2013 फिएट अबार्थ कैब्रियो समीक्षा

2013 फिएट अबार्थ कैब्रियो

एमएसआरपी $26.00

स्कोर विवरण

“एक बार जब आप यह समझ लेते हैं कि बेलगाम अबार्थ कैब्रियो से कैसे निपटना है, तो यह एक कार की असली किक है। स्पोर्ट मोड बटन दबाएं, और यह और भी पेचीदा हो जाता है।"

पेशेवरों

• विशिष्ट स्टाइल
• कान पिघलाने वाला निकास नोट
• पार्क करने में आसान

दोष

• बहुत अव्यावहारिक
• लो-टेक इंटीरियर
• फुल-थ्रॉटल कॉर्नरिंग में संभालना मुश्किल है

वे कहते हैं, अच्छी चीज़ें छोटे पैकेज में आती हैं - और अक्सर, यह सच है। यह तकनीक की दुनिया में विशेष रूप से सच है लेकिन दुर्भाग्य से कार की दुनिया में ऐसा नहीं है। जबकि बाहरी आयाम कम होने के कारण तकनीकी चीज़ें अक्सर बेहतर हो जाती हैं, कारों के लिए ऐसा नहीं कहा जा सकता है। छोटी कारें अक्सर अपने बड़े समकक्षों की तुलना में कम गति वाली, ट्रैक करने में सक्षम या तकनीकी रूप से समझदार होती हैं।

छोटी कारें - या 'सबकॉम्पैक्ट' जैसा कि हम अक्सर उन्हें संदर्भित करते हैं - बजट-दिमाग वाले लोगों के लिए बजट पर बनाई जाती हैं वह व्यक्ति जो केवल एक कार चाहता है लेकिन किसी वास्तविक वाहन से जुड़ी लागत नहीं चाहता है पदार्थ।

तो आइए हम छोटी कारों को कठोर या उबाऊ छोटी चीज़ों के रूप में लिखने पर सहमत हों, जो उन लोगों के लिए बनाई गई हैं जो अपनी गाड़ी चलाने की चीज़ों को उतना ही महत्व देते हैं जितना वे उपभोग करने वाले बीन्स के ब्रांड को। सही? ख़ैर, इतनी जल्दी नहीं.

विश्वास करें या न करें, एक कंपनी ने एक सबकॉम्पैक्ट कार बनाई है जो इतनी भी बुरी नहीं है। मैं आपके सामने प्रस्तुत करता हूं, 2013 फिएट 500 अबार्थ कैब्रियो। छोटा FIAT, चाहे जितना छोटा हो, वास्तव में काफी मुंहवाला है। आइए देखें क्यों।

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अधिक पैसा जोड़ें, अधिक शक्ति प्राप्त करें

सबसे पहले, FIAT डिज़ाइनर मानक 500 से शुरुआत करते हैं, जिसे 1950 के दशक के मूल 500 के बाद - आश्चर्य की बात नहीं - स्टाइल किया गया है। कुछ लोगों ने मानक 500 पर अत्यधिक ट्वी होने का आरोप लगाया है लेकिन मुझे यह पसंद है।

मानक FIAT 500 की कीमत 15,000 डॉलर से शुरू होती है और इसमें सामान्य रूप से एस्पिरेटेड इनलाइन 1.4-लीटर चार-सिलेंडर होता है जिसे FIAT "मल्टीएयर" कहता है, साथ ही चार सीटें और एक मैनुअल ट्रांसमिशन भी होता है। काफी सरल लेकिन उचित कीमत पर। अब $10,000 से अधिक मूल्य का सामान जोड़ें।

$26,000 का अबार्थ बनाने के लिए, नाज़ुक इटालियंस ने प्यारा सा 500 लिया और एक बड़ा टर्बो चार्जर जोड़ा, जो अधिक मजबूत था पाँच-स्पीड गियरबॉक्स, बहुत, बहुत कठोर सस्पेंशन, एक गड़गड़ाता, तेज़ निकास, और सबसे बढ़कर, कुछ बिच्छू बैज.

परिणाम एक ऐसी कार है जो सुंदर तो है लेकिन आपके अंदर के बेजुबानों को डराने में भी सक्षम है।

FIAT 500 अबार्थ कैब्रियो लगभग सात सेकंड में 0-60 की स्पीड पकड़ सकता है। यह कागज़ पर बहुत तेज़ नहीं लगता है लेकिन वास्तव में यह बहुत तेज़ लगता है। 500 को 101 हॉर्सपावर और 98 पाउंड-फीट टॉर्क से अधिक को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया था। अबार्थ 160 घोड़े और 170 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है - स्टॉक की तुलना में लगभग 63 प्रतिशत अधिक शक्ति।

वह सारी नई शक्ति कहाँ से आती है? 18 पीएसआई टर्बोचार्जर, जिसे ड्राइवर और यात्री साइड एयर इनलेट्स पर दो इंटरकूलर से मोटी, ठंडी हवा दी जाती है। यह हॉर्निंग टर्बो 230,000 RPM तक घूमता है और छोटे MutliAir इंजन में हवा पहुंचाता है ताकि यह प्रति लीटर 117 हॉर्स पावर का उत्पादन कर सके।

वह सारी विशाल शक्ति केवल अगले पहियों से जुड़े पांच-स्पीड ट्रांसमिशन के माध्यम से भेजी जाती है। यह छोटे प्रदर्शन हैच के लिए असामान्य नहीं है, लेकिन अबार्थ के साथ, आगे और पीछे के पहिये बहुत करीब हैं साथ में, टॉर्क या स्टीयरिंग कोण में किसी भी बदलाव का मतलब है कि अबार्थ तेजी से दूसरे की ओर मुड़ रहा है दिशा। यह अबार्थ को तेज़ गति से चलाने के लिए बहुत रोमांचक बनाता है, अगर थोड़ा डरावना नहीं है।

हालाँकि, एक बार जब आप यह समझ लेते हैं कि बेलगाम अबार्थ कैब्रियो से कैसे निपटना है, तो यह एक कार की असली किक है। स्पोर्ट मोड बटन दबाएं, और अबार्थ और भी पेचीदा हो जाता है। स्पोर्ट मोड स्टीयरिंग को भारी बनाता है, थ्रॉटल प्रतिक्रिया को बढ़ाता है, बेहतर ध्वनि के लिए निकास में अधिक कार्बन डालता है, और इंजन से 20 पाउंड-फीट अधिक टॉर्क भी खींचता है।

स्पोर्ट मोड आपको स्पोर्टियर अबार्थ सस्पेंशन का सर्वोत्तम उपयोग करने की भी अनुमति देता है, जो सामने की ओर 33 प्रतिशत कठोर और 15 मिमी कम है जबकि पिछला भाग यूरोपीय 500 की तुलना में 300 प्रतिशत अधिक कठोर है। यह हार्डकोर सस्पेंशन 17 इंच के अबार्थ पहियों को - जो अब कुछ बड़े ब्रेकों द्वारा समर्थित है - फुटपाथ पर नीचे धकेलने का शानदार काम करता है।

अबार्थ में समय ट्रैक करें? हाँ

FIAT ने दावा किया है कि अबार्थ रेसट्रैक में बहुत सक्षम है। यह एक तरह का है। कर्षण नियंत्रण को 'बंद' करने के साथ, जैसा कि मैं कर सकता था, अबार्थ ट्रैक के लिए उपयुक्त था - कम से कम कुछ समय के लिए।

पहले कुछ लैप्स में, अबार्थ त्वरण के तहत और कोनों में भी चुस्त और उत्तरदायी था। हालाँकि, उस छोटे व्हीलबेस ने कसकर घाव वाले सस्पेंशन को मूर्ख बना दिया, क्योंकि अबार्थ को ऐसा लगा कि यह उच्च गति, तंग मोड़ पर पलट सकता है।

हालाँकि, मैं शर्त लगा सकता हूँ कि यह घुमावदार सार्वजनिक सड़कों पर अधिक सुखी है, क्योंकि कठिन सस्पेंशन और छोटी बॉडी ट्रैक पर कोनों और गड़गड़ाहट पट्टियों से जल्दी ही दब जाती है। चिकने में भी कुछ कठिन ब्रेक लगाना, और ब्रेक जल्दी ही फीका पड़ जाएगा। खुली सड़क पर ड्राइवरों को संभवतः अबार्थ की ब्रेकिंग शक्ति कभी भी अपर्याप्त नहीं लगेगी।

कपड़े को ऊपर से नीचे की ओर लपेटने के लिए बटन दबाएं और आप हास्यास्पद तेज़ निकास से हर कामुक नोट सुन सकते हैं। हालाँकि, निकास नोट कोई दुर्घटना नहीं है। FIAT ने अबार्थ में दस अलग-अलग निकास प्रणालियाँ फिट कीं, इससे पहले कि उन्हें वह ध्वनि मिल जाए जिसकी उन्हें तलाश थी।

ड्राइवर के लिए एग्जॉस्ट टोन जितना अद्भुत है, मैं मदद नहीं कर सकता, लेकिन मुझे लगता है कि अधिकांश अमेरिकी इसे बेवकूफी समझेंगे, क्योंकि अधिकांश को पता नहीं है कि अबार्थ क्या है। जैसे ही मैं पोर्टलैंड शहर में गड़गड़ाहट और शोर मचाता था, मुझे डर था कि ज्यादातर लोग मुझे तिरस्कार की दृष्टि से देखते थे, यह मानते हुए कि मैंने बस एक सस्ते सबकॉम्पैक्ट में तेज आवाज वाला एग्जॉस्ट फिट कर दिया है। यह थोड़ा शर्मनाक था, कम से कम तब तक जब तक कि सड़क फिर से घुमावदार न हो जाए।

सांस लेने के लिए कमरा

स्पष्ट रूप से, अबार्थ इटालियन स्टील का एक छोटा सा टुकड़ा है। तो प्राणियों की सुख-सुविधाओं के बारे में क्या ख्याल है?

अक्सर, जब कोई वाहन निर्माता कार की छत हटाता है, तो इससे ड्राइविंग का आनंद तो बढ़ जाता है, लेकिन शरीर की कठोरता में कमी के कारण कार प्रत्यक्ष रूप से खराब हो जाती है। ऐसा प्रतीत होता है कि अबार्थ कैब्रिओलाइज़्ड होने से ही सुधरता है। आंतरिक भाग न केवल अधिक धूपदार है बल्कि अधिक विशाल भी है। हार्डटॉप 500 यात्रियों को ऐसा महसूस करा रहा था मानो वे कार के अंदर नहीं बल्कि कार में बैठे हों। कैब्रियो जगह को अधिक खोलता है, जिससे यात्रियों को ऐसा महसूस होता है कि वे वास्तव में फिट बैठते हैं (कम से कम आगे की सीटों पर)।

FIAT का कहना है कि 500 ​​में चार सीटें हो सकती हैं। शायद चार इटालियन। हालाँकि, निश्चित रूप से चार अमेरिकी नहीं। तंग पिछली सीट को नजरअंदाज करना, जो अनिवार्य रूप से सीटबेल्ट के साथ एक सामान शेल्फ है, और अधिकांश किसी को भी अबार्थ के केबिन के बारे में पसंद करने के लिए कुछ मिल सकता है। इसमें हर तरफ स्पोर्टी दिखने वाले बिट्स हैं, और एक छोटे गार्मिन सैटनेव सिस्टम को समायोजित करने के लिए डैश से थोड़ा सा नक्काशी किया गया है, जो उपयोग में न होने पर ग्लवबॉक्स में आसानी से स्टोर हो जाता है।

हालाँकि, गार्मिन जीपीएस मूलतः अबार्थ का तकनीकी उच्च बिंदु है। FIAT का कहना है कि इसमें एक कर्षण नियंत्रण प्रणाली है जिसे "चालू" से "आंशिक बंद" या "पूर्ण बंद" पर सेट किया जा सकता है। हालाँकि, मैं कभी भी इसका पूरी तरह से पता लगाने में सक्षम नहीं था। एक बार जब मैंने किसी तरह इसे पूरी तरह से बंद कर दिया, तो उनमें से सबसे अच्छे के साथ अबार्थ का अगला पहिया खराब हो सकता है। मैं यह जानता हूं.

निष्कर्ष

अंततः, 26,000 डॉलर के आसपास की अन्य प्रदर्शन कारों के विपरीत, अबार्थ क्रूर और थोड़ा अनुचित है। यह स्टाइलिश, तेज़ और संभालना थोड़ा कठिन है। तो फिर, यह बिल्कुल उस इतालवी प्रेमिका की तरह है जो आप चाहते हैं कि आपके पास होती। यह प्रसन्न करता है, निराश कर सकता है और आपको और अधिक चाहने पर मजबूर कर सकता है।

हालाँकि, क्या यह पैसे के लायक है? यदि आप शहर के भीतरी निवासी हैं और एक ऐसी परिवर्तनीय कार चाहते हैं जिसे पार्क करना आसान हो, ड्राइव करना आसान हो और देखने में बिल्कुल भी खराब न हो, तो अबार्थ कैब्रियो आपके लिए है। यदि आप एक ऐसी आउट-एंड-आउट ट्रैक मशीन चाहते हैं जो शांत, संयमित, आश्वस्त हो और शायद रडार के नीचे थोड़ी उड़ान भर सके, तो शायद आपको स्कोन एफआर-एस कन्वर्टिबल पर विचार करना चाहिए।

उतार

• विशिष्ट स्टाइल
• कान पिघलाने वाला निकास नोट
• पार्क करने में आसान

चढ़ाव

• बहुत अव्यावहारिक
• लो-टेक इंटीरियर
• फुल-थ्रॉटल कॉर्नरिंग में संभालना मुश्किल है

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