रोल्स-रॉयस कलिनन ने एलए में डेब्यू किया

रोल्स-रॉयस के लिए, सवाल यह नहीं था कि एसयूवी बनाई जाए या नहीं, बल्कि सवाल यह था कि कैसे बनाई जाए। एसयूवी और ट्रकों की बिक्री अब कारों से अधिक हो गई है, और लक्जरी मॉडल बाजार का एक बड़ा हिस्सा बन गए हैं ब्रिटिश मार्के को पता है कि उसके ग्राहक अपने अस्तबल में एक प्रीमियम उपयोगिता वाहन चाहते हैं - तो ऐसा क्यों नहीं होना चाहिए रोल्स?

कलिनन (अब तक खोजे गए सबसे बड़े रत्न-गुणवत्ता वाले हीरे के नाम पर) पृथ्वी पर सबसे अधिक पहचाने जाने वाले ब्रांडों में से एक के लिए पहली बार एक बंडल है। स्पिरिट ऑफ एक्स्टसी आभूषण पहनने वाली पहली एसयूवी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, क्लैमशेल हैचबैक और टचस्क्रीन डिस्प्ले वाली पहली रोल्स-रॉयस भी है। लेम्बोर्गिनी के लिए उरुस की तरह या

बेंटले के लिए बेंटायगा, कलिनन ब्रांड का सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल बन जाएगा - कभी मुख्यधारा में नहीं आया लेकिन बिक्री में काफी वृद्धि हुई। बाज़ार इस तथ्य को तय करता है, लेकिन यह नहीं बताता कि कलिनन असली रोल्स-रॉयस है या नहीं।

हमने तस्वीरें देखी हैं और कुछ शुरुआती धारणाएं बनाई हैं, लेकिन किसी भी निष्कर्ष पर पहुंचने के लिए, हमें व्यक्तिगत रूप से हाई रोलर को देखना होगा। शुक्र है, ऐसा अवसर लॉस एंजिल्स, सीए में मिल्क स्टूडियो में प्रस्तुत होता है। यहां, रोल्स-रॉयस धातु में अपने अभूतपूर्व वाहन की जांच करने के लिए चुनिंदा मीडिया और ग्राहकों को आमंत्रित करता है।

दृश्य प्रभाव

कलिनन के बाहरी हिस्से को डिज़ाइन करते समय प्राथमिक उद्देश्य यह था कि यह विशिष्ट रूप से रोल्स-रॉयस जैसा दिखे। उस मिशन को पूरा हुआ कहें। व्यक्तिगत रूप से, एसयूवी के आकार, अनुपात और स्टाइलिंग संकेतों को रोल्स रॉयल्टी के अलावा किसी भी चीज़ के लिए गलत नहीं माना जा सकता है।

फैंटम VIII के नए आर्किटेक्चर ऑफ़ लक्ज़री प्लेटफ़ॉर्म पर निर्मित (जैसा कि अफवाहों का दावा किया गया है, नहीं) आने वाली BMW X7 हड्डियाँ), कलिनन के पहिये उसके शरीर के सिरों पर दबाए जाते हैं, जिससे एक आलीशान रुख बनता है और कोच (आत्महत्या) के दरवाजे के लिए जगह बनती है। जैसा कि अपेक्षित था, कलिनन रोल्स-रॉयस की सेडान से छोटी है, लेकिन किसी भी अन्य लक्जरी एसयूवी से लंबी है। यह भी लंबा है - लगभग उतना ही लंबा लैंड रोवर रेंज रोवर - और बॉडी/ग्लास की ऊंचाई और पहिए की ऊंचाई के रोल्स-रॉयस के पारंपरिक 2:1 अनुपात के काफी करीब है। दरवाज़े के घुमाव पर चमकीले क्रोम की एक पतली पट्टी दरवाज़ों को क्षति से बचाने और आँख की रेखा को ऊपर उठाने के दोहरे उद्देश्य को पूरा करती है।

स्टूडियो के सामने पार्क किया गया है नया प्रेत, और हम कलिनन के साथ कुछ दृश्य अंतरों को देखने के लिए प्रमुख सेडान पर एक नज़र डालने के लिए आभारी हैं। जबकि रोल्स-रॉयस ने फैंटम के नए चौकोर चेहरे को नीचे कर दिया, इसने कलिनन की आत्मा को स्थापित करने के लिए क्लासिक मॉडलों के उभरे हुए हुड को बरकरार रखा। परमानंद का "जागना।" समकालीन रोल्स रॉयस कारों की विशाल पार्थेनन ग्रिल और अलंकृत एलईडी हेडलाइट्स और टेललाइट्स एसयूवी की ऊंचाई में समाहित हैं। शरीर।

कलिनन तक, तीन-बॉक्स एसयूवी (परिभाषित हुड, केबिन और ट्रंक सेगमेंट के साथ) का प्रयास नहीं किया गया था। इसका एक अच्छा कारण है: इसे पूरा करना बेहद कठिन है। अफसोस, विरासत के नाम पर, रोल्स-रॉयस डिजाइनरों ने चुनौती ली। उनके प्रयासों का नतीजा वास्तविक कैबोज़ की तुलना में तीसरे बॉक्स के लिए अधिक "श्रद्धांजलि" है। स्प्लिट टेलगेट में ऊपरी दरवाजे पर एक पायदान है, जो अतिरिक्त उपयोगिता के लिए दुम का विस्तार करता है। बिना ध्यान दिए इरादा और वंश स्पष्ट है।

प्रीमियम स्पर्श

सभी रोल्स-रॉयस मॉडलों की तरह, कलिनन कुछ ग्राहकों द्वारा व्यक्तिगत रूप से संचालित किया जाएगा और दूसरों के लिए चालक बनाया जाएगा। इस प्रकार, केबिन दोषरहित होना चाहिए, जिसमें आगे और पीछे दोनों बैठने वालों के लिए प्रीमियम सुविधाएं हों।

खुले छिद्र वाली लकड़ी, मेटल ट्रिम और बॉक्स्ड ग्रेन लेदर प्रचुर मात्रा में कलिनन के इंटीरियर को एसयूवी सेगमेंट में हमने जो कुछ भी देखा है, उससे अलग करते हैं। 325,000 डॉलर के वाहन में सवारी करना पर्याप्त सशक्त नहीं होने की स्थिति में एक दोहरी कमांड सेंटर डैशबोर्ड सामने वाले दोनों यात्रियों को अधिकार की सीट देता है। रोल्स-रॉयस के अनुसार, अधिकांश खरीदार (डीलरशिप सहित) अपने कलिनन को अनुकूलित करेंगे फिनिश, सामग्री और लेआउट, खरीद प्रक्रिया को मानक नए की तुलना में कहीं अधिक वैयक्तिकृत और शामिल बनाते हैं वाहन। आपको कभी भी दो समान उदाहरण देखने की संभावना नहीं है।

एक बड़ा, समकालीन इंफोटेनमेंट सिस्टम सेंटर स्टैक के भीतर फिट बैठता है और इसे टच इनपुट या कंसोल-माउंटेड डायल के माध्यम से नियंत्रित किया जा सकता है। हालाँकि यह सिस्टम बीएमडब्ल्यू के सॉफ्टवेयर पर आधारित है, लेकिन इसमें जर्मन ब्रांड के नवीनतम जेस्चर नियंत्रण शामिल नहीं हैं। प्रत्येक सामने की सीट के पीछे एक और बड़ा मॉनिटर है जो पावर-फोल्डिंग ट्रे को इशारा करने पर दिखाई देता है। कलिनन को अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, एक हेड-अप डिस्प्ले, नाइट विज़न सहायता, एक सराउंड-व्यू कैमरा और आगे की टक्कर की चेतावनी से भी सुसज्जित किया जा सकता है।

कलिनन के पिछले क्वार्टर को या तो तीन यात्रियों के लिए एक पारंपरिक बेंच, या एक अलंकृत केंद्र कंसोल के साथ दोहरी कप्तान की कुर्सियों के साथ कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। सामने की विंडशील्ड से स्पष्ट दृश्य और अपेक्षाकृत सपाट फर्श के लिए दोनों लेआउट ऊंचे हैं। कोच का दरवाज़ा खुलने और लंबे व्हीलबेस से पीछे के केबिन तक पहुंच काफी आसान हो जाती है, जिससे हमें व्हील आर्च से बचने के लिए बिना मुड़े सीधे पीछे जाने की सुविधा मिलती है।

और भी अधिक विशेषाधिकार के लिए, एक ऑपुलेंस संस्करण सामान डिब्बे और केबिन के बीच एक निश्चित ग्लास विभाजन जोड़ता है। जगह में डिवाइडर के साथ, ड्राइवर द्वारा ट्रंक को पैक या अनपैक करते समय ड्राइवर को बाहरी हवा और शोर का सामना नहीं करना पड़ता है - बिल्कुल रोल्स रॉयस की सेडान की तरह। क्या रहने वालों को तत्वों का सामना करना पसंद करना चाहिए, एक वैकल्पिक मनोरंजन मॉड्यूल बिजली से संचालित ट्रंक डिब्बे में चमड़े की कुर्सियों का एक सेट छुपाता है। तैनात होने पर, सिस्टम में एक छोटी ट्रे और भंडारण बेसिन शामिल होता है। टेलगेटिंग इससे अधिक पॉश नहीं होती।

"पर्याप्त" प्रदर्शन

जिन लोगों के पास कभी उच्च-गुणवत्ता वाली घड़ी है, वे जानते हैं कि प्रीमियम निर्माण का मतलब आमतौर पर भारीपन होता है। कलिनन में विलासिता संबंधी विवरणों की मात्रा और सारणी समान भार दंड रखती है। लगभग 6,150 पाउंड में, कलिनन को निश्चित रूप से "पर्याप्त" शक्ति की आवश्यकता होती है - रोल्स रॉयस की वाहन आउटपुट की क्लासिक परिभाषा।

इस पर नंबर डालने के लिए, एसयूवी 6.7-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वी12 इंजन से 563 हॉर्स पावर और 627 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। विशाल 12-सिलेंडर आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और एक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के माध्यम से बदलता है। पीक टॉर्क 1,600 आरपीएम पर आता है और रेडलाइन तक ख़राब नहीं होता है। एक ठहराव से, कलिनन को 155 मील प्रति घंटे की इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित शीर्ष गति पर जारी रखने से पहले केवल पांच सेकंड में 60 मील प्रति घंटे तक पहुंचना चाहिए।

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम पर रोल्स-रॉयस का पहला प्रयास सरल लेकिन प्रभावी है। डिफ़ॉल्ट रूप से, उपलब्ध टॉर्क का 90 प्रतिशत पीछे के पहियों तक पहुंचाया जाता है, लेकिन जरूरत पड़ने पर 100 प्रतिशत तक आगे या पीछे के एक्सल तक पहुंचाया जा सकता है। यदि और जब मालिक कच्ची दुनिया का पता लगाने का निर्णय लेते हैं, तो एक एकल "ऑफ-रोड" बटन चुनता है कि अधिकतम कर्षण के लिए कहां और कब बिजली लागू करनी है। ऑन-रोड, कलिनन का रियर व्हील स्टीयरिंग सिस्टम या तो टर्निंग सर्कल को कम करता है या वाहन की गति के आधार पर स्थिरता जोड़ता है।

एसयूवी की दुनिया में पावर और हर इलाके की क्षमता कोई नई बात नहीं है, लेकिन रोल्स-रॉयस अद्वितीय सवारी गुणवत्ता पेश करता है। ब्रिटिश लक्जरी ब्रांड अपनी पूर्ण आकार की एसयूवी को अपने अन्य मॉडलों की तरह ही "मैजिक कारपेट राइड" (एयर सस्पेंशन) प्रदान करता है, जो कलिनन के आकार, ऊंचाई और वजन के लिए अनुकूलित है। यहां तक ​​कि हाई-एंड सेडान डॉसिलिटी वाली एसयूवी की अवधारणा को भी समझना मुश्किल है, इसलिए अनुभव को और अधिक शब्द देने के लिए हमें अपने परीक्षण ड्राइव की प्रतीक्षा करनी होगी।

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