2017 जीप कम्पास स्पोर्ट समीक्षा

जीप बहुत सारी एसयूवी बेचती है - किसी भी अन्य ब्रांड से अधिक। कोई यह तर्क दे सकता है कि इसका सेगमेंट वर्चस्व केवल इसलिए है क्योंकि कंपनी केवल एसयूवी बनाता है, लेकिन कितनी पर विचार कर रहा है CR-बनाम और RAV4s होंडा और टोयोटा हर साल बिक्री करते हैं, अधिक संभावित स्पष्टीकरण यह है कि लोग सीधे तौर पर जीप के सभी स्वादों का आनंद लेते हैं।

2000 के दशक के अंत में उपयोगिता वाहन साज़िश की सोने की खान पर ठोकर खाते हुए, जीप ने अपने लाइनअप में सुधार के लिए तत्काल कदम उठाए। संक्षेप में, ग्रैंड चेरोकी और चेरोकी (जिसे एक समय के लिए 'लिबर्टी' कहा जाता था) को फिर से डिजाइन किया गया, रैंगलर ने चार-दरवाजे वाला संस्करण जोड़ा, और रेजेनेड सबकॉम्पैक्ट पेश किया गया।

आज, जीप अपने कठिन वर्षों के अंतिम अवशेषों को अपने पीछे रख रही है। बॉक्सनुमा, सस्ता-महसूस करने वाला पैट्रियट और थोड़ा कम भद्दा कम्पास दरवाजे की ओर बढ़ रहे हैं। गैप को भरने के लिए रेनेगेड और के बीच स्लॉट करने के लिए एक पूरी तरह से नया डिज़ाइन किया गया कंपास है

चेरोकी. बाज़ार के रुझान नए कम्पास की सफलता की गारंटी देते हैं, लेकिन इतने सारे नए प्रतिद्वंद्वियों के साथ, इसकी समृद्धि की सीमा सुविधा, शैली और उपयोगिता के मिश्रण पर निर्भर करेगी। यह देखने के लिए नीचे हमारा 2017 जीप कम्पास स्पोर्ट रिव्यू देखें कि केवल एसयूवी ब्रांड ने सफलता हासिल की है या नहीं।

नया क्या है

दूसरी पीढ़ी का कम्पास एक बिल्कुल नया पैकेज है, हालांकि इसमें कई घटक रेनेगेड से उधार लिए गए हैं। रेनेगेड (और फिएट 500X) प्लेटफॉर्म पर सवार होकर, कंपास लंबी है और पिछली पीढ़ी के कंपास और रेनेगेड दोनों की तुलना में अधिक केबिन वॉल्यूम प्रदान करती है। इसका चार-पहिया स्वतंत्र सस्पेंशन, 2.4-लीटर "टाइगरशार्क" चार-सिलेंडर पावरट्रेन, इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सिस्टम और ब्रेक भी रेनेगेड पार्ट्स बिन से खींचे गए हैं। पहली पीढ़ी के कम्पास की तरह, नया कम्पास ग्रैंड चेरोकी के साथ स्टाइलिंग गुणों को साझा करता है - चेरोकी की तुलना में, अजीब तरह से।

ट्रिम स्तर और सुविधाएँ

हो सकता है कि जीप ने पहली पीढ़ी की कम्पास को अभी तक बाजार में नहीं उतारा है (पुराने और नए मॉडल 2017 के शेष के लिए साथ-साथ बेचे जा रहे हैं), लेकिन डीलर पर दोनों को भ्रमित करना कोई मुद्दा नहीं है।

हर तरह से दोबारा डिज़ाइन किया गया कंपास अधिक प्रीमियम और टिकाऊ दिखता है। बेल्टलाइन से नीचे की ओर, कॉम्पैक्ट एसयूवी वास्तव में सिकुड़ी हुई दिखती है ग्रांड चिरूकी, जबकि शार्क फिन सी-पिलर और ब्लैक आउट रूफ पैनल कंपास को इसके कूल्हों के ऊपर कुछ विशिष्टता प्रदान करते हैं। परिभाषित पहिया मेहराब, एकीकृत एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइटें, और मुट्ठी भर ईस्टर अंडे (प्लास्टिक गेको लो सहित) विंडशील्ड पर और पीछे की खिड़की के नीचे एक लोच नेस मॉन्स्टर की छाप अपडेटेड एसयूवी के बाहरी हिस्से को उजागर करती है।

स्पोर्ट ट्रिम के छोटे 16 इंच के पहियों के अलावा, जो बड़े प्लास्टिक व्हील कुओं के भीतर थोड़ा अजीब लगते हैं, पुर्नोत्थानित कम्पास जबरदस्त आकर्षण का दावा करता है।

जीप 2017 कम्पास को चार ग्रेड में पेश करती है: स्पोर्ट, लैटीट्यूड, ट्रेलहॉक और लिमिटेड।

$20,995 से शुरू होकर, स्पोर्ट मॉडल पार्कव्यू बैकअप कैमरा, पावर विंडो, रिमोट कीलेस एंट्री, पुश बटन इग्निशन, 5-इंच के साथ कुछ मानक हैं। यूकनेक्ट इंफोटेनमेंट सिस्टम, एक 3.5-इंच TFT ड्राइवर डिस्प्ले, डुअल USB पोर्ट, ब्लूटूथ और एक छह-स्पीकर साउंड सिस्टम।

$24,295 लैटीट्यूड में अपग्रेड करने पर 17 इंच के एल्युमीनियम पहिये, एक चमड़े से लिपटा हुआ स्टीयरिंग व्हील और शिफ्ट नॉब, पीछे की सीट में हवा शामिल है वेंट, स्वचालित हेडलाइट्स, बॉडी कलर-मैचिंग रूफ रेल्स, फॉग लैंप बेजल्स और साइड मिरर और 7.0 इंच यूकनेक्ट सिस्टम।

ट्रेलहॉक ($28,695) लैटीट्यूड पर आधारित है और इसमें लाल टो हुक, 17-इंच पॉलिश व्हील और एक ब्लैक हुड ग्राफिक जैसे अद्वितीय बाहरी स्टाइलिंग बिट्स शामिल हैं। ऑफ-रोड अपग्रेड में 0.3-इंच अतिरिक्त ग्राउंड क्लीयरेंस, फाल्कन वाइल्डपीक एच/टी टायर, अंडरबॉडी स्किड प्लेट और एक शामिल हैं। सक्रिय ड्राइव कम 4.33:1 अंतिम-ड्राइव अनुपात के साथ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम। अंदर, ट्रेलहॉक में लाल कंट्रास्ट सिलाई के साथ चमड़े की सीटें हैं।

कम्पास रेंज के शीर्ष पर एक सीमित ट्रिम ($28,340) है जिसमें 8.4-इंच यूकनेक्ट सिस्टम, 18- या वैकल्पिक 19-इंच पहिये, दो-टोन काली छत है। छिद्रित चमड़े की सीटें, लेन प्रस्थान चेतावनी, लेन कीपिंग सहायता, रेन-सेंसिंग वाइपर, रिमोट स्टार्ट, सिरियस एक्सएम रेडियो, 7-इंच रंग टीएफटी ड्राइवर प्रदर्शन, एप्पल कारप्ले, एंड्रॉइड ऑटो, एक हीटेड स्टीयरिंग व्हील, ऑटो डिमिंग रियरव्यू मिरर, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, और हीटेड, पावर फ्रंट सीटें।

केवल चार-ड्राइव ट्रेलहॉक के अलावा, सभी कंपास मॉडल में जीप का एक्टिव ड्राइव AWD सिस्टम जोड़ा जा सकता है।

प्रौद्योगिकी सिंहावलोकन

जबकि जीप कंपास ऐप्पल कारप्ले, बीट्स प्रीमियम ऑडियो सिस्टम, सिरियस एक्सएम रेडियो, फुल-कलर 7-इंच टीएफटी ड्राइवर डिस्प्ले, 8.4-इंच यूकनेक्ट जैसी शीर्ष तकनीकी सुविधाओं के साथ उपलब्ध है। इन्फोटेनमेंट सिस्टम, और ड्राइवर सहायता की एक श्रृंखला, हमारे स्पोर्ट 4×4 परीक्षक में उपहारों की एक बहुत अधिक स्पार्टन श्रृंखला है।

उन्नत गैजेट्स के रोस्टर के बिना भी, कम्पास स्पोर्ट का 5-इंच यूकनेक्ट सिस्टम "एंट्री-लेवल" फीचर में से एक है। हालाँकि इसमें रियल एस्टेट और अधिक परिष्कृत यूकनेक्ट संस्करणों के उन्नत ऐप्स का अभाव है, वही तेज़ संचालन, उपयोगकर्ता के अनुकूल डिज़ाइन और स्पष्ट दृश्य छोटी स्क्रीन में पाए जाते हैं। अतिरिक्त सुविधा के लिए, स्टीयरिंग व्हील पर और पीछे के बटन ड्राइवरों को मुख्य मल्टीमीडिया कार्यों तक त्वरित पहुंच प्रदान करते हैं।

हालाँकि बेस सिस्टम में Apple CarPlay और शामिल नहीं है एंड्रॉइड ऑटो कार्यक्षमता, खरीदार इन इंटरफेस, 7-इंच यूकनेक्ट सिस्टम, 7-इंच रंग ड्राइवर डिस्प्ले, एक साल की सिरियस एक्सएम सदस्यता और पार्किंग सेंसर प्राप्त करने के लिए टेक पैकेज ($ 895) पर काम कर सकते हैं। सभी कम्पास ट्रिम्स में दोहरे यूएसबी पोर्ट भी हैं, जो कई यात्रियों के बीच चार्जर पहुंच के लिए होने वाली आम लड़ाई से बचते हैं।

जब तकनीक की बात आती है, तो कंपास अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ किट प्रदान करता है।

आंतरिक फिट और फ़िनिश

अंदर, कम्पास आकर्षक और व्यावहारिक के बीच की रेखा को फैलाता है। कॉकपिट में कोई कठोर किनारा नहीं है - प्रत्येक ट्रिम टुकड़े, आवास, या पैनल में एक गोल किनारा होता है जो कठोर बाहरी डिजाइन के विपरीत होता है। यह एक साधारण स्टाइलिंग ट्रिक की तरह लगता है, लेकिन अनाकार आकार किसी तरह केबिन को अधिक आकर्षक और देखने में दिलचस्प बनाते हैं।

हम जानते हैं कि हम देख रहे हैं एफसीए इन्फोटेनमेंट, ई-ब्रेक और जलवायु नियंत्रण के लिए पार्ट्स बिन सामग्री, लेकिन अफवाह फैलाने के लिए इससे भी बदतर जगहें हैं। सामान्य स्पर्श बिंदु ब्रश धातु, बनावट वाले प्लास्टिक या क्रोम के साथ सामने आते हैं, जबकि कठोर प्लास्टिक में भी गुणवत्ता का एहसास होता है। हमारा परीक्षक ठंडे मौसम पैकेज ($695) से सुसज्जित है, जिसमें गर्म स्टीयरिंग व्हील के लिए चमड़े की रैपिंग, आगे की सीटों के लिए हीटिंग और सभी मौसम के लिए फर्श मैट शामिल हैं। सभी चमड़े समान नहीं बनाए गए हैं, जो कि जीप के स्टीयरिंग व्हील अपग्रेड को और अधिक आश्चर्यजनक बनाता है विलासिता-कार चिकनी.

गैर-पावर फैब्रिक सीटों में कुछ ऊंचाई और काठ समायोजन की कमी है जो हम पसंद करेंगे, लेकिन नंगे आराम का स्तर अधिक है। लम्बे, बॉक्सी के विपरीत पाखण्डीकम्पास और इसकी ढलान वाली छत एनबीए खिलाड़ियों को पीछे की सीटों पर बैठाने के लिए नहीं बनाई गई है, लेकिन औसत वयस्क नोगिंस हेडलाइनर पर नहीं रगड़ेंगे। रेनेगेड की तुलना में 3.2 इंच अतिरिक्त जगह के साथ रियर लेगरूम शानदार है। 27 घन फीट पर कार्गो की मात्रा इस खंड के लिए अच्छी है, लेकिन बहुमुखी प्रतिभा उत्कृष्ट है; 60/40 स्प्लिट फोल्डिंग रियर बेंच के अलावा, बड़ी वस्तुओं को समायोजित करने के लिए पीछे और सामने की यात्री सीटें पूरी तरह से सपाट हो जाती हैं।

ड्राइविंग प्रदर्शन और एमपीजी

के साथ हमारे पहले टैंगो में 2017 जीप कंपास कुछ महीने पहले, हम इसके ऑफ-रोड प्रदर्शन और धैर्य से प्रभावित हुए थे - विशेष रूप से ट्रेलहॉक संस्करण और इसकी "एक्टिव ड्राइव लो" गियरिंग। इस बार, हम टरमैक के लिए मिट्टी का व्यापार करते हैं और बिजली विभाग में वांछित कॉम्पैक्ट एसयूवी पाते हैं।

प्रत्येक कंपास के हुड के नीचे 2.4-लीटर मल्टीएयर टाइगरशार्क है, जो 180 हॉर्सपावर और 175 पाउंड-फीट टॉर्क पर रेट किया गया है। जबकि जीप केवल एक इंजन प्रदान करती है, यह ग्राहकों को ड्राइवट्रेन और ट्रांसमिशन विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करती है। मेज पर फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव सेटअप हैं, जिन्हें तीन गियरबॉक्स के विकल्प के साथ जोड़ा गया है: एक छह-स्पीड मैनुअल, छह-स्पीड ऑटोमैटिक, या एक नौ-स्पीड ऑटोमैटिक।

विकल्पों का होना बढ़िया है, लेकिन ट्रांसमिशन और ड्राइवट्रेन का कोई भी संयोजन राजमार्ग गति पर एसयूवी की ग्रन्ट की कमी को छुपा नहीं सकता है। पारित करने के लिए शक्ति जुटाने में बहुत अधिक समय लगता है - एक ऐसी आलोचना जो हमें हल्के रेनेगेड (जो समान इंजन का उपयोग करती है) की नहीं थी। कम गति पर, कम्पास कहीं बेहतर प्रदर्शन करता है - पीली रोशनी को पकड़ने के लिए लाइन से हटने या घरघराहट की आवश्यकता नहीं होती है।

छह गति मैनुअल हमारे स्पोर्ट में 4×4 टेस्टर ने कोई इनोवेशन पुरस्कार नहीं जीता, लेकिन यह आत्मविश्वास से गियर के माध्यम से चलता है। एक गोल, पर्याप्त शिफ्टर नॉब दस्ताने वाले हाथों या बड़े मनुष्यों की हथेलियों के लिए डिज़ाइन किया गया प्रतीत होता है, लेकिन नॉब के किनारे के खांचे अधिकांश वयस्कों के लिए एक ठोस पकड़ प्रदान करते हैं। फेदर-लाइट क्लच पेडल ट्रैफिक में ड्राइवर को थकाता नहीं है, लेकिन जुड़ाव बिंदु स्पष्ट हो सकता है।

अपने सीधे-सीधे संघर्ष के बावजूद, कम्पास उल्लेखनीय रूप से ऑफ-सेंटर से बना है। छोटी एसयूवी के लिए आपातकालीन युद्धाभ्यास और अधिक पके हुए कोने कोई समस्या नहीं हैं। बॉडी रोल को नियंत्रण में रखा गया है - विशेष रूप से उसी प्लेटफॉर्म पर अन्य एफसीए उत्पादों की तुलना में - ब्रेकिंग मजबूत है, और सवारी की गुणवत्ता उत्कृष्ट है। दैनिक चालक कर्तव्यों के विशाल बहुमत के लिए, कम्पास तैयार और इच्छुक है। शायद हम याचिका दायर कर सकते हैं Mopar एसयूवी के टॉप-एंड परीक्षणों के लिए एक धुन डिजाइन करने के लिए।

सुरक्षा

2017 जीप कम्पास को एनएचटीएसए से चार (पांच में से) स्टार सुरक्षा रेटिंग प्राप्त हुई। मानक निष्क्रिय सुरक्षा सुविधाओं में उन्नत मल्टीस्टेज फ्रंट एयरबैग, ड्राइवर घुटने के एयरबैग, साइड कर्टेन फ्रंट और रियर शामिल हैं एयरबैग, फ्रंट सीट पर लगे साइड एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण, प्री-टेंशन सीटबेल्ट और स्पीड-सेंसिटिव पावर ताले. सभी जीप कंपास मॉडल में पार्किंग गाइड लाइन के साथ एक रियर बैकअप कैमरा भी शामिल है।

वैकल्पिक ड्राइवर सहायता सुविधाओं में पार्किंग सेंसर शामिल हैं, लेन प्रस्थान चेतावनी, लेन कीपिंग सहायता, और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग।

डीटी इस कार को कैसे तैयार करेगी

जीप कम्पास के साथ हमारी एक बड़ी शिकायत (शक्ति की कमी) को उच्च ग्रेड के साथ हल नहीं किया जा सकता है, जिससे हमें शीर्ष स्तरीय ट्रिम चुनने के लिए बहुत कम प्रोत्साहन मिलता है। इसके अलावा, जीप के वैकल्पिक पैकेज निचले स्तर के मॉडलों के लिए कुछ बेहतरीन सुविधाएँ उपलब्ध कराते हैं। अगर यह हमारी मेहनत की कमाई होती, तो हम जीप कंपास स्पोर्ट 4×4 तैयार करते।

हमारी परीक्षण कार के विपरीत, हम बेस ट्रिम के काले पहियों को बनाए रखने के लिए स्पोर्ट अपीयरेंस पैकेज को छोड़ देंगे। चूंकि स्पोर्ट ट्रिम लेवल जीप के नौ-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ उपलब्ध नहीं है, इसलिए हम कम्पास के छह-स्पीड मैनुअल की अपनी छोटी-मोटी आलोचना को स्वीकार कर लेंगे और उस ट्रांसमिशन को चुनेंगे। वैकल्पिक अतिरिक्त सुविधाओं के संदर्भ में, ठंड के मौसम और प्रौद्योगिकी पैकेज पैसे के लिए बहुत अधिक पेशकश करते हैं, इसलिए हम उन बक्सों की जांच करेंगे। हमारा अंतिम स्पर्श ऑलिव ग्रीन पर्ल बाहरी और सैंडस्टॉर्म आंतरिक रंग होंगे। बाहर, हम गंतव्य शुल्क के रूप में $25,230 और $1,095 देख रहे हैं।

हमारा लेना

प्रत्येक वाहन के परिचय और अद्यतन के साथ जीप साबित करती है कि एसयूवी सेगमेंट में उसका स्वामित्व क्यों है। पैट्रियट और पहली पीढ़ी के कम्पास जैसे कमजोर लिंक को अब रेनेगेड और पुन: डिज़ाइन किए गए कम्पास जैसे आकर्षक मॉडलों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। आज की जीप लाइनअप हर तरह से पुरानी जीपों की तरह ही साहसिक है, लेकिन परिष्कृत सुविधाओं और सुंदर स्टाइल के साथ अब मानक है। 2017 जीप कम्पास दोष रहित नहीं है, लेकिन फिर भी यह अत्यधिक सकारात्मक प्रभाव छोड़ती है।

क्या कोई बेहतर विकल्प है?

जीप का बिल्कुल नया कंपास प्रवेश करता है अत्यंत प्रतिस्पर्धी खंड, जिसमें होंडा सीआर-वी, टोयोटा आरएवी4, माज़दा सीएक्स-5, और शामिल हैं शेवरले इक्विनॉक्स. यदि आप कभी भी हल्की गंदगी वाली सड़क से आगे जाने की योजना बनाते हैं, तो कंपास हर अन्य श्रेणी में इतने अच्छे अंक प्राप्त करता है कि इसे खरीदना एक अच्छी बात होगी। हालाँकि, यदि रोमांच आपकी योजनाओं में नहीं है, तो होंडा सीआर-वी या माज़दा सीएक्स-5 एक बेहतर दांव है.

कितने दिन चलेगा?

बिल्कुल नई पीढ़ी के पहले मॉडल वर्ष के रूप में, जीप काफी समय तक 2017 कंपास पर उंगली नहीं उठाएगी। विश्वसनीयता के मामले में, जीपें काफी हद तक अच्छे दांव हैं। समकालीन जीप मॉडलों के लिए एक से अधिक बार रिकॉल किया गया है, लेकिन अधिकांश उत्पादन इकाइयाँ कई वर्षों से अच्छा प्रदर्शन कर रही हैं। जीप 2017 कंपास को तीन साल/36,000 मील की सीमित वारंटी और पांच साल/60,000 मील की पावरट्रेन वारंटी के साथ कवर करती है।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

दो अच्छे कारण हैं कि आपको नई कंपास क्यों लेनी चाहिए: 1) यह एक फीचर से भरपूर, सुंदर कॉम्पैक्ट एसयूवी है, और (2) यह किसी भी अन्य सेगमेंट प्रतिस्पर्धी की तुलना में ऑफ-रोड एडवेंचर बेहतर करती है। हालाँकि, इस वाहन वर्ग में विकल्पों को देखते हुए, केवल दूसरा कारण ही निर्णायक कारक होना चाहिए। सबसे सरल शब्दों में, यदि आप रोमांच चाहते हैं, तो कम्पास प्राप्त करें। यदि नहीं, तो यह निश्चित रूप से एक बुरा विकल्प नहीं है, लेकिन सबसे अच्छा भी नहीं है।

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