2018 कैडिलैक एटीएस सेडान समीक्षा

2018 कैडिलैक एटीएस सेडान

एमएसआरपी $35,495.00

स्कोर विवरण

"कैडिलैक एटीएस प्रशंसनीय ड्राइविंग गतिशीलता, बेहतर तकनीक, लेकिन थोड़ी व्यावहारिकता प्रदान करता है।"

पेशेवरों

• चंचल चेसिस
• उत्तरदायी स्टीयरिंग
• बेहतर इंफोटेनमेंट सिस्टम
• सुरक्षा मानक आती है
• आरामदायक, आकर्षक इंटीरियर

दोष

• पीछे की तंग सीट
• छोटी सूंड
• 2.0-लीटर कारों के लिए कोई अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण नहीं

1980 के दशक के बच्चों को भी याद है जब कैडिलैक में सड़क यात्रा करने का मतलब एक हुड के साथ एक नरम-निलंबित सेडान में कूदना था, जब तक कि माज़दा मिआटा चौड़ा हो। भूमि नौका बनाने की प्रतिष्ठा कैडिलैक के गले में चक्की की तरह तब तक लटकी रही जब तक कि निर्णय-निर्माताओं ने साहसपूर्वक कुछ साल पहले एक नया मार्ग प्रशस्त नहीं किया। हालाँकि यह अपने करियर के अंत में है, एटीएस परिवर्तन प्रक्रिया को शानदार ढंग से प्रस्तुत करता है ब्रांड तब लॉन्च हुआ जब इसने तेज, फुर्तीली और उनकी तरह ही चलने वाली स्मार्ट कारें बनाने का फैसला किया देखना।

हमारी 2018 कैडिलैक एटीएस सेडान की समीक्षा न्यूयॉर्क शहर और उसके आसपास हुई। हमारा परीक्षण विषय रियर-व्हील ड्राइव लक्ज़री मॉडल है, जो एटीएस पदानुक्रम में दूसरा ट्रिम स्तर है। इसे कार के बेस संस्करण के ऊपर लेकिन अपमार्केट प्रीमियम लक्ज़री और प्रीमियम परफॉर्मेंस ट्रिम्स के नीचे स्थित किया गया है।

कैडिलैक के अनिवार्य $995 गंतव्य शुल्क से पहले एटीएस का आधार मूल्य $35,495 है। यहां परीक्षण किया गया लक्ज़री मॉडल $39,295 से शुरू होता है। हमारे परीक्षक ने उन्नत ब्रेक, साथ ही सुरक्षा और सुरक्षा पैकेज सहित विकल्पों की एक श्रृंखला का दावा किया। उन्होंने सामूहिक रूप से इसकी कीमत $47,255 तक बढ़ा दी।

कैडिलैक ने अत्याधुनिक कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स सेडान सेगमेंट में एटीएस को पीछे छोड़ दिया। इसके मुख्य प्रतिद्वंद्वियों में जर्मन नागरिकों की सामान्य टीम शामिल है जिसने ऐतिहासिक रूप से शासन किया है: द ऑडी ए4, द बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज, और यह मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास. खरीदार इस पर भी विचार कर सकते हैं अल्फ़ा रोमियो गिउलिया, द इनफिनिटी Q50, और यह लेक्सस आई.एस योग्य प्रतिस्पर्धियों के रूप में।

आंतरिक और तकनीकी

लकड़ी और चमड़े से सुसज्जित, एटीएस का इंटीरियर पहली बार में ही बेहतरीन प्रभाव डालता है। ड्राइवर की पहुंच और दृष्टि रेखा के भीतर अधिकांश सामग्रियां उत्कृष्ट हैं। यदि आप जानते हैं कि कहां देखना है, जैसे पीछे की तरफ, तो आपको कठोर प्लास्टिक जैसी सस्ती सामग्री मिलेगी सेंटर कंसोल या डैशबोर्ड के निचले हिस्से पर, लेकिन हम इसके सभी के बारे में एक ही बात कह सकते हैं प्रतिद्वंद्वी. यह इस खंड के पाठ्यक्रम के बराबर है। जो बात मायने रखती है वह यह है कि कैडिलैक ने किसी भी कोने में कटौती नहीं की है, और भव्य कारों को बनाने के अपने दशकों लंबे अनुभव को बिना दिखावा किए अपने एंट्री-लेवल मॉडल में शामिल कर लिया है। एटीएस एक उचित लक्जरी कार की तरह दिखती है - और, महत्वपूर्ण रूप से, महसूस होती है।

आश्चर्यजनक रूप से शक्तिशाली बोस सराउंड-साउंड सिस्टम की बदौलत यह भी एक जैसा लगता है। 10-स्पीकर सेटअप क्रिस्टल-स्पष्ट ध्वनि प्रदान करता है, चाहे वह शोस्ताकोविच बजा रहा हो या ड्राइव-इन पर; हमने दोनों को आजमाया। हमने मान लिया कि यह एक महंगा विकल्प है, लेकिन विंडो स्टिकर पर एक त्वरित नज़र डालने से पता चलता है कि यह मानक सुविधाओं की सूची में शामिल है। उच्च-गुणवत्ता वाली ध्वनि के लिए अतिरिक्त (या अधिक) भुगतान न करना ऑडियोफाइल्स के लिए एक बड़ा प्लस है।

अंदर की बड़ी खबर सेंटर कंसोल पर है। आठ इंच, हैप्टिक फीडबैक-सक्षम टच स्क्रीन कैडिलैक का नवीनतम इंफोटेनमेंट सिस्टम प्रदर्शित करती है। जैसे ही आप इग्निशन चालू करते हैं, अंतर स्क्रीन से गायब हो जाते हैं। होम मेनू अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक स्मार्टफोन जैसा है और परिणामस्वरूप, नेविगेट करने में अधिक सीधा है।

सिस्टम भी उथला लगता है; होम स्क्रीन पर लौटना स्क्रीन के नीचे बाईं ओर एक बटन दबाने जितना आसान है। पिछले इंफोटेनमेंट सिस्टम में वही कार्य करना - जिसका हमने पिछले वर्ष परीक्षण किया था एटीएस-वी - स्क्रीन के नीचे पैनल पर स्थित एक भौतिक बटन को दबाना आवश्यक है।

कैडिलैक ने ग्राफ़िक्स को भी पुनः डिज़ाइन और पुनर्व्यवस्थित किया। जब आप दैनिक आधार पर इन्फोटेनमेंट सिस्टम का उपयोग करते हैं तो हमने दर्जनों छोटे बदलाव देखे हैं जो बहुत बड़ा अंतर पैदा करते हैं। यदि आपको यह पसंद नहीं है, एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो अनुकूलता दोनों मानक आते हैं। कैडिलैक 4जी एलटीई वाई-फाई भी प्रदान करता है।

ग्राफ़िक्स स्वयं स्वीकार्य रहते हैं। वे बाकी खंड के बराबर हैं, जिसका अर्थ है कि उनमें इतना कुछ नहीं है कि उसके बारे में बात की जाए, लेकिन वे भयावह भी नहीं हैं। सिस्टम इनपुट पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है और इसका उपयोग करना आसान है। पहले की तुलना में सीखने का स्तर कम है। हम अब भी चाहते हैं कि कैडिलैक अच्छा पुराना वॉल्यूम नॉब वापस लाए। इसने हाल ही में अपडेट किए गए पर वापसी की CT6, ब्रांड की प्रमुख सेडान, इसलिए उम्मीद है कि हम इसे एक दिन फिर से छोटे मॉडलों पर देखेंगे।

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर एक काफी सीधी-सीधी इकाई है जो एक कॉन्फ़िगर करने योग्य स्क्रीन के साथ एनालॉग गेज को मिश्रित करती है। कैडिलैक ने टैकोमीटर को क्लस्टर के बाईं ओर स्थित किया। स्पीडोमीटर सामने और बीच में स्थित है, जहां इसे पढ़ना आसान है, जबकि ईंधन और तापमान गेज इसके दाईं ओर हैं। तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील पर बटन का उपयोग करने से ड्राइवर को स्पीडोमीटर के नीचे रंगीन स्क्रीन पर दिखाई गई जानकारी के प्रकार को बदलने की सुविधा मिलती है। विकल्पों में तेल जीवन, बैटरी वोल्टेज, सेकंड में दूरी का पालन करना और यात्रा की दिशा शामिल है।

एटीएस में पांच वयस्कों के लिए जगह है, हालांकि हम किसी भी महत्वपूर्ण समय के लिए पीछे की बेंच के मध्य भाग पर बैठने के लिए सहमत होने से पहले पत्थर, कागज, कैंची का एक दौर मांगेंगे। यह छोटी ड्राइव के लिए ठीक है, जैसे दोपहर के भोजन के लिए त्वरित सैर, या बच्चों के लिए।

एटीएस अपने अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कम जगह वाली पिछली सीट प्रदान करता है। हालाँकि, सामने की ओर, हर आकार के वयस्कों को बैठने की सुखद स्थिति खोजने में कोई परेशानी नहीं होगी, आंशिक रूप से कई समायोजन विकल्पों के लिए धन्यवाद। आगे की सीटें बहुत आक्रामक न होकर आरामदायक और मजबूत हैं। हमें ड्राइविंग स्थिति भी पसंद आई और हमने अच्छी दृश्यता की सराहना की।

ट्रंक स्पेस 10.4 क्यूबिक फीट पर चेक किया गया है, जो कूप जैसा है और सेगमेंट के निचले हिस्से पर है: सी-क्लास में 12.6 क्यूब्स हैं जबकि 3 सीरीज में 13 क्यूब्स हैं। नरक, यहाँ तक कि बीएमडब्ल्यू 4 सीरीजपरिवर्तनीय इसे पीटता है. अपने श्रेय के लिए, कैडिलैक ने कई भंडारण डिब्बे जोड़े, जिनमें से एक स्पर्श-संवेदनशील पैनल के पीछे चतुराई से छिपा हुआ है जिसमें जलवायु नियंत्रण सेटिंग्स के लिए बटन हैं। यह वायरलेस चार्जिंग पैड के रूप में भी काम करता है और एक यूएसबी पोर्ट को छुपाता है।

ड्राइविंग अनुभव

एटीएस केवल दिखावे या तकनीक के आधार पर नहीं बेच सकती; यह इस सेगमेंट में कटौती नहीं करता है। कॉम्पैक्ट लक्जरी सेडान के लिए बाजार में खरीदार अपेक्षाकृत उच्च स्तर की ड्राइविंग गतिशीलता की उम्मीद करते हैं, और इसे वितरित नहीं करना विपणन आत्महत्या होगी। उस अंत तक, हमारा एटीएस एक टर्बोचार्ज्ड, 2.0-लीटर चार-सिलेंडर इंजन के साथ आया जो 272 बनाने के लिए सीधे ईंधन-इंजेक्शन का उपयोग करता है 5,500 आरपीएम पर अश्वशक्ति और 3,000 और 4,600 आरपीएम के बीच 295 पाउंड-फीट टॉर्क, आउटपुट जो औसत हैं खंड।

ड्राइवट्रेन विकल्पों की सूची में छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, रियर-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव शामिल है। हमारा आठ-स्पीड और रियर-व्हील ड्राइव के साथ आया, जो सबसे लोकप्रिय संयोजनों में से एक है।

जब हमने हॉट-रॉडेड एटीएस-वी चलाया तो हमें पता चला कि एटीएस की हल्की चेसिस क्या करने में सक्षम है। कई जीन जो V को एक शानदार प्रदर्शन वाली कार बनाते हैं, मानक ATS तक पहुँच जाते हैं, हालाँकि वे स्पष्ट रूप से थोड़े अधिक मौन हैं। इसका इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग तेज और सीधा है, फिर भी इतना हल्का है कि कार को न्यूयॉर्क के तंग पार्किंग गैरेज में चलाना एक तनाव-मुक्त अनुभव बनाता है।

ब्रेम्बो-डिज़ाइन किए गए ब्रेक बहुत कम फीके पड़ते हैं, और स्वचालित ट्रांसमिशन आसानी से गियर के माध्यम से चलता है। गियर चयनकर्ता का उपयोग करके मैन्युअल रूप से गियर शिफ्ट करना संभव है, लेकिन हमने शायद ही कभी उस विकल्प का उपयोग किया हो; आठ-गति अकेले छोड़े जाने पर अपना सर्वश्रेष्ठ काम करती है, जब तक कि आपको वास्तव में जल्दी में डाउनशिफ्ट की आवश्यकता न हो।

टर्बो फोर बमुश्किल अपनी उपस्थिति दर्ज कराता है। वैकल्पिक निकास पैकेज के साथ भी यह शांत है। हालाँकि, यह निश्चित रूप से अपनी उपस्थिति महसूस कराता है। यह तेजी से घूमता है क्योंकि यह एटीएस को छह सेकंड से कुछ कम समय में शून्य से 60 मील प्रति घंटे तक पहुंचा देता है, जिससे राजमार्ग पर विलय करना आसान हो जाता है। यह एक लचीला इंजन है जो 75 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलने में सक्षम है, फिर भी शहर में स्थिर रहता है, स्टॉपलाइट से स्टॉपलाइट तक फिसलता है। जब यह काम कर रहा होता है तो यह सबसे ज्यादा खुशी की बात होती है।

एटीएस का सबसे अच्छा गुण वी के साथ साझा करता है - और वह जो उसे भीड़ भरे समुद्र में अलग दिखने में मदद करता है प्रतिस्पर्धी - इसकी जीवंत हैंडलिंग है, जिसका श्रेय हम आंशिक रूप से लगभग बिल्कुल सही फ्रंट-बैक वजन को देते हैं वितरण। यह फन-टू-ड्राइव पैमाने पर उच्च स्कोर करता है। कैडिलैक ने हमारे टेस्टर को पूरी तरह से स्पोर्ट्स कार के रूप में नहीं, बल्कि भ्रमण के लिए कॉन्फ़िगर किया है, फिर भी यह घुमावदार सड़कों पर कई तुलनीय सेडान की तुलना में अधिक स्पोर्टी लगता है। यह सड़क के मोड़ों की ताल पर नाचने को तैयार है।

हमें संदेह है कि टर्बो चार से सुसज्जित एटीएस इस संबंध में स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वी 6 वाले मॉडल से भी बेहतर है क्योंकि इसका वजन कम है, हालांकि हम दोनों को बैक-टू-बैक नहीं चला सकते। इसका समाधान यह है कि निलंबन, हालांकि अनुपालन के अनुरूप है, उतना लचीला नहीं है जितना कि आप सी-क्लास में पाएंगे। यह न्यूयॉर्क शहर जैसे क्षेत्र में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, जहां गड्ढों को भरना अपने आप में एक करियर होगा। आपकी ड्राइविंग शैली के आधार पर दृढ़ता या तो अच्छी या बुरी है। हमारे अंदर के उत्साही लोगों को यह पसंद आया; हम उन लोगों को समझते हैं जो ऐसा नहीं करते हैं और इसके बजाय एक नरम, अधिक सास-बहू-अनुकूल सवारी की तलाश करते हैं।

EPA शहर में ATS को 22 mpg, राजमार्ग पर 31 mpg और संयुक्त चक्र में 25 mpg पर रेट करता है। यह अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कम कुशल है; बीएमडब्ल्यू 320i क्रमशः 24, 35 और 28 पोस्ट करता है। हमने अपनी ड्राइव के दौरान लगभग 23 mpg का औसत निकाला, जिसमें शहर में ड्राइविंग, हाईवे ड्राइविंग और न्यूयॉर्क क्षेत्र के कुछ मील के बेहतरीन ट्रैफिक जाम शामिल थे।

कैडिलैक ने सुरक्षा पर कोई कंजूसी नहीं की। एटीएस सामने वाले यात्रियों के लिए फ्रंट, फ्रंट साइड और यहां तक ​​कि घुटने के एयरबैग के साथ आता है। यह स्थिरता और कर्षण नियंत्रण प्रणालियों के अलावा सामने और पीछे की ओर पर्दा एयरबैग भी प्रदान करता है। यह अपनी श्रेणी की सबसे सुरक्षित कारों में से एक है। इसमें पांच सितारा जैसी मानसिक शांति भी मिलती है क्रैश टेस्ट रेटिंग राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) से।

ड्राइविंग सहायक उपकरण - जैसे लेन-कीपिंग असिस्ट और फॉलो डिस्टेंस इंडिकेटर - विज्ञापित के अनुसार काम करते हैं। और यद्यपि हम उन कारों के बारे में बेहद उत्सुक हैं जिन्हें हम चलाते हैं, हमने आगे की टक्कर चेतावनी प्रणाली का परीक्षण नहीं करने का निर्णय लिया; आपका स्वागत है, कैडिलैक। आख़िरकार, हमारा एटीएस साथ नहीं आया अनुकूली क्रूज नियंत्रण क्योंकि यह केवल V6 से सुसज्जित कारों पर उपलब्ध है। हमारे दो सिलेंडर कम पड़ गए।

एडाप्टिव क्रूज़ नियंत्रण एक ऐसी तकनीक है जो ऑटोमोटिव उद्योग में तेजी से फैल रही है; होंडा सिविक और टोयोटा कोरोला अब इसे पेश करते हैं। हम यह नहीं कह रहे हैं कि यह मानक होना चाहिए - कार कंपनियों को पैसा कमाने की ज़रूरत है - लेकिन तकनीक की पेशकश न करना दूरदर्शिता की भारी कमी है, खासकर इस सेगमेंट में। 2014 में मौजूदा मॉडल शोरूम में आते ही मर्सिडीज ने इसे सी-क्लास पर उपलब्ध करा दिया।

गारंटी

एटीएस कैडिलैक की चार साल, 50,000 मील की बंपर-टू-बम्पर वारंटी के साथ आता है। यह किसी भी हिस्से को कवर करता है जो किसी दोष या निर्माण गुणवत्ता के मुद्दे के कारण टूट जाता है, हालांकि इसमें नियमित रखरखाव शामिल नहीं है। कैडिलैक छह साल या 70,000 मील, जो भी पहले हो, के लिए वैध पावरट्रेन वारंटी के साथ एटीएस के दो-लीटर टर्बो चार और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक का भी समर्थन करता है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

यदि हम अपना पैसा खर्च कर रहे होते, तो हम यहां परीक्षण किए गए लक्ज़री ट्रिम के साथ बने रहते। हम छह-स्पीड स्टिक के लिए आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को स्वैप करेंगे लेकिन हम रियर-व्हील ड्राइव रखेंगे। और, कृपया सुरक्षा और सुरक्षा पैकेज के साथ हमारा निर्माण करें। इसमें स्वचालित विंडशील्ड वाइपर, लेन-कीपिंग सहायता और आगे की टक्कर चेतावनी जैसे वांछनीय विकल्पों की एक लंबी सूची शामिल है।

हमारा लेना

हमें विलासिता के प्रति कैडिलैक का संतुलित दृष्टिकोण पसंद है। यह किसी भी दिशा में बहुत दूर तक दौड़े बिना पॉश और स्पोर्टी है, और इसका विशिष्ट डिज़ाइन कैडिलैक के कुछ क्लासिक मॉडलों को श्रद्धांजलि देते हुए अपील कार्ड की भूमिका निभाता है। 2018 के लिए इंफोटेनमेंट अपग्रेड इसे रहने के लिए एक बेहतर कार बनाता है, और यह चलाने में पहले की तरह ही आकर्षक है। कैडिलैक की ओर से यह एक उल्लेखनीय प्रयास है। यह बाज़ार में उपलब्ध सर्वोत्तम अमेरिकी-निर्मित स्पोर्ट्स सेडान भी है।

हालाँकि, एटीएस सेडान हर किसी के लिए नहीं है। बाज़ार में बेहतर विकल्प मौजूद हैं. मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास अधिक आरामदायक और नई है। इसके लगभग सभी प्रतिद्वंद्वी अधिक स्थान प्रदान करते हैं, जिसमें बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज भी शामिल है, जबकि ऑडी ए4 तकनीक पर अधिक जोर देती है। यह विश्वसनीय रूप से तर्क देना संभव है कि अल्फ़ा रोमियो गिउलिया बेहतर दिखता है, हालाँकि हम आपको अंतिम निर्णय लेने देंगे।

स्पोर्ट्स सेडान के प्रश्न का कोई एक उत्तर नहीं है जो सभी के लिए उपयुक्त हो। यदि आप एक छोटे ट्रंक के साथ रह सकते हैं और शायद ही कभी पिछली सीट का उपयोग करते हैं, और यदि आप उत्साही-अनुकूल कॉर्नरिंग कौशल को महत्व देते हैं, तो एटीएस आपके पैसे के लायक है। लेकिन, यदि आप इन बक्सों पर निशान लगाते हैं, तो शानदार और यांत्रिक रूप से समान एटीएस कूप खरीदने लायक है। यदि आपका दिल एटीएस सेडान पर है तो तेजी से कार्य करें; कैडिलैक के पास है की पुष्टि मॉडल इस दुनिया के लिए लंबा नहीं है।

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