पहली ड्राइव: 2014 शेवरले एसएस

कभी-कभी शांत लेकिन हमेशा स्पोर्टी और आरामदायक शेवरले एसएस हमें याद दिलाती है कि कभी-कभी रैगटैग टीम बीएमडब्ल्यू में लड़कों से बेहतर हो सकती है।

फिल्मों में, हमेशा झगड़ालू समूह ही दिन जीतता है। अंत में, हिम्मत, धैर्य और चालाकी हमेशा गणना करने वाले प्रतिस्पर्धियों को पछाड़ देती है, चाहे चुनौती कोई भी हो। हालाँकि, वास्तविक दुनिया में ऐसा कम ही होता है, विशेषकर ऑटोमोटिव क्षेत्र में।

उदाहरण के लिए, मोटरिंग की दुनिया में दबदबा कायम करने के लिए जर्मन लोग प्यार, हास्य और चमकीले रंग के कपड़ों को त्याग देते हैं। अरे, वे इतने सीधे हैं कि सैंडल पहनते समय अपने नायलॉन के मोज़े भी नहीं उतारते - और किसी भी इंसान को ऐसा कभी नहीं करना चाहिए।

हालाँकि, जीवन के स्वाद का त्याग करना लाभदायक रहा है। जर्मन ब्रांड अपने सामने आने वाले लगभग हर वाहन निर्माता से अधिक बिकते हैं और बेहतर प्रदर्शन करते हैं, खासकर जब सेडान की बात आती है। इसलिए जब तक आप किसी हॉलीवुड स्क्रिप्ट पर अभिनय नहीं कर रहे हैं, आपको पूर्ण आकार के प्रदर्शन के लिए यूरोप की सर्वश्रेष्ठ सेडान सर्वोच्चता को लेने के लिए पूरी तरह से मानसिक होना होगा।

बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज को लीजिए। बेशक, यह देखने में थोड़ा उबाऊ है, लेकिन इसका बड़ा V8 संस्करण डरावना है। यह पांच लोगों को आराम से पकड़ सकता है और नरक की तरह चल सकता है। और असली जर्मन रूप में, यह एक स्पोर्ट्स कार की तरह मज़ेदार होने के साथ-साथ रडार के नीचे भी उड़ती है।

इसका कारण यह है कि केवल कुछ बैकवाटर याहू ही 5 सीरीज़ को देखने और कहने के लिए पर्याप्त रूप से स्वतंत्र होंगे, "हाँ, मैं बेहतर कर सकता था।" लेकिन एसएस के साथ, चेवी ने बिल्कुल यही हासिल करना चाहा। हालाँकि, ऐसा करने के लिए उसे ऑस्ट्रेलियाई टीम की मदद की ज़रूरत थी। इसे होल्डन की जरूरत थी।

नीचे एक भूमि से

जो लोग नहीं जानते उनके लिए होल्डन जीएम का V8-जुनूनी ऑस्ट्रेलियाई ब्रांड है। जबकि पिछले 40 वर्षों में, अमेरिकियों ने एल कैमिनो और जैसे कार-आधारित पिकअप ट्रकों से दूरी बना ली है बड़े, शोर-वाई V8s द्वारा संचालित रियर-व्हील ड्राइव कारें, आस्ट्रेलियाई लोग इन अवशेषों को और अधिक मजबूती से जकड़े हुए हैं मोटरिंग अतीत.

तो जब लाखों डॉलर और अनगिनत खर्च करने के बजाय, चेवी एक रियर-ड्राइव मसल सेडान चाहता था शून्य से शुरू होने वाले कई वर्षों में, इसके बजाय नीचे की भूमि और होल्डन वीएफ की ओर देखा गया कमोडोर.

वीएफ कमोडोर होल्डन-डिज़ाइन किए गए ज़ेटा प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित है, जो वर्तमान पीढ़ी केमेरो, कैडिलैक सीटीएस-वी और कैप्रिस पुलिस कार को भी रेखांकित करता है। इसका उपयोग पूर्व पोंटिएक जीटीओ और जी8 मॉडल के लिए भी किया गया था।

जब चेवी ने होल्डन को फोन किया और कहा कि उसे जर्मनों से सस्ते में मुकाबला करने के लिए एक रियर-ड्राइव मांसपेशी सेडान की आवश्यकता है, तो ऑस्ट्रेलियाई टीम ने खुशी से सहमति व्यक्त की। सरल, रियर-ड्राइव पावर उनका बैग है।

आपको यह जानकर शायद आश्चर्य न हो कि एसएस का निर्माण होल्डन सुविधा एलिज़ाबेथ, दक्षिण में किया गया है ऑस्ट्रेलिया और अमेरिका भेज दिया गया। एसएस पूरी तरह से ऑस्ट्रेलियाई है, एक बदमाश अमेरिकी ताकतवर के रूप में दिखावा करता है पालकी.

बाहर से वेनिला, अंदर से मांसयुक्त

अमेरिकियों के लिए एक पूरी नई कार बनाने के बजाय, ऑस्ट्रेलियाई लोगों ने एक कमोडोर लिया और एक नई नाक और पूंछ लगा ली। इसलिए जबकि एसएस में आगे और पीछे आधुनिक चेवी है, बीच में बिल्कुल नरम कमोडोर है। आख़िरकार, ऑस्ट्रेलियाई लोग V8s और रियर-व्हील ड्राइव में बहुत अच्छे हैं, लेकिन गतिशील बाहरी स्टाइल में उतने अच्छे नहीं हैं।

हालाँकि कमोडोर से एसएस परिवर्तन में चेवी ने होल्डन को बाहरी हिस्से में बहुत कुछ करने के लिए नहीं कहा होगा, लेकिन इसने कुछ बड़े आंतरिक परिवर्तन किए। एसएस केबिन स्पोर्टी, आरामदायक और चेवी जितना ही प्रीमियम है।

चेवी फिटेड लेदर स्पोर्ट सीटें, पूरी तरह से सॉफ्ट-टच सामग्री, लाल लहजे की सिलाई, एक तरह का फ्लैट-बॉटम स्पोर्ट स्टीयरिंग व्हील और एक मायलिंक टच स्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम। इसमें एक बहुत ही कम-द-रडार, वयस्क भावना है जिसकी मैंने वास्तव में उम्मीद नहीं की थी।

अभी, यदि आप एक जर्मन इंजीनियर हैं, तो आप हँस रहे हैं। लेकिन इतनी जल्दी नहीं, फ़्रिट्ज़, हमने तो अभी शुरुआत ही की है।

वी8 शक्ति

6.2-लीटर LS3 V8 जिसने C6 कार्वेट को चलाया, अब SS को शक्ति प्रदान करता है। एसएस में यह 415 हॉर्सपावर और 415 पाउंड-फीट टॉर्क के लिए अच्छा है। यह इस स्मूथ-राइडिंग फैमिली हेलर को लगभग पांच सेकंड में 60 मील प्रति घंटे तक पहुंचा देगा - बीएमडब्ल्यू 550i जितनी तेज़।

विलक्षण पुश-रॉड पॉवरप्लांट की ध्वनि को दोहरी निकास प्रणाली के माध्यम से प्रसारित किया जाता है। कई आधुनिक प्रदर्शन सेडान के विपरीत, एसएस में अतिरिक्त चौंकाने वाला स्पोर्ट एग्जॉस्ट पैकेज नहीं है। यह जैसा है, वैसा ही है। जब आप चाहें तो यह शांत है और जब आप चाहें तो तेज़ है।

हालाँकि, आप पंप पर उस बिजली के लिए भुगतान करते हैं। एसएस पर गैस-गज़लर टैक्स लगाया गया है, क्योंकि इसे केवल 14 एमपीजी शहर और 21 राजमार्ग प्राप्त करने के लिए रेट किया गया है। दूसरी ओर, Bimmer को 15 mpg सिटी और 22 हाईवे मिलता है।

V8s के अधिकांश अमेरिकी मैनुअल मोड के साथ एक छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, जो स्टीयरिंग व्हील के पीछे लगे पैडल शिफ्टर्स द्वारा संचालित होता है। हालाँकि यह सबसे तेज़ गति से चलने वाला ऑटो नहीं है, लेकिन यह सबसे खराब भी नहीं है। ऑटो के माध्यम से, बिजली को वास्तविक ऑस्ट्रेलियाई रूप में पीछे के पहियों तक भेजा जाता है।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि आप अपनी 3,975 पाउंड की मांसपेशी सेडान को रोक सकें, चेवी ने एक प्रदर्शन ब्रेम्बो ब्रेक पैकेज तैयार किया। ये चार-पिस्टन ब्रेक हर समय मजबूत ब्रेकिंग पावर लागू करते हैं और कभी भी ज़्यादा गरम नहीं होते हैं।

फुटपाथ को बिजली

जितना मैं आस्ट्रेलियाई लोगों और उनके "समुद्र तट पर अर्कांसस" के तरीकों से प्यार करता हूं, मुझे यकीन नहीं था कि एक रफ-एंड-टम्बल "डाउन अंडर" स्पोर्ट्स सेडान अमेरिका में प्रतिस्पर्धा के मुकाबले खड़ी होगी।

चेवी ने हमें एसएस में उन्हीं घाटियों के माध्यम से दौड़ाया, जिनका आनंद हमने एक दिन पहले स्टिंग्रे कन्वर्टिबल में लिया था। हालाँकि, अपने होटल से राजमार्ग 74 तक पहुँचने के लिए, हमें अधिक आबादी वाले पाम स्प्रिंग्स राजमार्ग पर आठ मील ड्राइव करना पड़ा, जहाँ कार डीलरशिप और महंगी दुकानें थीं। इससे हमें यह देखने को मिला कि थ्रॉटल को फर्श पर वेल्ड करने से पहले, जब स्पोर्ट मोड में नहीं था तो एसएस कैसा होता था।

मैंने तुरंत पाया कि एसएस की ज्वालामुखीय शक्ति को बड़ी चतुराई से उसके परिवार-अनुकूल दिखावे से छिपा दिया गया है। एसएस सहज, शांत, आरामदायक, अच्छी तरह से जुड़ा हुआ है और उपनगरीय यातायात के माध्यम से चलने में आनंददायक है। न तो आपके यात्रियों और न ही राहगीरों को कभी एहसास होगा कि आप एक मृत तारे को फिर से शुरू करने के लिए हुड के नीचे पर्याप्त बिजली पैक कर रहे हैं।

हालाँकि, जब हमने दाएँ हाथ के खिलाड़ी को हाईवे 74 पर चढ़ाया, तो हम स्पोर्ट में चले गए और सभी दांव छूट गए। जैसे ही हम रेगिस्तानी पहाड़ों पर चढ़े, LS3 बहुत गुस्से से गर्जना करने लगा। मुझे यही उम्मीद थी. हालाँकि, मैंने एसएस की कोनों को संभालने की क्षमता की उम्मीद नहीं की थी।

पर्वत श्रृंखला के शीर्ष पर तापमान 34 डिग्री तक गिर गया। गर्मियों के टायरों पर चलने पर मुझे लगा कि यह एक समस्या हो सकती है। यह नहीं था नाटकीयता के लिए, मैं कहना चाहूंगा कि मैंने एसएस को कोनों में फेंक दिया - और, ईमानदारी से, मैंने किया। लेकिन जिस तरह से इसकी प्रतिक्रिया हुई, उससे यह संकेत नहीं मिलता कि उसके साथ हाथापाई की गई या उसे फेंका गया। मैंने शानदार ढंग से गढ़े गए स्पोर्ट स्टीयरिंग व्हील को पकड़ लिया, कोनों में जोर से घुमाया और एसएस ने बिना किसी हिचकिचाहट या उपद्रव के जवाब दिया।

एसएस उल्लेखनीय रूप से स्थापित रहा। ऐसी सड़क पर अपनी आरामदायक सीमा पर गाड़ी चलाना जिसके बारे में मैं नहीं जानता था, ऐसी कार में जिसके साथ मैं अभी तक तालमेल नहीं बिठा पाया था, ठंड के मौसम में गर्मियों के टायरों पर गाड़ी चलाते हुए, मैंने उतनी ही मेहनत से गाड़ी चलाई जितनी मुझे आरामदायक महसूस हुई। एसएस कभी भी चिड़चिड़ा नहीं हुआ। इसने कभी शिकायत नहीं की. इसने हर कोने को शालीनता और एक तेज़, क्षमा न करने वाली V8 गड़गड़ाहट के साथ घेर लिया।

मैंने छह-गति के लिए मैन्युअल और स्वचालित दोनों मोड आज़माए। जितना मुझे शिफ्टिंग पसंद है, ट्रांसमिशन को अपना काम करने देना सबसे अच्छा विकल्प था। पैडल शिफ्टर्स पर स्थानांतरण एक आदेश कम और एक सुझाव अधिक था; किसी भी तरह जब इसकी इच्छा हुई तब इसे स्थानांतरित करना पड़ा। मैं नरम पड़ गया और इसे अपना काम करने दिया।

ढेर लगाना

यह स्पष्ट है कि एसएस अपने घरेलू प्रतिद्वंद्वियों जैसे डॉज चार्जर एसआरटी8, जो कम रहने योग्य है, और फोर्ड टॉरस SHO, जो कि हर तरह से सर्वश्रेष्ठ है, को मात देता है और बेहतर प्रदर्शन करता है। लेकिन बिमर के बारे में क्या? यह अधिक कठिन प्रश्न है।

तुलनात्मक रूप से संचालित बीएमडब्ल्यू 550आई 445 एचपी बनाता है लेकिन आपको $63,900 में चलाएगा। दूसरी ओर, एसएस अपने 415 एचपी के साथ, आपको केवल $44,470 चुकाएगा।

हां, बीएमडब्लू के पास थोड़ा अधिक कैशेट है, लेकिन क्या इसमें 21,000 डॉलर मूल्य की अतिरिक्त ग्रेविटास है? नहीं, ऐसा बिल्कुल नहीं है।

एसएस एक शानदार कार है. हालाँकि इसकी ऑस्ट्रेलियाई लाइनें थोड़ी धुंधली हैं, फिर भी यह अच्छी लगती है। हालांकि थोड़ा सा ईंधन अप्रभावी है, यह एक अच्छी मसल कार की तरह चलती है। हालाँकि यह बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज जितना महंगा नहीं है, फिर भी इसकी तीन चौथाई कीमत में इसका इंटीरियर शानदार है।

क्या वे सभी हिस्से मिलकर संपूर्ण रूप से धारण करने योग्य बन जाते हैं? हाँ। एसएस ऑस्ट्रेलियाई ब्रैगडोकियो और अमेरिकी ताकत का एकदम सही मिश्रण है जो बीएमडब्ल्यू को भी मात देने में सक्षम है।

उतार

• निकास शांत और चिल्लाने वाला दोनों हो सकता है
• अच्छी तरह से व्यवस्थित छह-स्पीड स्वचालित
• मजबूत, फीका-मुक्त ब्रेकिंग
• स्पोर्टी, स्वच्छ और आरामदायक इंटीरियर

चढ़ाव

• नरम बाहरी स्टाइल

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