात का बेहतर अंदाज़ा है कि ब्रांड किस दिशा में जा रहा है, और हम इसे दो अंगूठे दे रहे हैं। लिंकन बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंज या कैडिलैक बनने की कोशिश नहीं कर रहे हैं। यह लेक्सस नहीं बनना चाहता। यह फिर से लिंकन बनना चाहता है।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

उस तरह नहीं जिस तरह हमने उसे चलाया।

हमारे परीक्षक की तरह पूरी ताकत से लदी, कॉन्टिनेंटल एक ऐसे मूल्य बिंदु पर पहुंच जाती है जो इसे एक ऐसे सेगमेंट में रखती है जिसमें यह प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है। यह लास वेगास के आसपास चलाई गई लिंकन सिनात्रा नहीं है। सच कहूँ तो, ब्रांड के प्रति वफादारी ही एक अच्छे विकल्प वाली मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास में घर जाने के बजाय कॉन्टिनेंटल पर 80,000 डॉलर खर्च करने का एकमात्र कारण है। विकल्पों पर आसानी से जाएं, कीमत से 25,000 डॉलर कम करें, और यह उन खरीदारों की खरीदारी सूची में एक गंभीर दावेदार बन जाता है जो प्रदर्शन और ब्रांड पहचान से ऊपर आराम और शांति को महत्व देते हैं।

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