2012 में पहली बार पेश किए गए अमेरिकी मॉडल के प्रशंसकों को याद होगा कि टीटी आरएस वास्तव में एक मैनुअल-केवल वाहन था, जबकि यूरोपीय खरीदारों के पास सात-स्पीड, डुअल-क्लच ट्रांसमिशन का विकल्प था। इसलिए मैनुअल ट्रांसमिशन को पूरी तरह से खत्म करने का कदम कठोर लगता है, लेकिन दुर्भाग्य से यह अन्य मध्य से उच्च श्रेणी के प्रदर्शन निर्माताओं के अनुरूप है। अभी हाल ही में, बीएमडब्ल्यू के एम डिवीजन ने घोषणा की कि मैनुअल-सुसज्जित एम कारों के दिन अब गिने जा रहे हैं, और पॉर्श 911 जीटी3 आरएस जैसे रो-योर-ओन गियर आइकन अब स्वचालित-केवल मामले हैं।
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इस स्तर पर डुअल-क्लच या अन्य स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए तर्क यह है कि उनके उपयोग में आसानी और गियर के माध्यम से काम करने की दक्षता मैनुअल से कहीं बेहतर है। ट्रांसमिशन, हालांकि उत्साही, जिनमें मैं भी शामिल हूं, अभी भी स्पोर्ट्स कार विकल्पों के नुकसान से दुखी हैं जहां ड्राइवर की भागीदारी को सुविधा या लैप समय से अधिक महत्व दिया जाता है।
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2017 टीटी आरएस वोक्सवैगन के DQ500 सात-स्पीड डुअल क्लच ट्रांसमिशन को अपनाएगा जो वर्तमान में केवल यूरोपीय आरएस 3 स्पोर्टबैक पर उपलब्ध है जिसे अगले साल सेडान के रूप में यू.एस. में भेजा जाना चाहिए।
2012 मॉडल ने टर्बोचार्ज्ड 2.5-लीटर, पांच-सिलेंडर मोटर (कुछ में से एक) से 360 हॉर्स पावर और 343 पाउंड-फीट टॉर्क बनाया वाहन अभी भी पांच-सिलेंडर का उपयोग करते हैं) और ऐसा प्रतीत होता है कि इंजन को लगभग 400 घोड़ों की शक्ति बढ़ाने के लिए कई बदलाव प्राप्त होंगे 2017 मॉडल.
जब स्पोर्ट्स कार अमेरिका में डेब्यू करेगी, तो यह पोर्श केमैन, शेवरले कार्वेट और लोटस इवोरा को टक्कर देगी - वाहनों का एक समूह जो अभी भी मैनुअल ट्रांसमिशन संस्करण पेश करता है।
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