2013 डॉज चार्जर एसएक्सटी समीक्षा

जब आप "डॉज चार्जर" सोचते हैं, तो आप "मसल कार" सोचते हैं। मुझे पता है कि मैं करता हूँ।

आख़िरकार, यह चैलेंजर के भाई हैं, पोनीकार युद्धों के पुनर्जन्म में डॉज के अग्नि-श्वास प्रतियोगी जिसमें फोर्ड मस्टैंग और शेवरले के केमेरो शामिल हैं। तो ऑल-व्हील ड्राइव के साथ चार्जर का $35,380 वी6-संचालित एसएक्सटी संस्करण कैसे खड़ा होता है? पहिये के पीछे का एक सप्ताह खुलासा कर रहा था।

पुराना स्कूल नए स्कूल से मिलता है - और स्वागत करता है

चार्जर की ड्राइवर सीट पर बैठें और एक बात तुरंत स्पष्ट हो जाती है: यह एक बड़ी, बोल्ड 'मेरिकन कार' है। यह लंबा है। यह विस्तृत है. यह आरामदायक है। और फैंसी-पैंट एलसीडी/टीएफटी/प्लाज्मा 3डी गेज? गलत। आपको क्लस्टर में तापमान और गैस संकेतक के साथ अच्छे पुराने जमाने के एनालॉग पॉइंटर्स मिलते हैं, जहां वे हैं।

हालाँकि, आधुनिकता के लिए रियायतें हैं। गेज के बीच एक छोटी एलसीडी स्क्रीन गैस दिखाने वाले घूर्णन चयनों के माध्यम से प्रासंगिक जानकारी जोड़ती है माइलेज, क्रूज़ नियंत्रण स्थिति, गियर चयन, AWD स्थिति और मेरी पसंदीदा, डिजिटल में कार की गति अच्छाई. निश्चित रूप से, यह स्पीडोमीटर की नकल करता है, लेकिन अंकों को देखकर मुझे यह अंदाजा हो गया कि मेरी स्पीडिंग टिकट एनालॉग स्पीडो पर छोटे अंकों को पार्स करने की तुलना में कितनी तेज होगी। दोनों ओर से लाभदायक।

कार में अच्छे टच प्रचुर मात्रा में हैं। काले कपड़े की सीटें चौड़ी, आरामदायक, गर्म थीं और अच्छी लग रही थीं। रात में, दरवाजों में छिपी आंतरिक रोशनी यात्रियों के लिए अंदर और बाहर रोशनी करती है। पिछली सीट पर बैठने वाले यात्रियों को पैर रखने के लिए काफी जगह मिलती है, साथ ही उनका खुद का हीटिंग और तापमान नियंत्रण के साथ ए/सी वेंट भी मिलता है। आगे की ओर, ड्राइवर और यात्री को दोहरे आराम नियंत्रण मिलते हैं। स्वाभाविक रूप से, वहाँ एक बड़ा ट्रंक होता है जहाँ एक सबवूफर भी रहता है, लेकिन यह अंतर्निहित है इसलिए यह ट्रंक स्थान नहीं लेता है।

काफी फैला हुआ 8.2 इंच का टचस्क्रीन डैश-सेंटर में है और यूकनेक्ट ओएस को स्पोर्ट करता है, मुझे यह स्वीकार करना होगा कि यह थोड़ा बटनदार है लेकिन सुव्यवस्थित है और सीखने में आसान है। स्क्रीन के नीचे मुख्य आइकनों (जैसे कि iPhone) की एक रेल कार के प्रमुख सिस्टम और सेटिंग्स तक त्वरित पहुंच प्रदान करती है। अधिकांश फ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील से भी उपलब्ध हैं और कॉकपिट में थोड़े समय के बाद, मैंने सिस्टम बंद कर दिया था। टचस्क्रीन इनपुट पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है और जरूरत पड़ने पर पूरी तरह से बंद किया जा सकता है। इसमें अनिवार्य बैक-अप कैमरा फ़ीड भी है और इस युद्धपोत का बैकअप लेते समय आपको इसकी आवश्यकता होगी।

आगे की प्रगति का अभाव

चार्जर लेने से पहले मैंने मस्टैंग जीटी 5.0 को चलाया था, इसलिए जब मैंने डॉज को टेस्ट टरमैक के अपने पसंदीदा हल्के-गश्त वाले हिस्से पर निकाला और कुचल दिया काले कालीन में गैस पेडल, मैं सीट में दबाए जाने की उम्मीद कर रहा था क्योंकि V6 रेडलाइन की ओर बढ़ रहा था और 8-स्पीड स्वचालित स्पोर्ट में गियर के माध्यम से चढ़ गया था तरीका। वास्तविक परिणाम काफी तेज़ था, लेकिन त्वरण और इंजन शोर दोनों के मामले में निश्चित रूप से कमज़ोर था।

भले ही सामान्य रूप से एस्पिरेटेड V6 300 एचपी और प्रचंड टॉर्क पैदा करता है, लेकिन यह बहुत अधिक दमदार मस्टैंग या यहां तक ​​कि कुछ अन्य 300+ एचपी कारों से बहुत अलग थी, जिनमें मैंने हाल ही में सीट ली है। बेशक, 4,400 पाउंड से अधिक की कार को सड़क पर धकेलने के इंजन के काम में ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में निहित कुछ अक्षमताओं के साथ-साथ कुछ न कुछ संबंध था।

गाड़ी चलाने में अधिक समय बिताने के कारण, मुझे V6 पावरप्लांट और चार्जर SXT की मित्रतापूर्ण गतिशीलता के बारे में बेहतर समझ मिली। जितना मैं चाहता था, चार्जर का यह संस्करण सड़क पर देवताओं का हथौड़ा बनने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। गति को नियंत्रित करने के लिए ड्राइवर की कुछ चालाकी आवश्यक है।

स्पोर्ट मोड में थ्रॉटल के स्थिर अनुप्रयोग के साथ-साथ पैडल पर सही समय पर टैप करने से चार्जर का स्पीडो तेजी से आगे बढ़ रहा था। तीन अंकों में उम्मीद से अधिक तेज, लेकिन ओह क्रैप ड्रामा और "वास्तविक" मांसपेशी कारों के साउंडट्रैक के बिना डिजिटल ट्रेंड्स ने परीक्षण किया है अतीत।

लेकिन, 4-पहिया ग्रिप विकल्प ने इसकी भरपाई करने में मदद की।

कोनों में मोटी बिल्ली

गुप्त हाई-स्पीड स्ट्रेटवेज़ के मेरे लंबे खंड अंततः कर्षण-परीक्षण वक्रों में परिवर्तित हो जाते हैं, और गिरावट के बाद V6 में चपटी त्वरण की कमी थी, चार्जर के ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम ने बड़ी कार के आनंद में मेरा विश्वास बहाल करने में मदद की कारक।

सिस्टम आमतौर पर "रियर व्हील ड्राइव" मोड में रहता है और यह चयन योग्य नहीं है। जब कार का सिलिकॉन मस्तिष्क पहिए के फिसलन या उत्साही ड्राइविंग का पता लगाता है, तो यह AWD मोड में चला जाता है। संक्रमण मूलतः निर्बाध है. केवल गेज क्लस्टर के केंद्र में AWD स्टेटस डिस्प्ले को डायल करके ही मुझे वास्तव में पता चला कि चार्जर एक मोड से दूसरे मोड में जा रहा था। हालाँकि, ट्रैक्शन कंट्रोल (AWD प्रणाली से एक अलग प्रणाली) को बंद करने से यह पहले और अधिक बार AWD मोड में चला गया। यह थोड़ा अधिक स्पष्ट था कि जब कार AWD से रियर-व्हील मोड में वापस चली गई तो क्या हो रहा था, लेकिन कोई भी लड़खड़ाहट, क्लंकिंग - या कोई शोर नहीं था।

स्विचबैक परीक्षण पर बाएँ-दाएँ तंग ट्रांज़िशन के माध्यम से ब्लास्टिंग से चेसिस थोड़ा हिल रहा था, लेकिन जितना मैंने सोचा था उससे बहुत कम सस्पेंशन ढाई टन से अधिक कार को इधर-उधर ले जाने की अनुमति देगा। चार चौड़े पदचिह्नों के साथ बड़े ब्रेक रोटरों ने मुझे कुछ समय के दौरान कई बार परेशानी से बाहर निकाला अतिउत्साही कॉर्नरिंग हरकतों से, लेकिन कुल मिलाकर, मैं चार्जर के व्यवस्थित, बिना पसीना बहाए प्रभावित हुआ आचरण. क्या ऐसा ही कहा जा सकता है यदि इसमें V8 मंथन हो? स्पष्ट रूप से, एक अनुवर्ती परीक्षण की आवश्यकता है।

कोई भी कभी भी चार्जर को मेरे द्वारा हाल ही में परीक्षण की गई AWD वोल्वो जैसा कॉर्नरिंग दानव समझने की गलती नहीं करेगा, लेकिन सभी व्यापक मिशेलिन में पावर पोर्ट करने से कार के कथित पदचिह्न को बड़े अंतर से कम कर दिया गया। यह ट्यूनर बच्चों के खिलाफ दौड़ जीतने वाली नहीं है, बल्कि ओरेगॉन बैक कंट्री में कार सेट के साथ टू-लेन दौड़ने वाली रेस जीतने वाली है। स्पोर्ट (और गैस माइलेज को धिक्कार है), चार्जर रेडियल चहचहाहट के साथ बारी-बारी से घूमता रहा, जैसे ही वे आगे बढ़े काटना।

एक बिंदु पर मेरा ग्रामीण परीक्षण ट्रैक बजरी में बदल गया और जैसे ही मैंने लेन में प्रवेश किया, चार्जर रियर-ड्राइव मोड में था। जैसे ही एक कोना आया और मैंने ब्रेक लगाया (एबीएस को धन्यवाद!), मैं ट्रेनी के एडब्ल्यूडी से टकराने का इंतजार करता रहा। जैसे ही मैं कोने से बाहर निकला और गैस निकाली, पीछे के टायर स्वतंत्र रूप से घूमने लगे (कर्षण नियंत्रण बंद हो गया) और पीछे का बड़ा हिस्सा इधर-उधर आने लगा। गैस बंद करने और स्लाइड में स्टीयरिंग लगाने के बाद, कार अंततः सही हो गई, लेकिन मेरा AWD रक्षक कहाँ था? ओह, यह वहां जाता है। थोड़ी देर।

मुझे सवारी है

बड़े चार्जर की सवारी गुणवत्ता चैलेंजर की तुलना में कैडिलैक में अधिक समान है। चिकना, शांत, व्यवस्थित और अच्छी तरह से नमीयुक्त, चार्जर को शहर और राजमार्ग पर चलाना एक आनंददायक था, स्टीरियो बूमिंग, वी6 30 मील प्रति की गति से ग्लाइडिंग करता है (वास्तव में एक यात्रा में मेरा औसत 31 था)। जिन लोगों से मैंने मुलाकात की, उनमें से कई लोगों ने टिप्पणी की कि रास्ते में कार अंदर कितनी शांत थी (स्पष्ट रूप से, बीट्स बाय ड्रे ऑडियो सिस्टम उस समय संचालित नहीं था)।

और कई छोटी, अधिक खेल-केंद्रित कारों को चलाने के बाद, जिन्होंने आराम से अधिक शक्ति पर जोर दिया (आपकी ओर देखते हुए, मिस्टर जीटी 5.0), चार्जर की स्थिरता और शांति भी एक प्रकार का स्वर्ग बन गई।

मन मेरे पैसे पर, पैसा मेरे मन पर

चार्जर में बीट्स बाय ड्रे ऑडियो सिस्टम विशेष उल्लेख के योग्य है। यह जबरदस्त है। यह उफान मारता है. यह अद्भुत लगता है. ट्रंक में एक सबवूफर लगा हुआ है और नौ अन्य स्पीकर हैं (जिनमें से आधे अधिक सबवूफर लगते हैं) केबिन के चारों ओर बिखरा हुआ, सिस्टम 550 वाट से अधिक शक्ति का दावा करता है और उस रस का अच्छा उपयोग किया जाता है।

मैं ड्रे की मौलिक 1992 सीडी (हाँ, एक वास्तविक सीडी) को कतारबद्ध करने से अधिक उपयुक्त परीक्षण के बारे में नहीं सोच सका। क्रॉनिक (एनएसएफडब्ल्यू, छोटे बच्चे या अत्यधिक पीसी वयस्क) और ऑडियो कंट्रोल पैनल में बास को कुछ पायदान ऊपर टिक करें।

डीटी टेस्ट कार गैरेज में हमने जो कई "मार्के" कार ऑडियो सिस्टम आते देखे हैं, उन्होंने एक हद तक अच्छा प्रदर्शन किया है। समस्या यह है कि वह बिंदु आमतौर पर वॉल्यूम स्लाइडर से केवल आधा ऊपर होता है, जिस समय बास प्रतिक्रिया अधिक विकृति के साथ खराब हो जाती है। बीट्स सिस्टम ऐसा नहीं है।

बास प्रतिक्रिया को शून्य (या "सपाट," और मुझ पर विश्वास करें, यहां तक ​​कि वह भी काफी है) पर रखने से वॉल्यूम को उच्च और उच्चतर तक जाने की अनुमति मिलती है जब तक कि ध्वनि का स्तर बिल्कुल कुचल न जाए। लेकिन यह लगभग सीमा के शीर्ष तक साफ और स्पष्ट बना रहा और बास प्रतिक्रिया के कारण दरवाज़े के पैनल कंपन के साथ झिलमिलाते हैं जबकि दर्पण अनिवार्य रूप से फोकस से बाहर हो जाते हैं। पत्नी ने कहा, "मैं हमेशा बता सकती हूं कि आप उस चीज़ के लगभग घर कब पहुंचेंगे।"

निश्चित रूप से, रैप सिस्टम पर बहुत अच्छा लगता है, लेकिन टैप पर उस सारी शक्ति के साथ, अन्य शैलियाँ भी आनंददायक थीं। मैंने म्यूज़, लेड ज़ेपेलिन, एम-सेवन, द बीटल्स, द किलर्स, बेबीबल, विवाल्डी और कुछ भी खेला जिसके बारे में मैं सोच सकता था कि यह चुनौती दे सकता है, लेकिन हर बार प्रभावित हुआ। यह लागत के लायक एक विकल्प है।

वापस भविष्य में

हमारा परीक्षण चार्जर एक रियर स्पॉइलर विंग, चमकदार लाल मोती पेंट और लो-प्रोफाइल टायरों पर भव्य 19-इंच काले रिम्स के सेट के साथ कम और घटिया दिखने वाला आया। आक्रामक फ्रंट एंड कार्स फिल्मों के बुरे आदमी जैसा दिखता है और चार्जर को देखने वाले और उसमें सवार होने वाले सभी लोगों को यह पसंद आया।

यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि पहली मांसपेशी कारें कहाँ से आईं। वे मूलतः पारिवारिक कारों के रूप में शुरू हुई थीं, जिनमें हुड के नीचे बड़ी गांठें थीं। बिग थ्री द्वारा यह देखने के बाद कि हॉट रॉडर्स क्या कर रहे थे (और खरीदना चाहते थे) स्टाइलिंग, स्पेक्स और प्रदर्शन में बदलाव आया और हमें पहले की शुद्ध मसल कारें मिलीं।

चार्जर एसएक्सटी के साथ भी ऐसा ही है। यह एक बढ़िया पारिवारिक कार है, सड़क पर अच्छी चलती है और इसमें गैस माइलेज भी अच्छा है। लेकिन अगर आप एक टन पावर वाली औसत दिखने वाली ब्रॉलर कार की तलाश कर रहे हैं जिसमें चार दरवाजे भी हों, तो एसएक्सटी संस्करण ऐसा नहीं है। मैं जानता हूं कि चैलेंजर मस्टैंग और केमेरो का असली मसल कार प्रतियोगी है, लेकिन मैं इसके अधिक हार्ड-कोर स्टेबलमेट से चार्जर में थोड़ा अधिक क्रॉस-परागण की उम्मीद कर रहा था। आशा करते हैं कि V8 संस्करण बेहतर प्रदर्शन करेगा।

उतार

• एक सचमुच आरामदायक क्रूजर
• बढ़िया दिखने वाला
• V6 हल्के कदम से 30mpg से अधिक गति करता है
• AWD सिस्टम कार को कोनों में सिकोड़ देता है
• बीट्स बाय ड्रे ऑडियो सिस्टम असली सौदा है

चढ़ाव

• ऐसा लगता है कि स्टीरियो में इंजन की तुलना में अधिक शक्ति है
• AWD प्रणाली कभी-कभी भ्रमित हो जाती है, चयन योग्य नहीं होती है
• छोटी गाड़ियाँ चलाने के बाद इसके आकार का आदी होना

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