मर्सिडीज़ ड्राइव पायलट टेस्ट ड्राइव: अधिकांश मनुष्यों की तुलना में अधिक स्मूथ

आप आज पूरी तरह से सेल्फ-ड्राइविंग कार नहीं खरीद सकते - और शायद कभी भी नहीं खरीद पाएंगे - लेकिन वाहन निर्माता अधिक कार्यभार को मानव चालकों से मशीनरी पर स्थानांतरित करने के तरीकों पर विचार कर रहे हैं। मर्सिडीज-बेंज ने शायद उस दिशा में अब तक का सबसे बड़ा कदम उठाया है।

मर्सिडीज का दावा है कि उसका ड्राइव पायलट सिस्टम, जिसे हाल ही में जर्मनी में लॉन्च किया गया था, सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (एसएई) पर लेवल 3 हासिल करने वाला पहला उत्पादन सिस्टम है। स्वायत्तता का पैमाना, जिसका अर्थ है कि सक्रिय सिस्टम के साथ कार पूरी तरह से स्वयं चल सकती है, लेकिन समय-समय पर एक मानव चालक को कार्यभार संभालने की आवश्यकता हो सकती है। यह अभी भी स्वायत्त ड्राइविंग से बहुत दूर है, लेकिन लेवल 3 पदनाम प्रतिस्पर्धी प्रणालियों की तुलना में अधिक क्षमता का प्रतीक है।

हालाँकि ड्राइव पायलट अभी तक संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री पर नहीं है, हमें परीक्षण ड्राइव के दौरान यह पता चला कि यह कितना सक्षम है

मर्सिडीज-बेंज ईक्यूएस जर्मनी के इमेंडेन में ऑटोमेकर के प्रूविंग ग्राउंड पर इलेक्ट्रिक कार।

समतल करना

ड्राइव पायलट के साथ, मर्सिडीज ने खुद को एक असामान्य स्थिति में रखा है। एसएई स्वायत्तता पैमाना लेवल 0 से चला जाता है, जो पूर्ण मैन्युअल संचालन को दर्शाता है, लेवल 5 तक जाता है, जो उन कारों को दर्शाता है जो सभी परिस्थितियों में खुद को चला सकते हैं। स्तर 3 उन दो चरम सीमाओं के बीच का मध्य बिंदु है, लेकिन, महत्वपूर्ण रूप से, यह एकमात्र स्तर भी है जो मानव और मशीन नियंत्रण को मिश्रित करता है।

एसएई के अनुसार, जब लेवल 3 सिस्टम काम कर रहा होता है, तो कार चल रही होती है। हालाँकि, यह अभी भी ड्राइवर को नियंत्रण अपने हाथ में लेने के लिए कह सकता है। यह शर्त लेवल 3 के लिए अद्वितीय है। एसएई मानकों के अनुसार, लेवल 4 और 5 पर, कार को मानवीय हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होनी चाहिए, जबकि लेवल 0-2 पर ड्राइवर को हर समय प्रभारी माना जाता है। इसमें जनरल मोटर्स जैसे सिस्टम शामिल हैं सुपर क्रूज और फोर्ड का ब्लूक्रूज़, जहां ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील या पैडल को छुए बिना केवल पर्यवेक्षण कर सकते हैं।

इस अस्पष्टता ने कई वाहन निर्माताओं को लेवल 3 से बचने और स्वचालन के उच्च स्तर का लक्ष्य रखने के लिए प्रेरित किया है। जबकि टेस्ला अपने सबसे उन्नत ड्राइवर-सहायता सिस्टम को "पूर्ण स्व-ड्राइविंग" के रूप में विपणन करता है, मर्सिडीज है उत्पादन-तैयार के साथ स्तर 2 से ऊपर संचालन के लिए बाहरी प्रमाणन प्राप्त करने वाला पहला वाहन निर्माता प्रणाली। जर्मन फेडरल मोटर ट्रांसपोर्ट अथॉरिटी (KBA) ने EQS और दोनों में ड्राइव पायलट के उपयोग को मंजूरी दे दी मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास 2021 के अंत में, मर्सिडीज को अपने घरेलू बाजार में ग्राहकों को सिस्टम की पेशकश करने की अनुमति मिल जाएगी।

उस अनुमोदन के साथ भी, ड्राइव पायलट केवल 37 मील प्रति घंटे तक सीमित है, इसलिए आप जर्मन व्यवसायियों को अपने हाथों से ऑटोबान की बाईं लेन पर गाड़ी चलाते हुए नहीं देखेंगे। यह केवल विभाजित राजमार्ग के विशिष्ट हिस्सों पर और केवल दिन के समय साफ़ मौसम में ही काम करता है। यदि कोई आपातकालीन वाहन दिखता है तो सिस्टम ड्राइवर से उसे संभालने के लिए भी कहेगा, क्योंकि उसके पास कोई रास्ता नहीं है यह जानने के लिए कि क्या उक्त वाहन एक एम्बुलेंस है जो आगे निकलने की कोशिश कर रही है या कोई पुलिस की गाड़ी है जो आपको खींचने की कोशिश कर रही है ऊपर।

मर्सिडीज मेरी सहपायलट है

मर्सिडीज ने इंटरफ़ेस को काफी सरल रखा। स्टीयरिंग व्हील पर 10 बजे और 2 बजे की स्थिति में बटनों की एक जोड़ी ड्राइव पायलट को सक्रिय करती है, और एक उपकरण क्लस्टर आइकन पुष्टि करता है कि सिस्टम सक्रिय है।

एक बार जब सब कुछ ठीक हो जाए, तो आप अपने हाथों को पहिए से और अपने पैरों को पैडल से हटा सकते हैं, लेकिन पूरी तरह से जांच नहीं कर सकते। एक कैमरा ध्यान भटकाने पर नज़र रखता है, और यदि आप बहुत देर तक सड़क से दूर देखते हैं तो सिस्टम चेतावनी देगा। यदि ड्राइवर प्रतिक्रिया नहीं देता है या अक्षम हो जाता है, तो कार स्वचालित रूप से धीमी हो जाएगी और सड़क के किनारे चली जाएगी।

जीएम और फोर्ड के हैंड्स-ऑफ सिस्टम की तरह, हमने ड्राइवर मॉनिटरिंग के उपयोग की सराहना की। यह न केवल ड्राइवरों को गाड़ी चलाते समय झपकी लेने से रोकता है, बल्कि यह संभावना भी कम करता है कि ड्राइवर अनजाने में ड्राइव पायलट को निष्क्रिय कर देंगे। कुछ ड्राइवर-सहायता प्रणालियाँ यह जाँचने के लिए कि वे स्टीयरिंग व्हील पकड़ रहे हैं, ड्राइवर पर निर्भर करती हैं अभी भी ध्यान दे रहा हूं, लेकिन बहुत जोर से खींचने को मैनुअल को दोबारा लेने के प्रयास के रूप में गलत समझा जा सकता है नियंत्रण।

बहरहाल, मर्सिडीज ने कहा कि कुछ इंफोटेनमेंट सुविधाएं जो आमतौर पर ड्राइविंग के दौरान उपलब्ध नहीं होती हैं, ड्राइव पायलट के साथ सक्रिय हैं। व्यवहार में, हमने पाया कि सिस्टम हमें EQS के विशाल पैमाने पर संक्षेप में नज़र डालने की अनुमति देगा 56 इंच हाइपरस्क्रीन डिस्प्ले, या अलार्म बजाने से पहले मर्सिडीज इंजीनियर पर नज़र डालें जो यात्री की सीट से हमारी ड्राइव के बारे में बता रहा था।

हमेशा स्कैनिंग करते रहें

जबकि अंदर से सब कुछ काफी सामान्य लगता है, ड्राइव पायलट से सुसज्जित कारें अतिरिक्त चीजों से भरी होती हैं जागरूकता की एक निरंतर स्थिति बनाए रखने के लिए सेंसर जो (सिद्धांत रूप में) व्याकुलता-प्रवण मानव से अधिक है ड्राइवर.

अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण जैसी अधिक बुनियादी सुविधाओं के लिए पहले से ही उपयोग की जाने वाली रडार इकाइयों और कैमरों के शीर्ष पर, ड्राइव पायलट आगे की तरफ लिडार और स्टीरियो कैमरे और पीछे एक रियर-फेसिंग कैमरा और माइक्रोफोन जोड़ता है खिड़की। उत्तरार्द्ध मुख्य रूप से आपातकालीन वाहनों की रोशनी और सायरन का पता लगाने के लिए हैं। व्हील वेल में नमी सेंसर जांच करते हैं कि ड्राइव पायलट के सुरक्षित रूप से संचालन के लिए यह बहुत गीला है या नहीं।

सेंसर के अलावा, ड्राइव पायलट में अनावश्यक स्टीयरिंग और ब्रेकिंग हार्डवेयर शामिल हैं ताकि सिस्टम में समस्या होने पर भी ड्राइवर नियंत्रण ले सके। ड्राइव पायलट उन्नत जीपीएस एंटीना और विस्तृत एचडी मानचित्रों पर भी निर्भर करता है। सटीकता के लिए सेंसर डेटा की लगातार जीपीएस डेटा और मानचित्रों से तुलना की जाती है। मानचित्र, जो पारंपरिक नेविगेशन सिस्टम के लिए उपयोग किए जाने वाले मानचित्रों की तुलना में कहीं अधिक विस्तृत हैं, सड़क की स्थिति में बदलाव और दुर्घटनाओं जैसी घटनाओं को ध्यान में रखते हुए लगातार अपडेट किए जाते हैं।

इसका मतलब यह है कि, यदि मर्सिडीज ने अमेरिका में ड्राइव पायलट लॉन्च किया, तो यह सॉफ्टवेयर अपडेट के माध्यम से सिस्टम को मौजूदा मालिकों तक पहुंचाने में सक्षम नहीं होगा, जैसा कि फोर्ड ने अपने ब्लूक्रूज़ सिस्टम के साथ किया था। इससे कुछ ग्राहक निराश हो सकते हैं, लेकिन अतिरिक्त हार्डवेयर विश्वसनीय संचालन सुनिश्चित करने में मदद करता है।

ड्राइव पायलट अपने ड्राइवर का परीक्षण पास कर लेता है

हमारी टेस्ट ड्राइव राजमार्ग के एक खंड का अनुकरण करते हुए एक बंद मार्ग पर हुई, जिसमें हमारे चारों ओर कई कारें और ट्रक थे। कोरियोग्राफ किए गए ट्रैफ़िक ने कई सामान्य परिदृश्यों को दोहराया, धीमी गति से चलने वाले वाहनों से लेकर लेन में आक्रामक ड्राइवरों को काटने तक। ड्राइव पायलट हर चीज़ से अप्रभावित था।

सिस्टम सक्रिय होने के साथ, हम वास्तव में यात्री थे क्योंकि हमारी मर्सिडीज ईवी यातायात के उतार-चढ़ाव का अनुसरण कर रही थी। यह एक डंप ट्रक की गति से मेल खाने के लिए धीमा हो गया, सामने से एक कार कटने पर बिना रुके स्थिर रहा, और एक रुकी हुई कार के चारों ओर चला गया। यह सब उस सहजता के साथ किया गया जिसकी मानव चालकों को आकांक्षा करनी चाहिए। यह वह व्यवहार है जो वास्तव में ड्राइव पायलट को अलग करता है। हमने पहले स्वचालित लेन कीपिंग और लेन परिवर्तन जैसी चीजें देखी हैं, लेकिन ड्राइव पायलट में चालाकी का स्तर था जो सब कुछ स्वयं करने के बजाय सिस्टम का उपयोग करना उचित समझता था।

केवल नियंत्रणों में हेरफेर करने के बजाय, ड्राइव पायलट एक मानव चालक की तरह भी प्रतिक्रिया दे सकता है - कम से कम कुछ स्थितियों में। जर्मनी में, इसे किसी आपातकालीन वाहन के आने पर कार को अपनी लेन के दाईं ओर खींचने के लिए प्रोग्राम किया गया है, स्थानीय नियमों का पालन करते हुए ड्राइवरों को उन वाहनों के लिए जगह बनाने की आवश्यकता होती है (जैसा कि ऊपर बताया गया है, इसके बाद यह नियंत्रण वापस सौंप देता है चालक)। स्थानीय नियमों के अनुकूल होने की क्षमता विभिन्न बाजारों में ड्राइव पायलट को अपनाने में आसानी कर सकती है।

सड़क शिष्टाचार के आपके मानकों के आधार पर, ड्राइव पायलट हो सकता है बहुत अधिक एक मानव चालक की तरह. जब एक वाहन हमारे सामने अचानक रुका, तो सिस्टम ने हमारी कार को तुरंत रोक दिया और फिर हॉर्न बजाया। ऐसा लगता है कि मर्सिडीज़ ने न्यूयॉर्क के ड्राइवरों की आदतों को ध्यान में रखा है।

लेवल 3 तक... और उससे भी आगे?

ड्राइव पायलट वास्तव में अन्य ड्राइवर-सहायता प्रणालियों से एक कदम ऊपर है। यह बेहतर प्रदर्शन करता है, सहज नियंत्रण इनपुट और प्रतिक्रियाओं के साथ जो त्वरित हैं लेकिन परेशान नहीं करते हैं। मर्सिडीज ने सेंसर सूट से लेकर गवर्निंग सॉफ्टवेयर तक पूरे पैकेज को भी अच्छी तरह से विकसित किया है, जो सिस्टम को उस वातावरण के बारे में अधिक जागरूकता देता है जिससे कार यात्रा कर रही है।

लेकिन यह तकनीक यहाँ से कहाँ जाती है? मर्सिडीज अमेरिका में ड्राइव पायलट की पेशकश करना चाह रही है, लेकिन नियामक स्थिति इसे रोक सकती है। इस तकनीक को नियंत्रित करने वाले कोई संघीय नियम नहीं होने के कारण, अलग-अलग राज्यों ने अपने स्वयं के अलग-अलग नियम विकसित किए हैं। मर्सिडीज संभवतः ऐसी सुविधा नहीं बेचेगी जो एक राज्य में वैध हो लेकिन दूसरे राज्य में नहीं।

ड्राइव पायलट केवल सबसे महंगी मर्सिडीज लक्जरी सेडान - इलेक्ट्रिक में भी उपलब्ध है ईक्यूएस और गैसोलीन एस-क्लास. मर्सिडीज़ के पास अपने प्रमुख मॉडलों - जैसे एंटी-लॉक ब्रेक और स्थिरता नियंत्रण - में प्रौद्योगिकी की शुरुआत करने का इतिहास है, जो तेजी से बढ़ा है। यू.एस. में सभी नई कारों पर अनिवार्य होने के बिंदु तक, लेकिन आपको टोयोटा में समकक्ष ड्राइव पायलट प्राप्त करने में कुछ समय लग सकता है कोरोला.

एक और विलासिता?

ड्राइव पायलट को सक्षम करने वाले कई सेंसर भी लागत जोड़ते हैं। विशेष रूप से लिडार की प्रति यूनिट लागत अधिक होती है, और ड्राइव पायलट से सुसज्जित कारों की ग्रिल में लिडार सेंसर की स्थिति का मतलब है कि टक्कर में उनके क्षतिग्रस्त होने की संभावना है। ड्राइव पायलट को डेटा कनेक्शन और लगातार अपडेट किए जाने वाले मानचित्रों की भी आवश्यकता होती है, जिसकी लागत इस तकनीक के लिए एक ठोस व्यावसायिक मामला बनाने के लिए ग्राहकों पर डालने की आवश्यकता हो सकती है।

अधिक सेंसर और कनेक्टिविटी जोड़ने की आवश्यकता भी एक लोकप्रिय गलत धारणा का खंडन करती है: लेवल 3 तकनीक अनिवार्य रूप से पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग की ओर ले जाती है। जिस प्रकार लेवल 2 से लेवल 3 तक पहुंचने के लिए नए हार्डवेयर की आवश्यकता थी, लेवल 4 और 5 तक पहुंचने के लिए और भी अधिक की आवश्यकता होगी। इसके लिए अधिक सड़कों की मैपिंग और ड्राइव पायलट को विभाजित राजमार्गों से परे ले जाने की भी आवश्यकता होगी। इससे विकास लागत बढ़ती है और प्रौद्योगिकी की सीमाएं बढ़ती हैं, जो राजमार्गों के अपेक्षाकृत नियंत्रित वातावरण से परे काम नहीं कर सकती है।

यह भी ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि, हालांकि यह सुरक्षा में सुधार कर सकता है, ड्राइव पायलट वास्तव में सुविधा के बारे में है। औसत मनुष्य की तुलना में अधिक चौकस रहने से निश्चित रूप से कुछ दुर्घटनाओं को रोका जा सकेगा, लेकिन अधिकांश को टाइम ड्राइव पायलट का मुख्य कार्य पर्याप्त रूप से धनवान अमीरों को तनावमुक्त करना होगा यह। जैसा कि नाम से पता चलता है, यह तकनीकी चमत्कार, कारों को रुकने और जाने वाले ट्रैफिक से गुजारने में मदद करेगा, जिससे ड्राइवरों का मानसिक बोझ कुछ हद तक कम हो जाएगा।

ड्राइव पायलट, किसी भी अग्रणी सुरक्षा तकनीक की तुलना में, हाई-एंड मर्सिडीज कारों में दी जाने वाली लक्जरी सुविधाओं - बड़ी टचस्क्रीन और मसाज सीटों - से अधिक तुलनीय हो सकती है। यह एक अच्छी सुविधा है, लेकिन हो सकता है कि यह ऑटोमोटिव सुरक्षा का भविष्य न हो। क्योंकि जहां मानव चालक बहुत कुछ छोड़ देते हैं, वहीं लोगों को लूप से बाहर ले जाने से कार स्वचालित रूप से सुरक्षित नहीं हो जाती।

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