जगुआर के आई-पेस डिजाइनर और डेवलपर के साथ साक्षात्कार

तीन साल के लिए, टेस्ला का मॉडल एक्स ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी दौड़ में निर्विरोध दौड़ गई है। स्थापित वाहन निर्माताओं ने उन्नत ईवी को हटाने के लिए अवधारणाएँ दिखाई हैं और उत्पादन मॉडल का वादा किया है, लेकिन अब तक हमें कोई पूर्ण चुनौती नहीं मिली है।

पिछले महीने जिनेवा मोटर शो में जगुआर ने इसका अनावरण किया था 2019 आई-पेस - एक 240 मील, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक एसयूवी का उत्पादन इस साल के अंत में होने वाला है। जगुआर का पहला ईवी पारंपरिक डीलर नेटवर्क के माध्यम से बेचा जाने वाला अपनी तरह का पहला वाहन होगा। मॉडल एक्स की तरह, आई-पेस में एक लो-स्लंग सिल्हूट है जो "एसयूवी" या "क्रॉसओवर" सवारी की ऊंचाई की आवश्यकताओं को पूरा करता है। जगुआर का कहना है कि आई-पेस डीसी फास्ट चार्जिंग के माध्यम से केवल 40 मिनट में अपनी 90 किलोवाट बैटरी की 80 प्रतिशत भरपाई कर सकता है।

394 हॉर्सपावर और 512 पाउंड-फीट टॉर्क के साथ, डुअल-मोटर, ऑल-व्हील ड्राइव आई-पेस एफ-टाइप-प्रतिद्वंद्वी 4.5 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेता है। इसके गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र के कारण, यह असाधारण रूप से अच्छी तरह से संभालता है (इसकी पुष्टि हमने महवा, न्यू जर्सी में जगुआर लैंड रोवर के नए मुख्यालय में कुछ मिनटों की सीट के साथ की थी)।

संघीय, राज्य और स्थानीय प्रोत्साहनों से पहले $69,500 की शुरुआती कीमत पर (प्रवेश स्तर से $10,000 सस्ता) टेस्ला मॉडल एक्स 75डी), जगुआर आई-पेस काफी आकर्षक दिखती है। आई-पेस की कहानी को थोड़ा और गहराई से जानने के लिए, हम जगुआर के डिज़ाइन निदेशक के साथ बैठे, इयान कैलम, और तकनीकी डिज़ाइन निदेशक, डॉ. वोल्फगैंग ज़िबार्ट, 2018 न्यूयॉर्क ऑटो शो में। यहां हमने जो सीखा:

डिजिटल रुझान: जगुआर के साथ अपनी भूमिका के बारे में हमें कुछ बताएं

डॉ. वोल्फगैंग ज़िबार्ट (डॉ. ज़ेड): मैं दो साल पहले तक जगुआर इंजीनियरिंग और उत्पाद विकास का नेतृत्व कर रहा था। उस दौरान, हमने आई-पेस कॉन्सेप्ट की शुरुआत की। तब से, मेरा पूरा ध्यान कार को उत्पादन के लिए तैयार करने पर है। अपने अतीत में, मैं सीईओ था सेमीकंडक्टर निर्माता, Infineon. इससे पहले, मैं कॉन्टिनेंटल टायर के गैर-रबर हिस्से का नेतृत्व कर रहा था, और उससे पहले मैं बीएमडब्ल्यू आर एंड डी का बोर्ड सदस्य था।

जगुआर ने कब और क्यों बनाने का निर्णय लिया? ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन?

डॉ. जेड: यह निर्णय उस समय लिया गया था जब विद्युतीकरण का भविष्य आज जितना स्पष्ट नहीं था। हां, हर कोई जानता था कि देर-सबेर हम इलेक्ट्रिक वाहन चलाएंगे, लेकिन यह स्पष्ट नहीं था कि वह दिन कब आएगा।

ऐसी कार बनाना मेरे बॉस राल्फ़ स्पेथ का एक दूरदर्शी निर्णय था। फिर हमने इसे अपरंपरागत तरीके से विकसित किया। हमने 50 अत्यंत योग्य लोगों की एक टीम निकाली, मुख्यालय से 20 मील दूर स्थानांतरित होकर काम पर लग गए। समूह 150 लोगों तक बढ़ गया और एक स्टार्टअप की तरह बन गया। संचार आसान था और विकास त्वरित था - कागज की एक साफ शीट से चार साल में ग्राहक की कार तक।

जगुआर की आंतरिक दहन पेशकशों की वर्तमान लाइनअप के साथ आई-पेस कैसे फिट बैठता है? क्या ईवी सिर्फ ब्रांड का कुशल विकल्प है, या क्या आप इसे ब्रांड के भविष्य के प्रदर्शन और स्टाइलिंग बेंचमार्क के रूप में देखते हैं?

डॉ. जेड: उत्पाद के संदर्भ में, इलेक्ट्रिक कारें जल्द ही बाजार के शीर्ष स्तर पर बाजार हिस्सेदारी हासिल कर लेंगी - शायद निचले स्तर से अधिक। यह इलेक्ट्रिक कारों के बारे में अधिकांश लोगों की सोच के प्रतिकूल है - छोटी कारों के रूप में, कम दूरी तक चलने वाली और सस्ती होने के कारण। हम सोचते हैं आई-पेस बहुत अच्छी स्थिति में है इलेक्ट्रिक बाजार में टेस्ला के वास्तविक विकल्प के रूप में।

इसे एक एसयूवी क्यों बनाएं, सेडान या हैचबैक क्यों नहीं? क्या जगुआर उस सेगमेंट में स्थापित वाहन निर्माताओं में पहला बनना चाहता था?

डॉ. जेड: हमने नहीं किया एक एसयूवी बनाने का निर्णय लें और फिर इसे विद्युतीकृत करें; यह दूसरा तरीका था। हमने इस बात पर विचार किया कि इष्टतम इलेक्ट्रिक वाहन कैसा दिखता है, और फिर उसी के अनुसार डिज़ाइन किया गया। सुरक्षा और गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र के लिए बैटरी को फर्श के नीचे जाना पड़ता है। अगला प्रश्न ड्राइवट्रेन है: एक या दो मोटर? हमारे लिए निर्णय शुरू से ही स्पष्ट था - केवल दो-मोटर कॉन्फ़िगरेशन। हमने ऐसा इसलिए किया ताकि संचालित धुरी पर भार के बारे में चिंता न हो और पहियों को शरीर के भीतर सबसे बाहरी स्थिति में ले जाया जा सके।

आई-पेस का लंबा व्हीलबेस दो चीजों की ओर ले जाता है: पहला, विशाल आंतरिक स्थान (प्रभावी रूप से ऊपर की कक्षा का स्थान); दूसरा, शानदार हैंडलिंग विशेषताएँ। स्टीयरिंग इनपुट से प्रतिक्रिया तत्काल होती है, आराम बहुत अच्छा है, और आप टॉर्क को लगातार आगे से पीछे की ओर स्थानांतरित कर सकते हैं। एक सामान्य आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) कार में, प्रत्येक निर्माता को टॉर्क को स्थानांतरित करने के लिए एक समाधान के साथ आना होगा एक्सल के बीच, लेकिन यहां आई-पेस के साथ, आप पूरी तरह से स्वतंत्र हैं और टॉर्क वितरण किसी भी अन्य की तुलना में बहुत तेज है आईसीई कार.

उदाहरण के लिए: स्थिरता नियंत्रण. मान लीजिए कि आप कम घर्षण वाली सतह पर ICE कार चला रहे हैं और पकड़ खो देते हैं। एक विशिष्ट ब्रेक-आधारित स्थिरता नियंत्रण प्रणाली की सबसे तेज़ प्रतिक्रिया अभी भी टॉर्क को स्थानांतरित करने और कर्षण को पुनः प्राप्त करने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करने की तुलना में बहुत धीमी है। इलेक्ट्रिक कार ड्राइविंग विशेषताओं में ऐसे अवसर प्रदान करती है जो एक पारंपरिक कार द्वारा प्राप्त नहीं किए जा सकते।

डिजिटल रुझान: जगुआर आई-पेस के साथ स्पष्ट रूप से टेस्ला मॉडल एक्स को लक्षित कर रहा है। आपने आई-पेस को उसके मुख्य प्रतिद्वंद्वी के साथ कैसे बेंचमार्क किया?

डॉ. जेड: हां, हम मॉडल एक्स का बेंचमार्किंग कर रहे हैं, लेकिन आप प्रतिस्पर्धा के खिलाफ कार डिजाइन नहीं करते हैं, आप इसे ग्राहक के लिए डिजाइन करते हैं। इसलिए हमने सोचा कि यह कार आदर्श होगी। यह मॉडल एक्स से थोड़ा छोटा है, लेकिन इसकी रेंज, शक्ति, त्वरण और आंतरिक स्थान समान है। हमारा मानना ​​है कि आई-पेस बिल्कुल सही है।

डिजिटल रुझान: क्या जगुआर अतिरिक्त सोच रहा है? आई-पेस वेरिएंट अधिक रेंज या शक्ति के साथ?

डॉ. जेड: आप जो कल्पना कर सकते हैं वह यह है कि प्लेटफ़ॉर्म काफी लचीला है। यदि आप अन्य वाहन निर्माताओं की घोषणाओं को देखें, तो वे अपने एकल प्लेटफॉर्म को हर सेगमेंट को कवर करने वाली अंतिम चीज़ के रूप में बेचते हैं। अगर आप विस्तार में जाएं तो यह इतना आसान नहीं है। उदाहरण के लिए, आप बैटरी पैक को यूं ही कम नहीं कर सकते - आपको वोल्टेज स्तर और अन्य चीजों का ध्यान रखना होगा। फिर भी, यह बहुत लचीला है।

आगे बैटरी तकनीक, अधिक ऊर्जा घनत्व से हमें लाभ होगा। इसमें प्रति वर्ष लगभग पाँच से छह प्रतिशत की वृद्धि हो रही है। रेंज के संबंध में, मुझे यकीन नहीं है कि कोई अनंत रेंज की दौड़ है या नहीं। फिलहाल, रेंज एकदम सही है। भविष्य में, जब हमारे पास तेज़ चार्जिंग के साथ अधिक बुनियादी ढांचा होगा, तो बहुत बड़ी बैटरी की आवश्यकता कम हो जाएगी। पाँच से दस वर्षों में, 200 मील से कम की सीमा पर्याप्त हो सकती है।

डिजिटल रुझान: क्या जगुआर टेस्ला के सुपरचार्जर नेटवर्क के समान अपने स्वयं के चार्जिंग बुनियादी ढांचे पर विचार कर रहा है?

डॉ. जेड: नहीं, हम नहीं हैं। इसका हमारे लिए कोई मतलब नहीं है. यह टेस्ला के लिए समझ में आया, क्योंकि आसपास कोई नहीं था - कोई बुनियादी ढांचा नहीं था। आज, हमारे पास कुछ बुनियादी ढांचा मौजूद है और बहुत कुछ आने वाला है। आपने सुना होगा कि यूरोपीय निर्माता एकजुट हो गए हैं और करेंगे ग्रिड चार्जिंग नेटवर्क बनाएं यूरोप में। जगुआर लैंड रोवर एक छोटी कंपनी है, अब हमें इन बढ़ोतरी से फायदा होगा। होम चार्जर के लिए हमारे पास एक पसंदीदा आपूर्तिकर्ता होगा। घरेलू चार्जिंग में 95 प्रतिशत चार्जिंग घटनाएं होती हैं। काम पर चार्ज करना दूसरा है।

डिजिटल रुझान: आपने कहा है कि आई-पेस अब तक का आपका सबसे रोमांचक प्रोजेक्ट रहा है। ऐसा क्यों?

इयान कैलम (आईसी): मैं इन चीज़ों पर 30-40 वर्षों से काम कर रहा हूँ। इसके अलावा जब आपके पास एक मिड-इंजन कार बनाने का अजीब अवसर होता है, तो वे काफी सामान्य होते हैं - इंजन, गियरबॉक्स और आयाम। डिज़ाइन में, आप प्लेसमेंट और पैकेजिंग को प्रभावित कर सकते हैं, लेकिन मूल रूप से, चीजें पूर्व-निर्धारित होती हैं। हालाँकि, आई-पेस: यदि आप पहियों के बीच से कुछ भी ऊपर ले जाते हैं, तो यह खाली जगह है। इन्वर्टर को कहीं जाना है, लेकिन यह कहीं भी जा सकता है, तारों से जुड़ा हुआ (हम इसे सामने रखते हैं)।

इस सारी जगह के साथ कुछ करने का अवसर वास्तव में काफी रोमांचक था। जब हमने पहली बार इसके मॉडल बनाना शुरू किया, तो डिज़ाइन स्टूडियो के भीतर काफी विवाद भी हुआ। जग लोगों को तो छोड़ ही दें, किसी के लिए भी सौंदर्यबोध काफी अलग है। आपके पास सुरक्षा और दृश्यता की सीमाएं हैं, लेकिन यह एक अविश्वसनीय अवसर है।

डिजिटल रुझान: क्या बैटरियों की पैकेजिंग के साथ कोई विशेष चुनौतियाँ आईं?

मैं सी: हमने एसयूवी के साथ जाने का फैसला करने का एक कारण यह था कि ऊंचाई चुनौतीपूर्ण थी। यदि आप एक सेडान के फर्श में सात बैटरियां लगाने जा रहे हैं, तो कम सवारी ऊंचाई हासिल करना काफी मुश्किल हो जाता है। इस प्लेटफ़ॉर्म के लिए, हमने उन बाधाओं से बचने के लिए एसयूवी के साथ जाने का फैसला किया। दूसरी बड़ी चुनौती कुछ ऐसा डिज़ाइन करना था जो वायुगतिकीय रूप से कुशल हो। इतनी ऊँची और ज़मीन से बहुत दूर कारों के साथ, यह मुश्किल है। हम जानते थे कि बेहतर एयरो के लिए हमें चौकोर बैकएंड की आवश्यकता है, इसलिए हम इस धारणा पर अड़े नहीं रहे कि हमें हर जगह घुमावदार होना होगा। मुझे लगता है कि बहुत से लोग किसी ऐसी चीज़ का समाधान खोजने के लिए बहुत सारे तत्वों पर विचार करते हैं जिन्हें हल करने की आवश्यकता नहीं है। हम अभी सही उत्तर लेकर आए हैं।

आई-पेस कुछ हद तक अन्य जगुआर मॉडल (ग्रिल, हेडलाइट्स और टेललाइट्स सबसे बड़े उपहारों में से कुछ हैं) जैसा दिखता है, लेकिन निश्चित रूप से एक नई डिजाइन दिशा है। क्या यह सिर्फ जगुआर के पहले पूर्ण-इलेक्ट्रिक मॉडल को अलग करने के लिए है, या आई-पेस भविष्य के सभी जग के लिए अग्रणी स्टाइल है?

मैं सी: यह अलग दिखता है क्योंकि यदि आप वायुगतिकीय नियमों को जमीन से ऊपर लेते हैं, तो वही परिणाम निकलता है। मैंने कभी भी यह नहीं कहा, "यह अलग दिखना चाहिए क्योंकि यह इलेक्ट्रिक है।" मैंने जो कहा वह था, “यह बिजली है - आइए देखें हम कहां जाते हैं। सुडौल कमर शुद्ध जगुआर है, यह कैब के बजाय सिर्फ कैब फॉरवर्ड है पीछे की ओर. मुझे एक मिड-इंजन कार का उत्साह याद है (मैं बड़ा हुआ जब फेरारी LM250 के साथ आया); यह बहुत विद्रोही था.

मैंने एक बार मिड-इंजन एस्टन बनाने की कोशिश की थी। मुझे लगभग एक मिड-इंजन जगुआर मिल गया - लगभग (संदर्भित)। C-X75 संकल्पना). अब आख़िरकार मुझे मेरी कैब-फ़ॉरवर्ड कार मिल गई है। हमने कार पर एक परिचित फ्रंट एंड लगाने का फैसला किया क्योंकि हम आई-पेस को जगुआर परिवार के बाकी हिस्सों से पूरी तरह से अलग नहीं करना चाहते थे। हम समय आने पर इसका चेहरा बदल सकते हैं, कौन जानता है? इलेक्ट्रिक कारों के बारे में एक बड़ा मिथक यह है कि उन्हें रेडिएटर्स की आवश्यकता नहीं होती है। वास्तव में उन्हें बैटरी पैक को ठंडा करने और एयर कंडीशन सिस्टम को संचालित करने के लिए उनकी आवश्यकता होती है।

इंटीरियर का प्राथमिक लक्ष्य क्या था - स्थान, भविष्यवादी रूप, या कुछ और?

मैं सी: कार के डिज़ाइन ने हमें जगह दी, लेकिन मेरी टीम और अधिक ढूंढने में शानदार है। यह बहुत मुश्किल है, क्योंकि कार में जगह हमेशा प्रीमियम पर होती है।

डैशबोर्ड लेआउट (इसके पीछे क्या है) वास्तव में काफी पारंपरिक है क्योंकि कार कितनी भी उन्नत होने के बावजूद, हमें अभी भी एयरबैग, एचवीएसी सिस्टम आदि के साथ रहना पड़ता है। स्वतंत्रता डैश का निचला भाग था। बड़ी बहस यह थी: क्या हम वहां एक बड़ी टचस्क्रीन लगाएंगे? मैं वास्तव में इसके साथ सहज महसूस नहीं करता, क्योंकि मुझे अभी भी लगता है कि कारों को प्राथमिक और माध्यमिक जानकारी में विभाजित करने की आवश्यकता है। हमने इसे दो स्क्रीनों, टीएफटी स्क्रीन और हेड-अप डिस्प्ले में विभाजित कर दिया।

इसमें रोटरीज़ भी हैं, क्योंकि वे उपयोग करने में बहुत अच्छे हैं और एक सुंदर स्पर्श अनुभव देते हैं। इन सबको गुमनाम टचस्क्रीन से बदलना थोड़ा स्मृतिहीन है। दूसरा कारण यह है कि, जब आप 70 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चल रहे होते हैं, तो आप टचस्क्रीन पर सामान की तलाश नहीं करना चाहते हैं - आप बस इसके माध्यम से अपना रास्ता महसूस करना चाहते हैं। अमेज़ॅन के साथ वॉयस कमांड अधिक सामान्य हो जाएंगे एलेक्सा और इसी तरह, लेकिन यह अभी तक पूर्ण नहीं है।

कार के लिए सही रंग संयोजन क्या है?

मैं सी: दरअसल, मैं अभी तक नहीं जानता। मुझे ग्रे रंग में एक प्री-प्रोडक्शन कार मिल रही है, और अगर मुझे इसमें कुछ पसंद नहीं है, तो मैं शायद इसे बदलने का कोई तरीका ढूंढ सकता हूं। लेकिन यहां दिलचस्प बात यह है: एक कार डिजाइनर अपने रंग पैलेट को जानता है, लेकिन वह हमेशा केवल दो या तीन रंगों के साथ काम करता है - आमतौर पर लॉन्च के लिए, लाल, ग्रे और सफेद। फिर अचानक, आप एक को चमकीले नीले रंग में देखेंगे और यह आपके दृष्टिकोण को पूरी तरह से बदल देगा। हालाँकि, जब तक वे उत्पादन लाइन से बाहर नहीं आ जाते, मुझे वह दिखाई नहीं देता। पहली बार मैं बहुत सारे रंग तब देखूंगा जब मैं उन्हें सड़क पर देखूंगा।

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