यह आश्चर्यजनक है कि चीजें कितनी जल्दी बदल सकती हैं।
दशकों तक, टोयोटा ले मैन्स के 24 घंटों में ब्रेक नहीं ले सका। फ्रांसीसी दौड़ में जीत मोटर स्पोर्ट्स में सबसे प्रतिष्ठित पुरस्कारों में से एक है, लेकिन जापान की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी है बस इसे पकड़ नहीं सका. फिर ऑडी और पोर्शे शीर्ष एलएमपी1 हाइब्रिड वर्ग से हट गईं, जिससे जीत का रास्ता खुला रह गया। टोयोटा ने विधिवत इसका स्कोर बनाया 2018 में पहली जीत, और 2019 24 ऑवर्स ऑफ़ ले मैंस में एक-दो के प्रभुत्व के साथ इस उपलब्धि को दोहराया - जिससे यह दो ले मैंस जीत के साथ एकमात्र जापानी वाहन निर्माता बन गया।
शीर्ष श्रेणी की एकमात्र टीम के रूप में, टोयोटा 2019 की दौड़ जीतने के लिए सबसे पसंदीदा टीम थी। यह मानते हुए कि इसके दो टीएस050 हाइब्रिड में किसी भी यांत्रिक समस्या का अनुभव नहीं हुआ (हमेशा 24 घंटे की रेसिंग की संभावना) सवाल यह था कौन कार पहले फिनिश लाइन पार करेगी। उत्तर नंबर 8 टोयोटा था, जिसे फर्नांडो अलोंसो, सेबेस्टियन बुमेई और काज़ुकी नकाजिमा द्वारा संचालित किया गया था - वही तिकड़ी जो 2018 की दौड़ में शामिल थी। अलोंसो दो बार के फॉर्मूला वन विश्व चैंपियन हैं जो एफ1 में कई वर्षों के बाद रेसिंग के अन्य रूपों की खोज कर रहे हैं। उन्हें उम्मीद है कि वह रेसिंग के अनौपचारिक "ट्रिपल क्राउन" को जीतने वाले केवल दूसरे ड्राइवर बनेंगे, जिसमें ले मैन्स, मोनाको ग्रैंड प्रिक्स और इंडियानापोलिस 500 शामिल हैं। केवल बाद वाला बॉक्स स्पैनियार्ड के लिए अनियंत्रित रहता है।
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परिणाम विवाद रहित नहीं था। दौड़ के अंत में, माइक कॉनवे, कामुई कोबायाशी और जोस मारिया लोपेज़ की नंबर 7 टोयोटा अग्रणी थी। 385 में से लैप 367 पर, एक सेंसर ने टायर पंक्चर होने का संकेत दिया। लेकिन टोयोटा के अनुसार, सेंसर ख़राब था और जब कार गड्ढों में गिरी, तो ग़लत टायर बदल दिया गया। यह कॉनवे, कोबायाशी और लोपेज़ से जीत छीनने के लिए पर्याप्त था।
ले मैन्स में उद्देश्य-निर्मित मिश्रण शामिल है कारों की दौड़ - प्रोटोटाइप कहा जाता है - और उत्पादन मॉडल पर आधारित कारें। बाद वाले क्षेत्र में भरपूर नाटक पेश किया गया। फोर्ड पहले एक आखिरी जीत की उम्मीद कर रहा था अपने जीटी को सेवानिवृत्त कर रहा हूं, जबकि बीएमडब्ल्यू को आखिरी ले मैन्स की उम्मीद थी इसके M8 के लिए पहली जीत भी दिलाएगा। एस्टन मार्टिन ने इसका खुलासा किया सहूलियत अपनी एकमात्र ले मैंस जीत की 60वीं वर्षगांठ पर। ले मैन्स में कार्वेट रेसिंग की लगातार 20वीं उपस्थिति संभवतः मौजूदा फ्रंट-इंजन 'वेट' के लिए आखिरी थी, जिसे जल्द ही एक बिल्कुल अलग इंजन से बदल दिया जाएगा। मध्य इंजन मॉडल. इनमें से किसी भी टीम के लिए जीत एक शानदार कहानी होती, लेकिन अंत में एएफ कोरसे द्वारा दर्ज की गई फेरारी 488 ने जीटीई प्रो क्लास की जीत हासिल करने के लिए उन सभी को हरा दिया। निजी तौर पर दर्ज किया गया नंबर 85 फोर्ड जीटी निचले स्तर के जीटीई एएम वर्ग में सर्वोच्च स्थान पर रहा, जिससे ब्लू ओवल को कुछ अस्थायी सांत्वना मिली। लेकिन कार बाद में अयोग्य घोषित कर दिया गया नियमों में निर्दिष्ट न्यूनतम ईंधन भरने के समय को पूरा नहीं करने के कारण। छोटी-छोटी बातों पर पसीना बहाने के बारे में बात करें।
ले मैंस का 2019 24 घंटे एक युग के अंत का प्रतीक है। यह आखिरी साल था जब दौड़ टोयोटा टीएस050 जैसे एलएमपी1 हाइब्रिड द्वारा सुर्खियों में थी। कारें प्रभावशाली तकनीकी उपलब्धियाँ थीं, लेकिन अंततः टिकाऊ होने के लिए बहुत महंगी साबित हुईं। टोयोटा पिछले दो वर्षों से शीर्ष वर्ग में प्रतिस्पर्धा करने वाली एकमात्र टीम रही है, और जबकि नियम निर्माताओं ने कोशिश की है TS050s और निचले स्तर की निजी कारों के बीच अंतर को कम करें, जापानी वाहन निर्माता के पास अभी भी एक बड़ा काम है फ़ायदा। टोयोटा एक दौड़ से लगभग अपराजेय बन गई - जो उबाऊ रेसिंग बनाती है।
2020 की शुरुआत में, ले मैन्स में शीर्ष कक्षा नए के तहत चलेगी।हाइपरकार"नियम, निर्माताओं को उनकी दौड़ के लिए प्रोत्साहित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं सबसे तेज़ सड़क कारें. टोयोटा की योजना नए प्रारूप के तहत रेसिंग जारी रखने की है, जबकि एस्टन मार्टिन इसे लाएगा यह वाल्कीरी हाइपरकार है पार्टी को। क्या यह रेसिंग के सबसे पुराने चश्मे में से एक को फिर से जीवंत करने के लिए पर्याप्त होगा?
17 जून, 2019 को अपडेट किया गया: नंबर 85 फोर्ड जीटी की अयोग्यता की पुष्टि की गई।
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