ऐसे समय में जब सड़क पर हर दूसरी कार एक ही कपड़े से बनी हुई लगती है, लेक्सस RX350 अनोखी और यहां तक कि थोड़ी साहसी भी है। आप जितना अधिक ड्राइव करेंगे, यह स्पोर्टी क्रॉसओवर अपने चरित्र को प्रकट करता है, और कुछ विशेषताओं पर किसी का ध्यान भी नहीं जा सकता है। लेकिन अधिकांश भाग के लिए, RX350 तकनीकी विशेषताओं, आश्चर्यजनक सुविधाओं और एक मज़ेदार और उत्साही ड्राइव का अच्छा मिश्रण प्रदान करता है।
हमारे द्वारा परीक्षण किए गए सुसज्जित मॉडल की कीमत $52,774 है, RX350 अभी भी 2012 के प्रीमियम संस्करण से एक बाल कम है। कैडिलैक एसआरएक्स हमने अभी समीक्षा की. दोनों कारों के इंजन का आकार समान है। RX350 275-हॉर्सपावर के साथ 3.5-लीटर V6 द्वारा संचालित है। कागज़ पर, यह SRX से कम सक्षम है। व्यवहार में, आरएक्स में कोनों के चारों ओर एक फ्लेयर और अतिरिक्त पंच है जो हमें साइड-सड़कों और राजमार्गों पर अच्छी तरह से सेवा प्रदान करता है।
दिलचस्प बात यह है कि बाहरी स्टाइल इस स्वभाव से मेल खाता है। आरएक्स में एक सुडौल क्रॉसओवर प्रोफ़ाइल है जो सामान्य इनफिनिटी की तुलना में थोड़ा कम बुलबुले के आकार का है, लेकिन ब्यूक एन्क्लेव जितना लम्बा नहीं है। लेक्सस आरएक्स पर तीसरी पंक्ति की सीट का विकल्प प्रदान नहीं करता है, और हमने पाया कि यह क्रॉसओवर चार लोगों के साथ सबसे अच्छा काम करता है, हालांकि इसमें पांच लोग बैठ सकते हैं। यदि आप चार से अधिक लोगों और सामान्य प्रकार का सामान ले जा रहे हैं तो कैब और पिछली हैच में पर्याप्त जगह नहीं है। पांच लोगों और बिना सामान के लंबी ड्राइव पर, चीजें बिल्कुल तंग नहीं थीं, लेकिन उनमें जगह भी नहीं थी।
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हालाँकि, RX350 क्रॉसओवर सेगमेंट को एक अच्छा मार्की सेलिंग पॉइंट देता है: वाहन में कोनों के चारों ओर ज़िप है, और इसने इसे एक धमाका बना दिया है, यह देखते हुए कि यह एक स्पोर्ट्स सेडान नहीं है। हम टोयोटा और लेक्सस वाहनों को वैसे भी नियम के अनुसार दमदार पाते हैं। कॉर्नरिंग क्षमता, जबकि आपको किसी भी जी-व्हिज़ स्थिरीकरण सुविधाओं द्वारा सहायता नहीं मिलती है जैसे आप पाएंगे ऑडी ए8, अभी भी सहज और निश्चित महसूस हुआ। एसआरएक्स कोनों के आसपास भारी महसूस होता है, भले ही इसमें एक बड़ा इंजन और सवारी को सुगम बनाने वाली कुछ विशेषताएं हों।
हालाँकि, उल्लेख करने योग्य एक विचित्रता यह है कि RX350 के लिए शिफ्टर रेडियो नियंत्रण के ठीक नीचे डैश पर है। इससे कोई भ्रम नहीं होता है और यह ठीक काम करता है, लेकिन यह अधिकांश कारों से अलग है और पहली बार में थोड़ा अजीब लगता है। एक छोटी सी शिकायत: आपको शिफ्ट होने के लिए थोड़ा दूर पहुंचना होगा।
हाईवे ड्राइविंग के लिए 24 एमपीजी पर, आरएक्स350 वास्तव में ग्रह को बचाने वाला नहीं है, लेकिन वी6 इंजन और स्पोर्टी ड्राइव को देखते हुए माइलेज अभी भी सम्मानजनक है। सड़क पर ऑल-व्हील ड्राइव सुरक्षित महसूस हुआ। यहां एक "बर्फ" सेटिंग भी है जो बर्फीले फुटपाथ पर टायर के फिसलन पर अधिक ध्यान देती है।
आंतरिक सुविधाएँ
जहां हमने मानक क्रॉसओवर मॉडल और लेक्सस RX350 के बीच कुछ अंतर नोटिस करना शुरू किया वह इंटीरियर में है। लेक्सस के पास कुछ आश्चर्य पेश करने का एक तरीका है, जैसा कि उन्होंने पहले किया था GX460, जिससे आपको ऐसा महसूस होता है कि आपको पैसे के बदले कुछ अधिक मिल रहा है। $39,000 से कुछ अधिक के आधार मूल्य पर, यह महत्वपूर्ण है।
शुरुआत के लिए, आंतरिक ट्रिम सिर्फ चमड़े का नहीं है - यह एक बढ़िया ग्रेड का चमड़ा है जो हमारे द्वारा हाल ही में परीक्षण किए गए अन्य वाहनों से एक कदम ऊपर दिखता है। सीटें बिल्कुल आरामदायक हैं, हालांकि, किसी कारण से, लंबी ड्राइव के बाद आरएक्स में पीछे की तरफ थोड़ी कठोरता महसूस हुई। जिस मॉडल का हमने परीक्षण किया उसमें 12-स्पीकर स्टीरियो सिस्टम है जिससे कीमत में 610 डॉलर जुड़ गए। लक्ज़री इंटीरियर पैकेज, जिसमें चमड़े की सीटें शामिल थीं, में $4,900 जोड़े गए। ओह, और नेविगेशन और अन्य सुविधाओं के साथ दो-स्क्रीन रियर मनोरंजन प्रणाली ने अतिरिक्त $5,005 जोड़ दिए। आउच, खर्चीला. जिस चीज़ ने हमें प्रभावित किया वह थी सूक्ष्मताएँ। उदाहरण के लिए, साइड के दरवाज़ों पर, एक थैली होती है जो चौड़ी खुलती है ताकि आप अधिक पत्रिकाएँ या समाचार पत्र बिना उन्हें ठूँसे रख सकें। स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर, आपको एक पॉप-डाउन कप होल्डर मिलेगा (हमने इसे पहले कभी नहीं देखा है)।
जब आप RX350 को रिवर्स में रखते हैं, तो एक साइड-मिरर कैमरा एलसीडी स्क्रीन पर दिखाई देता है। आप हर बार बैकअप लेने पर इस कैमरे को प्रदर्शित करने का विकल्प चुन सकते हैं, और यहां तक कि एक वाइड-एंगल दृश्य भी हो सकता है। (तुलना के लिए, एक समान लक्जरी सुविधा 2012 इनफिनिटी QX56 पर पाई जाती है, जिसकी कीमत $75,000 है।)
कई लेक्सस मॉडलों की तरह, हेडलैम्प्स को धोने के लिए पॉप-अप स्प्रेयर हैं। अनुमानतः, प्रीमियम अपग्रेड के साथ, अनुकूली हेडलाइट्स हैं जो आपके मुड़ते ही सड़क पर फोकस बदल देती हैं। हमने जो RX350 चलाया उसमें एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल भी था, SRX में कुछ कमी थी।
रियर मनोरंजन की पेशकश करना एक बात है, लेकिन हर मेक और मॉडल RX350 की बेहतर गुणवत्ता से मेल नहीं खाता है। उदाहरण के लिए, शामिल हेडसेट वायरलेस कनेक्शन के साथ बिना किसी झंझट के काम करते थे। वे आराम से और सुरक्षित रूप से फिट होते हैं, और फिल्म के लिए समृद्ध और विशिष्ट लगते हैं थोर.
यहां एक विकल्प है जिसे आप अक्सर नहीं देखते हैं: पीछे के डिब्बे में, साइड पैनल पर एक प्राथमिक चिकित्सा किट लगी हुई है। जब आप इसे देखते हैं, और महसूस करते हैं कि यह क्या है, तो आप समझ जाते हैं कि लेक्सस ब्रांड क्यों मौजूद है। (बहस का एक हिस्सा इस तथ्य से संबंधित है कि इंजन उल्लेखनीय रूप से कुछ टोयोटा मॉडल के समान लगता है।)
निष्कर्ष
समग्र प्रभाव के बारे में कुछ कहा जाना बाकी है। हमें लगा कि कैडिलैक एसआरएक्स एक भारी कार थी जो कोनों में उतनी स्पोर्टी नहीं लगती थी, और हम उच्च तकनीक सुविधाओं की कमी से हैरान थे। हम कम शक्ति वाले चेवी इक्विनॉक्स के बहुत बड़े प्रशंसक नहीं हैं, इसलिए जब SRX ने हमें उस मॉडल की याद दिलाई, तो चीजें ख़राब होने लगीं, भले ही SRX में RX350 से बड़ा इंजन हो। हालाँकि, एक स्पष्ट अंतर यह है कि SRX में बहुत अधिक विस्तृत मूनरूफ है। फिर भी, आरएक्स ने हमें एक स्पोर्टी सेडान का आभास दिया जो क्रॉसओवर आकार तक सिकुड़ गई थी। ऐसी कई अनूठी विशेषताएं हैं जो लक्जरी कीमत को और अधिक आकर्षक बनाती हैं, और हम अंदर और बाहर की स्टाइल से प्रभावित हुए।
