जो लोग रोमांचकारी सवारी के इच्छुक हैं, उनके लिए 2012 फोर्ड मस्टैंग बॉस 302 के अलावा और कुछ नहीं देखें। मूल रूप से 1969 और 1970 में लोकप्रिय उत्पादन संस्करण की प्रशंसा के रूप में एक सच्ची रेसिंग कार के रूप में निर्मित, बॉस मूलतः एक मांसपेशी कार है छोटे शरीर का आकार जो कोनों को पकड़ता है, 5.0-लीटर V8 इंजन से पूरी 440-हॉर्स पावर निकालता है, और गंभीर हड्डी-क्रंचिंग के लिए 380 एलबी-फीट टॉर्क होता है मज़ा।
हमने डियरबॉर्न, मिशिगन में फोर्ड प्रोविंग ग्राउंड्स में मानक बॉस 302 (काले लहजे के साथ लाल रंग में उपलब्ध) और बॉस 302 लगुना सेका (लाल लहजे के साथ काला) दोनों का परीक्षण किया। दोनों वाहन काफी हद तक समान हैं, लेकिन लगुना सेका - जिसे हमने प्रोटोटाइप चरण में परीक्षण किया था - में रेसिंग का अनुभव अधिक है, जिसमें तेज गति के लिए बारीक ट्यून किए गए ब्रेक, सस्पेंशन और स्टीयरिंग है। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य अंतर जो हमने पाया वह यह है कि लागुना सेका संस्करण में एक अप्राकृतिक गड़गड़ाहट है जो शहर के चारों ओर ड्राइव करते समय छोटे बच्चों को डराने में अधिक प्रभावी हो सकती है।
अनुशंसित वीडियो
एक पुनर्जन्म क्लासिक
दिखने में 15.5 फुट का यह वाहन गठीला दिखता है लेकिन कॉम्पैक्ट नहीं। 302 को चलाने से ठीक एक दिन पहले, हमने 2012 डॉज चार्जर चलाया, एक और मसल कार जो अंतरों को नोट करने में मददगार साबित हुई। व्यक्तिगत रूप से, 302 एक रेस कार की तरह दिखती है, भले ही यह सड़क पर कानूनी हो। अलग-अलग मूल्य टैग के बावजूद, हमारी कुछ हालिया सवारी इस प्रदर्शन स्तर पर कारों के बीच दिलचस्प स्टाइल अंतर को उजागर करती हैं: ऑडी आर 8 नीची और साहसी है, और चेवी कार्वेट Z06 (जिसे हमने पिछली गर्मियों में डेट्रॉइट में चलाया था) घुमावदार है और ज़मीन से भी नीची है। 302 की शैली अधिक क्लासिक है।
वाहनों पर सभी रंग कम हैं और फिर भी, 1970 संस्करण की तरह, 2012 बॉस 302 भी एक बोल्ड शैली पेश करता है। उदाहरण के लिए, मानक मॉडल में आगे और पीछे के स्पॉइलर, छत और दरवाजों पर काले रंग के एक्सेंट हैं। कुल मिलाकर लुक स्पोर्टी है लेकिन कुछ पुरानी गाड़ियों की तरह भड़कीला नहीं है। किसी तरह, फोर्ड ने कार को वैसा ही बना दिया जैसा वह 2011 में थी।
सफलता के लिए तैयार
100 एमपीएच तक की गति पर एक दर्जन से अधिक चक्कर लगाने के बाद (हमने बागडोर एक इंजीनियर को भी सौंप दी जिसने हमें ट्रैक के चारों ओर कई बार "आक्रामक" ड्राइव पर ले जाया गया) हम कुछ बहुत ही विशिष्ट लेकर आए इंप्रेशन. सबसे पहले, 302 कोनों में एक सच्ची रेसिंग कार की तरह महसूस हुआ। Z06 में एक अधिक चौंकाने वाला तीसरा गियर था जो आपके दांतों को खड़खड़ाने पर मजबूर कर देता है, लेकिन 302 पर गियर अनुपात अधिक क्षमाशील हैं। आश्चर्यजनक रूप से, आप अधिकांश समय तीसरे गियर में रह सकते हैं।
जो लोग इसके बारे में सोच रहे हैं, उनके लिए यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि सभी मैनुअल ट्रांसमिशन समान गियर अनुपात प्रदान नहीं करते हैं। उदाहरण के लिए, में 2011 चेवी क्रूज़ इको, आप केवल पहले और दूसरे गियर में थोड़े समय के लिए गाड़ी चला सकते हैं, और तीसरे गियर में ज्यादा भार नहीं होता है। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 2011 सुजुकी किज़ाशी एसएसएल में, पहला गियर औसत है, लेकिन दूसरा और तीसरा कुछ गंभीर पंच प्रदान करता है। बॉस 302 की ओर बढ़ते हुए, प्रत्येक गियर में 7500 आरपीएम पर रेडलाइन तक पंच होता है। व्यावहारिक ड्राइविंग के संदर्भ में, इसका मतलब है कि 302 को चलाने में अधिक मज़ा है क्योंकि आप गियर में लंबे समय तक रह सकते हैं, और सभी गति पर तेज़ी से गति कर सकते हैं।
कोनों का राजा
आक्रामक ड्राइव के दौरान (जिसके लिए फोर्ड को हमें हेलमेट पहनने की आवश्यकता थी), हमने देखा कि दोनों 302 मॉडल सड़क को मजबूती से पकड़ते हैं, लेकिन कोनों के आसपास उतनी ताकत नहीं है जितनी हमें उम्मीद थी। फोर्ड ने हमें बताया कि इसका संबंध वाहन के सस्पेंशन से है जो कॉर्नरिंग को और अधिक स्वादिष्ट बनाता है। जब आप किसी परीक्षण ट्रैक पर तेज़ गति से गाड़ी चलाते हैं, तो आप चाहते हैं कि वाहन आपको मोड़ों पर आसानी से चलाए क्योंकि तब आप तेज़ गति से गाड़ी चला सकते हैं। सीधे तौर पर, 302 आश्चर्यजनक रूप से तेज़ है लेकिन साथ ही सुचारू भी है। हमने जिस R8 का परीक्षण किया, उसमें सामान्य गति और दमदार व्यवहार नहीं था, लेकिन 302 भी एक आसान सवारी है। वास्तव में, हमने Z06 की तुलना में वाहन को कोनों में चलाने को भी प्राथमिकता दी।
मस्टैंग बॉस 302 जैसी स्ट्रीट लीगल कारों में कॉर्नर-योग्य सस्पेंशन, उच्च टॉर्क और गियर अनुपात के बीच एक अच्छा संतुलन पाया जाता है जो किसी भी गति पर पंच प्रदान करता है। इतनी अधिक अतिरिक्त सुविधाएं नहीं हैं - आंतरिक गुणवत्ता व्यावहारिक रेसिंग के लिए डिज़ाइन की गई है। 41,000 डॉलर से कम कीमत पर, बॉस 302 एक किफायती वाहन है जो अधिकांश डॉज और चेवी मॉडल से मेल खाता है। (हमने जो Z06 चलाया उसकी कीमत $102,000 थी, इसलिए यह उचित तुलना नहीं है। R8 की कीमत लगभग $200,000 है।)
जमीनी स्तर
क्या हम 550 हॉर्स पावर इंजन वाले कैडिलैक सीटीएस-वी के स्थान पर 302 खरीदेंगे? सीटीएस-वी और बॉस 302 दोनों को कुछ अतिरिक्त रेसिंग सुविधाओं के साथ बढ़ाया गया है, और दोनों स्पोर्ट्स कारों की तरह दिखते हैं। कई मायनों में, दोनों वाहनों का लक्ष्य एक ही है: अपनी सवारी को और अधिक रोमांचक बनाएं। लेकिन हमें बॉस 302 को उसकी दो प्रमुख उपलब्धियों के लिए मंजूरी देनी होगी। एक तो यह कि डिज़ाइन आधुनिक दिखता है और फिर भी 1970 के क्लासिक मूल का संकेत देता है। और दो, बॉस 302 के साथ कॉर्नरिंग एक धमाका है।
अपने परीक्षण के अंत में, हमें थोड़ी थकान महसूस हुई लेकिन साथ ही हम प्रसन्न भी थे। मस्टैंग बॉस 302 वर्तमान में स्पोर्टी और उत्साही ड्राइविंग के लिए हमारी शीर्ष किफायती पसंद है।
फोटो गैलरी
संपादकों की सिफ़ारिशें
- फोर्ड मस्टैंग मच-ई न केवल सस्ता हो रहा है, बल्कि बेहतर भी हो रहा है
- 2020 शेवरले केमेरो बनाम। 2020 फोर्ड मस्टैंग
- 2021 फोर्ड एफ-150 हाइब्रिड पहली ड्राइव समीक्षा: तकनीक कठिन हो सकती है
- फोर्ड का इलेक्ट्रिक 1,502-एचपी मस्टैंग ड्रैगस्टर टायर जलाता है, रेस ईंधन नहीं
- वॉच फोर्ड और बॉश स्वचालित वैलेट पार्किंग प्रणाली का प्रदर्शन करते हैं
अपनी जीवनशैली को उन्नत करेंडिजिटल ट्रेंड्स पाठकों को सभी नवीनतम समाचारों, मजेदार उत्पाद समीक्षाओं, व्यावहारिक संपादकीय और एक तरह की अनूठी झलक के साथ तकनीक की तेज़ गति वाली दुनिया पर नज़र रखने में मदद करता है।
