2020 लेक्सस एलएस 500 एफ स्पोर्ट एडब्ल्यूडी समीक्षा: एफ फास्ट के लिए है

2020 लेक्सस एलएस 500 एफ स्पोर्ट एडब्ल्यूडी समीक्षा: आरामदायक कुर्सी

स्कोर विवरण

डीटी अनुशंसित उत्पाद

"2020 लेक्सस एलएस 500 एक स्पोर्ट्स कार जितनी तेज़ है, और आपके लिविंग रूम जितनी आरामदायक है।"

पेशेवरों

• प्रभावशाली त्वरण
• विशिष्ट बाह्य
• अच्छी तरह डिज़ाइन किया गया इंटीरियर
• बड़ी कार के लिए हैंडल अच्छा है

दोष

• कोई एंड्रॉइड ऑटो नहीं
• अजीब इन्फोटेनमेंट इंटरफ़ेस
• अप्रभावी ड्राइवर सहायता तकनीक

2020 एलएस 500 के साथ, लेक्सस अपने बालों को ख़राब कर रहा है। मूल लेक्सस एलएस ने अपनी अद्भुत निर्माण गुणवत्ता और विश्वसनीयता से दुनिया को चौंका दिया, वह भी उस समय की तुलनीय मर्सिडीज-बेंज या बीएमडब्ल्यू की तुलना में कम कीमत पर। पहला एलएस काफी बुलेटप्रूफ साबित हुआ, जिसका एक उदाहरण शानदार रहा 1 मिलियन मील. हालाँकि, लक्जरी कार की खरीदारी स्वाभाविक रूप से अतार्किक है, इसलिए लेक्सस को ऐसी कारों की आवश्यकता थी जो दिल के साथ-साथ दिमाग को भी पसंद आए।

2018 मॉडल वर्ष के लिए पुन: डिज़ाइन किया गया, एलएस को एक विशिष्ट व्यक्तित्व देने के लिए अधिक अभिव्यंजक बाहरी और आंतरिक स्टाइल मिला, इस बड़ी सेडान की पिछली पीढ़ियों में कुछ कमी थी। ऑडी ए8, बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज और मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास जैसे प्रतिद्वंद्वियों के साथ तालमेल बनाए रखने के लिए एलएस को तकनीकी और प्रदर्शन उन्नयन भी मिला।

हमारी परीक्षण कार वैकल्पिक एफ स्पोर्ट प्रदर्शन पैकेज और ऑल-व्हील ड्राइव (रियर-व्हील ड्राइव मानक है) के साथ 2020 लेक्सस एलएस 500 थी। परीक्षण के अनुसार, कार की कीमत $89,555 थी, जो बेस मॉडल से लगभग $13,000 अधिक थी।

डिज़ाइन और इंटीरियर

पसंद अन्य हालिया लेक्सस मॉडल (और मूल कंपनी टोयोटा के), 2020 एलएस 500 उबाऊ न होने की बहुत कोशिश करता है। विशाल "स्पिंडल" ग्रिल से लेकर हेडलाइट्स तक, जो देखने में ऐसे लगते हैं जैसे वे ज़ोरो द्वारा डिजाइन किए गए थे, एलएस 500 एक तरह से अलग दिखता है जो इसके जर्मन प्रतिद्वंद्वियों से अलग है। पिछली पीढ़ी के एलएस के विपरीत, जहां इन स्टाइलिंग तत्वों में से कई को इस तथ्य के बाद निपटाया गया था, 2020 मॉडल का बाहरी हिस्सा भी एक समग्र के रूप में काम करता है।

इंटीरियर और भी बेहतर है. डैशबोर्ड पर एल्यूमीनियम ट्रिम के टुकड़े और दरवाजों पर हाथ से मोड़े गए प्लीट्स के साथ, न केवल इसका एक विशिष्ट लुक है, बल्कि इसकी सामग्री भी शीर्ष स्तर की है। आप जो कुछ भी छूते हैं वह लगभग असली धातु या चमड़ा होता है। लेक्सस ने हमारी प्रदर्शन-उन्मुख एफ स्पोर्ट परीक्षण कार पर पारंपरिक लकड़ी ट्रिम को छोड़ दिया, लेकिन यह एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है।

इंटीरियर भी गुफाओं जैसा है, लेकिन इस सेगमेंट में इसकी उम्मीद की जाती है। लेक्सस जितना विशाल है, मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास और ऑडी ए8 क्रमशः आगे और पीछे अधिक हेडरूम प्रदान करते हैं। ऑडी में थोड़ा अधिक फ्रंट लेगरूम है, जबकि बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज़ में अधिक लेगरूम और बड़ा ट्रंक है।

टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता

लेक्सस ने डिज़ाइन में महारत हासिल की, लेकिन तकनीक पर लक्ष्य चूक गया। इंफोटेनमेंट सिस्टम में 12.3 इंच की सेंट्रल डिस्प्ले स्क्रीन और एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर शामिल है (हमारी टेस्ट कार में वैकल्पिक हेड-अप डिस्प्ले भी था)। डिस्प्ले ग्राफ़िक्स स्पष्ट और पढ़ने में आसान थे, लेकिन सब कुछ अजीब रिमोट टच इंटरफ़ेस ट्रैकपैड द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

यह इंटरफ़ेस एक लैपटॉप के समान है, जिसमें ड्राइवर को स्क्रीन के चारों ओर कर्सर घुमाने की आवश्यकता होती है। जबकि लेक्सस ने पिछले संस्करणों में कुछ सुधार किए हैं (नवीनतम संस्करण लिखावट पहचान का समर्थन करता है), ड्राइविंग करते समय ट्रैकपैड का उपयोग करना अभी भी मुश्किल है।

एलएस मानक के साथ आता है एप्पल कारप्ले और अमेज़न एलेक्सा अनुकूलता, लेकिन नहीं एंड्रॉइड ऑटो. कुछ लेक्सस मॉडल मिले एंड्रॉयड 2020 मॉडल वर्ष के लिए ऑटो, इसलिए यह संभव है कि यह सुविधा भविष्य में एलएस में जोड़ी जाएगी। हालाँकि, लेक्सस ने किसी निश्चित समयरेखा पर चर्चा नहीं की है।

लेक्सस में शामिल एक असामान्य विशेषता एक सीडी प्लेयर थी, जो अधिकांश अन्य नई कारों से गायब हो गई है। लेक्सस एससी 430 यह संयुक्त राज्य अमेरिका में कैसेट प्लेयर के साथ बेची गई आखिरी कार थी, इसलिए लेक्सस स्पष्ट रूप से थ्रोबैक मीडिया के लिए एक चीज़ है।

अधिकांश जापानी ऑटोमेकर के अन्य मॉडलों की तरह, 2020 एलएस 500 ड्राइवर सहायता के लेक्सस सेफ्टी सिस्टम + 2.0 बंडल के साथ मानक आता है। इसमें स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, सड़क संकेत पहचान, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, स्वचालित उच्च बीम शामिल हैं। लेन प्रस्थान चेतावनी, और लेन ट्रेसिंग असिस्ट, जो कार को उसके केंद्र में रखने के लिए छोटे स्टीयरिंग इनपुट प्रदान करता है गली। उस पैकेज से अलग, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट और पार्किंग सहायता भी 2020 एलएस 500 पर मानक हैं।

अन्य लक्जरी वाहन निर्माताओं की तुलना में ड्राइवर सहायता काफी बुनियादी है। उदाहरण के लिए, एलएस स्टॉप संकेतों को पहचान सकता है, लेकिन ऑडी ए8 जानता है जब ट्रैफिक लाइट बदलती है (कम से कम आवश्यक बुनियादी ढांचे वाले 30 शहरों में)। लेन ट्रेसिंग असिस्ट को राजमार्गों पर सबसे हल्के मोड़ों पर भी संघर्ष करना पड़ा, वह नशे में धुत होकर लेन के एक तरफ से दूसरी तरफ जा रहा था। अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण को निर्धारित गति बनाए रखने में परेशानी हुई। नीचे की ओर जाने पर, यह कार को धीमा करने के लिए इंजन ब्रेकिंग पर बहुत अधिक निर्भर करता था, जिससे अंततः धीमी होने से पहले गति कुछ मील प्रति घंटे तक कम हो जाती थी। यह जर्मन विकल्पों में से एक के साथ आपको मिलने वाले अनुभव का एक कम-रिज़ॉल्यूशन संस्करण है।

ड्राइविंग अनुभव

ड्राइवर सहायता बंद करें, और 2020 लेक्सस एलएस 500 अपने तत्व में है। लेक्सस लगातार अपनी कारों की ड्राइविंग गतिशीलता में सुधार कर रहा है, और एलएस 500 दिखाता है कि ऑटोमेकर कितनी दूर आ गया है।

हुड के नीचे (और एक बड़ा प्लास्टिक इंजन कवर) एक 3.5-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 है, जो 416 हॉर्स पावर और 424 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। V6 मानक रियर-व्हील ड्राइव या हमारी टेस्ट कार के वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा है।

लेक्सस ने कहा कि रियर-व्हील-ड्राइव मॉडल 4.6 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेंगे। इसका मतलब है कि यह 4,900 पाउंड की सेडान बेस पोर्श केमैन से भी तेज है। यह ऑडी ए8, बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज और मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास के बेस संस्करणों से भी तेज है, और वी8-संचालित बीएमडब्ल्यू 750आई के बराबर है। हालाँकि, जर्मन अपनी बड़ी सेडान के अन्य वेरिएंट को अधिक शक्ति और तेज़ त्वरण के साथ पेश करते हैं।

हमारी परीक्षण कार एक एफ स्पोर्ट मॉडल थी, जो हैंडलिंग को बेहतर बनाने के लिए अनुकूली निलंबन और बड़े ब्रेक से सुसज्जित थी। एफ स्पोर्ट मॉडल को फुल-बोर के समान स्तर का अपग्रेड नहीं मिलता है लेक्सस एफ मॉडल, लेकिन इस एलएस 500 ने अपनी क्षमता के अनुरूप काफी अच्छा प्रदर्शन किया।

कार ने कभी भी बड़ी, भारी सेडान की तरह महसूस करना बंद नहीं किया, लेकिन एफ स्पोर्ट सस्पेंशन ने इसे कोनों में काफी चुस्त बना दिया। यह इंजन हमारे द्वारा अनुभव किए गए सबसे शक्तिशाली टर्बो छह-सिलेंडरों में से एक था, ऐसा महसूस हुआ कि इसमें कुछ और सिलेंडर थे। यदि बड़ी कारें नावों की तरह हैं, तो यह समुद्री जहाज की तुलना में अधिक निर्देशित-मिसाइल क्रूजर है।

सामान्य मोड में भी, सवारी उतनी सहज नहीं थी जितनी हम इस सेगमेंट की कारों से उम्मीद करते थे। हो सकता है कि यह सस्पेंशन ट्यूनिंग के साथ-साथ हमारी परीक्षण कार के 20 इंच के पहियों के कारण हुआ हो। हालाँकि, सवारी की गुणवत्ता और हैंडलिंग के बीच समझौता उचित लग रहा था।

गैस लाभ और सुरक्षा

ऑल-व्हील-ड्राइव 2020 लेक्सस एलएस 500 मॉडल हमारी टेस्ट कार की तरह हैं मूल्यांकित हैं 21 mpg संयुक्त (18 mpg शहर, 27 mpg राजमार्ग) पर, जबकि रियर-व्हील-ड्राइव मॉडल 23 mpg संयुक्त (19 mpg शहर, 30 mpg राजमार्ग) पर थोड़ा बेहतर प्रदर्शन करते हैं। रेटिंग ऑडी ए8, बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज और मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास के गैसोलीन संस्करणों के काफी करीब हैं। एक सप्ताह की ड्राइविंग में हमारा औसत 15.5 mpg (कार के ट्रिप कंप्यूटर के अनुसार) था, लेकिन शहर में ड्राइविंग में यह औसत 11-mpg रेंज में गिर गया।

लेक्सस 28 mpg तक संयुक्त एलएस हाइब्रिड भी प्रदान करता है, लेकिन गैर-हाइब्रिड मॉडल की तुलना में काफी कम हॉर्स पावर है। ऑडी, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज और भी अधिक ईंधन दक्षता के साथ प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन पेश करते हैं।

2020 लेक्सस एलएस को हाईवे सेफ्टी इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट से क्रैश टेस्ट रेटिंग नहीं मिली है (आईआईएचएस) या राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA). यह आम तौर पर इस तरह की हाई-एंड, कम-वॉल्यूम कारों का मामला है।

लेक्सस चार साल, 50,000 मील की बुनियादी वारंटी और छह साल, 70,000 मील की पावरट्रेन वारंटी प्रदान करता है। एलएस ने अद्वितीय विश्वसनीयता पर अपनी प्रतिष्ठा बनाई, और लेक्सस की अभी भी इस क्षेत्र में काफी अच्छी प्रतिष्ठा है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

इससे कीमत में 6,000 डॉलर जुड़ सकते हैं, लेकिन एफ स्पोर्ट पैकेज एक अच्छा निवेश लगता है। अनुकूली सस्पेंशन हैंडलिंग को जीवंत बनाता है, और इतनी भारी कार में उन्नत ब्रेक हमेशा फायदेमंद होते हैं। एफ स्पोर्ट मॉडल में आरामदायक, फिर भी भारी बोल्ट वाली सामने की सीटें हैं जो कुछ अन्य लक्जरी कारों के अत्यधिक भरे हुए सोफे कुशन के लिए अच्छे विकल्प हैं। हेड-अप डिस्प्ले ($1,200) और 23-स्पीकर मार्क लेविंसन ऑडियो सिस्टम ($1,940) हमारे काल्पनिक एलएस बिल्ड को पूरा करेंगे।

हमारा लेना

2020 लेक्सस एलएस 500 में एक शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड इंजन और अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया इंटीरियर है जो एक बहुत ही शानदार अनुभव देता है, हालांकि प्रतिद्वंद्वी बेहतर तकनीक प्रदान करते हैं। लेक्सस को क्लंकी ट्रैकपैड इंटरफ़ेस से छुटकारा पाने और ड्राइवर एड्स को अपग्रेड करने की आवश्यकता है। मूल एलएस हाइब्रिड विद्युतीकरण को अपनाने वाली पहली पारंपरिक लक्जरी कारों में से एक थी, लेकिन अब ऑडी, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज प्लग-इन हाइब्रिड पेश करते हैं। एफ स्पोर्ट मॉडल वास्तव में स्पोर्टी है, लेकिन उतना स्पोर्टी नहीं है शीर्ष संस्करण जर्मन सेडान की.

लेक्सस ने एलएस को एक आत्मा दी, लेकिन अब उसे कार को तकनीकी उन्नयन देने की जरूरत है। इंफोटेनमेंट सिस्टम और ड्राइवर सहायता सबसे अधिक कमी वाले क्षेत्र हैं, लेकिन फुल-बोर एफ परफॉर्मेंस मॉडल, या प्लग-इन हाइब्रिड, या ऑल-इलेक्ट्रिक, पावरट्रेन विकल्प देखना भी अच्छा होगा। वे परिवर्तन एलएस को एक अच्छी कार से एक बेहतरीन कार बना देंगे। फिर भी, लेक्सस एलएस 500 आपको एक रॉकेट जहाज की तरह सड़क पर ले जाएगी, फिर भी आपको पूर्ण आराम में रखेगी। यह निश्चित रूप से कई खरीदारों को पसंद आएगा।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हाँ। 2020 लेक्सस एलएस व्यक्तित्व के साथ लक्जरी है।

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