2012 लेक्सस एलएफए समीक्षा

हो सकता है कि आप नया लेक्सस एलएफए खरीदने में सक्षम न हों, लेकिन यह इतना अच्छा है कि यह किसी भी लेक्सस मॉडल के खरीदारों को एफ स्पोर्ट पैकेज को एक गंभीर रूप देने के लिए प्रेरित करेगा।

"क्या आप आश्वस्त हैं कि गैराज में इसे चोट नहीं पहुंचेगी? मैं नहीं चाहता कि दूसरे दरवाज़े उससे टकराएँ...'' मैं बेचैनी से अच्छे कपड़े पहने हुए सेवक से पूछता हूँ।

मैं अभी-अभी पेटिट एर्मिटेज में पहुंचा था, यह शानदार छत पर बार वाला वेस्ट हॉलीवुड का छोटा सा होटल है, और मैं पहले से ही इस सप्ताह की सवारी के बारे में घबरा रहा था।

गैराज में डुबकी लगाने से ठीक पहले हम वहां अजीब तरह से बैठे थे, और अचानक मुझे यह स्पष्ट हो गया कि मैं कोई पुरानी लेक्सस नहीं चला रहा था। यह जमीन से बहुत नीचे था, पूरी तरह से खेल पर केंद्रित था, और ग्रह पर केवल 500 में से एक था।

“यह ठीक रहेगा, मिस्टर एडम्स। आपकी यह पहली स्पोर्ट्स कार नहीं है जिसे हमने वहां रखा है।" उस आदमी ने मुझे आश्वस्त किया.

इससे मेरे चेहरे पर मुस्कान आ गई. उसने सोचा कि यह मेरा है. उस पल मुझे एहसास हुआ कि मुझे 2012 लेक्सस एलएफए पहले से ही पसंद है।

लेक्सस एक स्पोर्टिंग ब्रांड के रूप में

1989 में एलएस सेडान की शुरुआत के बाद से, लेक्सस ने धीरे-धीरे उभरी सेडान, कूप और एसयूवी की लंबी सूची के साथ लक्जरी बाजार पर प्रभावी ढंग से कब्जा कर लिया है। इसके उपयोग के लिए धन्यवाद उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री और टोयोटा की बेजोड़ विश्वसनीयता के कारण, लेक्सस ने दो दशकों में वही पहचान हासिल की जिसे हासिल करने में मर्सिडीज को लगभग एक सदी लग गई।

हालाँकि, लचीले, चिकने वाहनों पर ब्रांड का ध्यान ड्राइविंग गतिशीलता की कीमत पर आया, और यहां तक ​​कि सबसे आकर्षक वाहनों की भी पोर्श की तुलना में ब्यूक्स की तरह महसूस करने के लिए आलोचना की गई है।

उस धारणा को चुनौती देने के लिए, लेक्सस एफ का जन्म हुआ। ऐसा कहा जाता है कि 'एफ' का मतलब 'फ़ूजी स्पीडवे' है, जहां कारों को प्रदर्शन के लिए परीक्षण किया जाता है, लेकिन आप आसानी से कह सकते हैं कि इसका सीधा मतलब 'तेज़' है।

ब्रांड सबसे पहले IS F लॉन्च करेगा, जो अपनी कॉम्पैक्ट IS सेडान का 416-हॉर्सपावर का अल्ट्रा-रॉ संस्करण है, जिसका उद्देश्य BMW M3 के साथ प्रतिस्पर्धा करना है। उस लॉन्च के बाद, फ़ैक्टरी 'एफ स्पोर्ट' ऐड-ऑन की एक पूरी श्रृंखला बाज़ार में आई, जिससे पारंपरिक लेक्सस मॉडल के मालिकों को अधिक आकर्षक ड्राइविंग अनुभवों के लिए अपने सस्पेंशन को अपग्रेड करने की अनुमति मिली।

फिर नए एफ स्पोर्ट ट्रिम्स आए, जिन्होंने लाइनअप में लगभग हर लेक्सस मॉडल में अपनी जगह बना ली है। इन कारों को अपग्रेडेड सस्पेंशन और शिफ्ट करने के विकल्प के साथ सीधे फैक्ट्री से डिलीवर किया जाता है वाहन को स्पोर्ट और स्पोर्ट+ सेटिंग्स में रखें, थ्रॉटल, स्टीयरिंग और सस्पेंशन प्रतिक्रिया को समायोजित करें बार. और, उन कारों को चलाना वास्तव में मनोरंजक है; नया 2014 IS350 F-Sport हर तरह से तुलनीय BMW 3 सीरीज जितना ही मनोरंजक है, और पैसे के लिए, हम वास्तव में Infiniti Q70 की तुलना में Lexus GS F-Sport को प्राथमिकता देते हैं।

हम कर सकते हैं, हम करेंगे

Google की मूनशॉट परियोजनाओं में से एक की तरह, एलएफए को किसी भी अन्य चीज़ की तुलना में अवधारणा के प्रमाण के रूप में विकसित किया गया था - टोयोटा के लिए अपने नए कार्बन फाइबर लूम के साथ अपनी मांसपेशियों को फ्लेक्स करने का एक तरीका। इस सुपरकार को विकसित करने के लिए किया गया अनुसंधान एवं विकास सामूहिक रूप से बेचे जाने वाले अधिक मनोरंजक एफ-स्पोर्ट मॉडल की नींव बनेगा।

एलएफए को शक्ति देने के लिए, लेक्सस ने 552-एचपी 4.8-लीटर वी10 विकसित करने के लिए यामाहा के साथ अपनी साझेदारी का लाभ उठाया। लगभग पूरी तरह से एल्यूमीनियम और टाइटेनियम से बना, और इसे छह-स्पीड स्वचालित मैनुअल से जोड़ा गया संचरण. चेसिस का बाकी हिस्सा एल्यूमीनियम से बना है, और कार का शरीर बुने हुए कार्बन फाइबर में लपेटा गया है - स्टैम्प्ड-मेटल कवच की तुलना में एक कठोर शाम के गाउन की तरह।

बाहर, एलएफए एक सुपरकार की क्रूर रेखाएं पहनता है। इसकी लंबी, नीची नाक में इंजन होता है, और इसमें वायु बांध होते हैं जो ठंडी हवा को इंजन डिब्बे और ब्रेक के आसपास प्रवाहित करते हैं। पहिये क्रमबद्ध हैं, चारों कोनों पर 20-इंच हैं, लेकिन सामने की ओर 9.5-इंच डामर संपर्क और पीछे की ओर 11.5-इंच प्रति पहिया है। उन पहियों के पीछे बड़े पैमाने पर 15.3 इंच के ब्रेक कैलीपर्स हैं - जो 202 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति तक पहुंचने में सक्षम कार को रोकने के लिए आवश्यक हैं। कार का पिछला भाग अपने वेज डिज़ाइन को पूरा करता है, क्योंकि यह अपने स्वयं-तैनाती स्पॉइलर से लेकर इसके तीन-पोर्ट निकास तक नाटकीय रूप से चमकता है।

जहां तक ​​मेरी बात है, एलएफए संभवतः अब तक मेरे द्वारा चलाई गई सबसे खूबसूरत कार है, और यह निश्चित रूप से 2013 के लिए केक है। और ऐसा प्रतीत होता है कि अन्य लोग भी ऐसा ही महसूस करते हैं। सड़क पर एलएफए की उपस्थिति ने अपने आप में एक विशेष प्रकार का गतिरोध पैदा कर दिया, ज्यादातर ड्राइवरों द्वारा कार की तस्वीर लेने के लिए अपने कैमरे को बाहर निकालने के कारण जब मैं दक्षिणी कैलिफोर्निया से गुजर रहा था।

अंदर, कार्बन फाइबर का उपयोग विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, क्योंकि ट्रिम का अधिकांश हिस्सा खुला छोड़ दिया गया है। यहां तक ​​कि स्टीयरिंग व्हील भी मुख्य रूप से कार्बन से बना है, जिसमें हैंडहोल्ड को चमड़े से ढका गया है।

एलएफए में बैठकर मुझे फाइटर जेट में बैठने की याद आ गई। हमारे विशेष परीक्षक का इंटीरियर पूरी तरह से काला था, हालाँकि लेक्सस ने कार को लगभग हर रंग में पेश किया था।

एलएफए में, यात्री भारी मजबूत सीटों के साथ जमीन के करीब बैठते हैं और केवल गेज क्लस्टर पर कुछ सफेद रोशनी आपको ड्राइविंग अनुभव से दूर कर देती है। एलएफए लेक्सस रिमोट टच के पहले संस्करण के साथ भी आया, जो अब आधुनिक लेक्सस मॉडल की तुलना में लगभग एक अवशेष जैसा लगता है।

आखिरी, पहला

जब लेक्सस पीआर के लोगों ने पूछा कि क्या मैं एलएफए चलाना चाहता हूं, तो यह एक अस्वीकरण के साथ आया। 2014 से कुछ ही दिन पहले, मुझे याद आया कि यह एक कार थी जो 2012 से पहले आई थी। और ग्रह पर केवल 500 वाहनों में से एक के रूप में, जिस विशेष एलएफए को मैं चला रहा हूं उस पर "कई मील तक कड़ी मेहनत की गई" थी, और वह " अंतिम एलएफए समीक्षा कोई भी देखेगा।" लेक्सस के लोगों ने मुझ पर एक ऐसी कार को लेकर भरोसा किया जिसके बारे में उन्हें पता था कि उनके अच्छे दिन आ गए हैं, और एक ऐसी कार के बारे में जो वे नहीं कर सके प्रतिस्थापित करें।

जब मैं लेक्सस मुख्यालय पहुंचा, तो मुझे वॉक-अराउंड उपचार मिला। मेरे साथ एक लेक्सस प्रतिनिधि के साथ, मुझे दिखाया गया कि दरवाजे, हुड कैसे खोलें और स्पॉइलर को मैन्युअल रूप से कैसे ट्रिगर किया जाए। फिर हमने इस बारे में बात की कि सामान्य से स्पोर्ट मोड में कैसे शिफ्ट किया जाए और कार को रिवर्स में कैसे लाया जाए।

लेक्सस के लोगों ने मुझे यह दिखाने का प्रयास किया कि सीटों की कुछ सतहें भारी ट्रैक उपयोग के कारण घिस गई हैं। मुझे फिर से कार की पुरानी होने के कारण उसके प्रदर्शन संबंधी किसी भी कमी को माफ करने के लिए प्रोत्साहित किया गया। मैं मुस्कुराया और चाबियाँ स्वीकार कर लीं, वेहो में हमारे होटल के राजमार्ग पर बमबारी के अलावा किसी भी चीज़ के बारे में सोचने के लिए बहुत उत्साहित था।

कार शुरू करने पर, मैंने ओडोमीटर की जाँच की: 37,658 मील। यह अपने आप में किसी भी सुपरकार के लिए एक उपलब्धि है; आप भाग्यशाली होंगे कि आपको ऐसी इतालवी कार मिल जाएगी जिसमें 20,000 मील के बाद भी आग नहीं लगी हो। और आपको ऐसी ब्रिटिश कार नहीं मिलेगी जिसके रखरखाव में 30,000 मील के बाद 10,000 डॉलर खर्च न हुए हों। लेक्सस के अनुसार, इस विशेष एलएफए ने अपने जीवनकाल में केवल तेल परिवर्तन, ब्रेक प्रतिस्थापन और नए टायर देखे थे। हम एक-दूसरे को बुलाएंगे और यह कहेंगे: विश्वसनीयता के लिए लेक्सस की प्रतिष्ठा उसके प्रदर्शन मॉडल में भी तब्दील होती है।

एलए ट्रैफिक में, एलएफए को चलाना आश्चर्यजनक रूप से आसान था। सामान्य मोड में, ट्रांसमिशन खुद को धीमी गति से और धीमी गति से गियर के बीच आराम से स्थानांतरित करता है गति ने अन्य ड्राइवरों को हमारे मैट ग्रे पेंट रैप और असाधारण एग्जॉस्ट की प्रशंसा करने के लिए पर्याप्त समय दिया टिप्पणी।

जब तक मैं कार को एंजिल्स क्रेस्ट हाईवे तक नहीं ले गया, तब तक यह स्पष्ट नहीं हुआ कि लेक्सस ने एक बिल्कुल शानदार विदेशी कार विकसित की है। स्पोर्ट मोड में त्वरित स्विच और शिफ्ट गति में सुधार के लिए डायल को मोड़ने के साथ, हमने खुद को कैन्यन पास तक लॉन्च किया।

शिफ्ट का अनुरोध करने से पहले इंजन 9,000 आरपीएम तक चलता था, और अगला गियर पिछले गियर जितना ही टॉर्क देता था। LFA बाज़ार में सबसे तेज़ कार नहीं थी, और यह निश्चित रूप से $375,000 मूल्य सीमा में कुछ अन्य कारों जितनी तेज़ नहीं थी। हालाँकि, पोर्श केमैन की तरह, यह अधिक सटीक है।

चेसिस कठोर और पूर्वानुमान योग्य है, बिजली वितरण सुचारू और सुसंगत है, और स्टीयरिंग बहुत तेज है। हालाँकि, सबसे अच्छी बात बिना किसी संदेह के F1-प्रेरित एग्ज़ॉस्ट है, जो एक्सीलेटर दबाते ही ज़ोर से चिल्लाता है। यह आज बहुत कम कारों में से एक है जिसका पूरा हिस्सा इसके हिस्सों के योग से बहुत अधिक है।

मैंने 2012 लेक्सस एलएफए के साथ अपने संक्षिप्त कार्यकाल से कुछ चीजें सीखी हैं। सबसे पहले, वे कुछ लोग जिनके पास यह है, वे ग्रह पर सबसे भाग्यशाली लोगों में से कुछ हैं।

यह एक विशेष कार है, और एक विचारधारा का पहला एहसास है जिसने ब्रांड के मुख्यधारा मॉडलों में अपना रास्ता बनाना शुरू कर दिया है। मेरे पास यह भी कोई सवाल नहीं है कि लेक्सस वैध स्पोर्ट्स कारों का उत्पादन करने में सक्षम है, और इसकी अगली पीढ़ी के वाहनों में ब्रांड के अनुरूप स्पोर्टीनेस का स्तर अधिक होगा प्रतिस्पर्धी.

और जबकि हमें एक और लेक्सस सुपरकार देखने में कुछ समय लग सकता है, बाकी उद्योग को उस दिन से डरना चाहिए जब वह दिन आएगा। यह हेलो कार नहीं होगी जो डरावनी हो; यह उस कार के मिशन को लेक्सस के बाकी लाइनअप में शामिल करने में सावधानी बरतेगा जिसने शो चुरा लिया।

“आप देख रहे हैं, मिस्टर एडम्स? आपकी स्पोर्ट्स कार बिना किसी खरोंच के गैराज में पहुंच गई।''

सेवक सही था. लेकिन फिर, अब मुझे पता चल गया कि एलएफए को वहां डरने की कोई बात नहीं है; बाकी कारों को इससे डरने की जरूरत थी।

उतार

• दैनिक और ट्रैक दोनों पर असाधारण संचालन योग्यता
• इसके लेक्सस बैज की विश्वसनीयता बनती जा रही है
• चिल्लाता हुआ एग्ज़ॉस्ट नोट
• सिर घुमा देने वाली दुर्लभता और प्रतिष्ठा

चढ़ाव

• गति की अनुभूति प्रतिस्पर्धा से मेल नहीं खाती

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