2014 फेरारी 458 स्पाइडर समीक्षा

558 उग्र इतालवी घोड़ों को चलाना कैसा है? जितना हो सके पहिये के पीछे (कंप्यूटर स्क्रीन के पीछे से) पहुँचें फेरारी 458 स्पाइडर पर हमारी गहन, इंटरैक्टिव नज़र.

एक बच्चे के रूप में, दीवार पर लेम्बोर्गिनी के पोस्टर को देखकर, मैंने कल्पना की कि सुपरकार चलाना कितना अद्भुत हो सकता है। आख़िरकार लगभग 24 साल बाद मौका मिलने पर, मुझे यह देखकर आश्चर्य हुआ कि अधिकांश को गाड़ी चलाना बेहद कठिन है।

हाँ, नोबल M400 या जैसी कारें निसान जीटी-आर या मर्सिडीज-बेंज एसएलएस एएमजी ब्लैक सीरीज बहुत खूबसूरत कारें हैं - और पूरे उत्तर कोरिया की तुलना में अधिक शक्तिशाली हैं। लेकिन शानदार लुक और ज़बरदस्त ताकत से कोई शानदार कार नहीं बनती।

उदाहरण के लिए एसएलएस ब्लैक को लें। यह $230,000 के निशान के आसपास शुरू होता है। उस पैसे के लिए, खरीदारों को 622 हॉर्सपावर, गल विंग्स, कार्बन फाइबर के गॉब्स और 3.5 सेकंड का 0 से 60 समय मिलता है। ये सभी बहुत अच्छे लगते हैं, यानी जब तक इन्हें व्यवहार में नहीं लाया जाता।

एसएलएस ब्लैक अपने सभी फ्रंट-इंजन पावर को पीछे के पहियों पर भेजने के साथ ड्राइवर को चारों ओर घुमाने और चकमा देने के लिए उत्सुक है उसे एक दीवार में चिनवा दिया, उसे यीशु के पास घर भेज दिया, जैसे कि वह स्थिर खड़ा रहे और एक लंबे, चिकने, ऊंचे गाल वाले सुपर की तरह दिखे नमूना। इससे मेरा मतलब है कि एसएलएस बहुत खूबसूरत है लेकिन चलाने में भी आसान है। सिर्फ इसलिए कि एक आदमी इसे खरीद सकता है, इसका मतलब यह नहीं है कि वह इसे चलाना चाहेगा।

यह आश्चर्यजनक लेकिन ड्राइव करने में कठिन समस्या सभी सुपरकारों के लिए सच नहीं है। नहीं, कम से कम एक तो ऐसा है जो देखने में तो सुंदर है ही, चलाने में भी सुंदर है। यह 2014 फेरारी 458 स्पाइडर है। और यह मेरे द्वारा अब तक चलाई गई सबसे अच्छी कार हो सकती है।

वीडियो समीक्षा

हुड के नीचे

का नाम फेरारी 458 इसके इंजन से प्राप्त होता है। और - ओह - यह कैसा इंजन है। फेरारी इंजीनियरों ने इस सुंदरता को 4.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड V8 से नवाजा है जो 558 हॉर्सपावर और 398 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है - इसलिए 458 नाम: 4.5-लीटर V8।

इस उचित आकार के V8 द्वारा उत्पन्न बिजली को F1 सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के माध्यम से पीछे के पहियों तक भेजा जाता है। सभी ने बताया, 458 स्पाइडर केवल 3.4 सेकंड से भी कम समय में एक स्थिर स्थान से 60 तक पहुंच जाएगा और 202 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति पर पहुंच जाएगा।

वे संख्याएँ निश्चित रूप से प्रभावशाली हैं। लेकिन संख्याएँ वास्तव में बहुत कुछ नहीं कहतीं; वे आपको क्रूर त्वरण के लिए तैयार नहीं करते हैं। और यह निश्चित रूप से बर्बरतापूर्ण है. 707-एचपी जैसी कारें चकमा हेलकैटउदाहरण के लिए, त्वरण बलों के संदर्भ में, 458 स्पाइडर पर मोमबत्ती नहीं रखी जा सकती। ऐसा इसलिए है, क्योंकि जहां हेलकैट का वजन 4,500 पाउंड है, वहीं 458 का वजन केवल 3,153 पाउंड है। इसके साथ एक शाउट-वाई इटैलियन V8 जो 9,000 आरपीएम पर घूमता है और परिणाम एक ऐसी अनुभूति है जो कार चलाने जैसा कम बल्कि ब्लैक होल में गिरने जैसा महसूस होता है।

धूप आने दो

458 स्पाइडर, जिसकी छत बंद है, एक अहानिकर फ़ेरारी की तरह दिखती है; यह सड़क के लिए एक आकर्षक दिखने वाली रेसकार है। हालाँकि, शीर्ष खोलें, और चीजें काफी हद तक बदल जाती हैं।

केवल 14 सेकंड में - कठोर शीर्ष को कार के पिछले हिस्से में मोड़ने में लगने वाला समय - 458 स्पाइडर को नया आकार दिया गया है। न केवल यह बहुत कम गंभीर दिखती है - अच्छे तरीके से - बल्कि यह अब हार्डटॉप-फोल्डिंग छत वाली पहली मिड-रियर-इंजन सुपरकार भी है।

इसका मतलब यह है कि खरीदारों को, जब बूंदाबांदी होने लगती है या सूरज थोड़ा अधिक गर्म होने लगता है, तो उन्हें बाहर निकलने की ज़रूरत नहीं होती है और उनकी $300,00 की सुपरकार के ऊपर एक पॉप टेंट को असेंबल करने में व्यस्त रहें, जैसा कि कोई लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर रोडस्टर के साथ कर सकता है। न ही उन्हें पगानी ज़ोंडा की तरह, कार्बन फ़ाइबर स्लेज फिट करने में उंगली दबाने वाली यातना सहनी पड़ती है।

यदि पहले से ही मिड-रियर इंजन हार्डटॉप कन्वर्टिबल कॉन्सेप्ट के साथ नहीं बेचा गया है, तो इस पर विचार करें: 458 स्पाइडर की छत फोल्डिंग सॉफ्ट टॉप से ​​55 पाउंड हल्की और तय मानक से 88 पाउंड हल्की है हार्डटॉप. इसका मतलब है कि न केवल उपयोग में आसानी में काफी सुधार हुआ है और सड़क पर सुनने का आनंद भी बढ़ा है, कठोरता और हैंडलिंग में भी सुधार हुआ है।

हैंडलिंग

कोई उम्मीद कर सकता है कि 458 की चमकदार विशेषता इसका त्वरण होगी। और कुछ मायनों में, वे सही होंगे। हालाँकि, मैं यह कहने का साहस करता हूँ कि यह मोड़ ही है जो 458 को विशेष से उल्लेखनीय बनाता है।

इसके विपरीत, कहें, ए सुबारू डब्लूआरएक्स एसटीआई, फेरारी कोई तकनीकी प्रबंधन का दावा नहीं करता है। आख़िरकार, ऐसी चीज़ बहुत ही गैर-इतालवी होगी। यह किसी भी तरह से सेक्सी नहीं है. तदनुसार, मैं आपको टर्न इन या लेटरल जी बल के आँकड़े नहीं बता सकता। इसके बजाय, मुझे एक हैंडलिंग चित्र चित्रित करना होगा।

458 स्पाइडर, मस्तिष्क जितना संभव या सुरक्षित सोच सकता है उससे कहीं अधिक तेजी से कोनों को पकड़ने में सक्षम है। बाजार में उपलब्ध अन्य कारों के विपरीत, चालक या यात्रियों को रीढ़ की हड्डी को विकृत करने वाले तरीके से स्थानांतरित नहीं किया जाता है। इसके बजाय, कार समतल और व्यवस्थित रहती है और बिना किसी दूसरे विचार के आसानी से कोनों से गुज़र जाती है।

इसका अच्छा कारण है. 458 का सस्पेंशन 35 प्रतिशत सख्त है और स्टीयरिंग इसके द्वारा प्रतिस्थापित F430 की तुलना में 30 प्रतिशत अधिक सीधा है। यह किम जोंग उन को 30 प्रतिशत अधिक अस्थिर बनाने जैसा है: इसकी थाह लेना लगभग असंभव है।

फिर स्टीयरिंग है, जो लगभग पूर्णता है। अनुपात बहुत तेज़ है. लेकिन यह बहुत जल्दी नहीं है. एक ड्राइवर अभी भी सड़क से हटने की चिंता किए बिना छींक सकता है। यह अहसास भारी है लेकिन इतना भारी नहीं है कि ड्राइवरों को कार खरीदने से पहले छह महीने तक केटल बेल वर्कआउट करने की जरूरत पड़े। इन सबके अलावा, यह गतिशील और प्रतिक्रियाशील है।

कई दिनों तक टेक

अन्य 300,000 डॉलर वाली कुछ सुपरकारों के विपरीत, जो वर्तमान में बाज़ार में हैं मैकलेरन 650S या लेम्बोर्गिनी ह्यूराकन, फेरारी डिजाइनरों ने एक बड़ी, केंद्रीकृत इंफोटेनमेंट स्क्रीन के साथ डैश को जटिल नहीं बनाया है, जो यह न केवल डैशबोर्ड की रेखाओं को ख़राब करता है, बल्कि सड़क से ध्यान हटाकर केंद्र की ओर भी ले जाता है ढेर।

फेरारी ने चीजें अलग तरीके से कीं। इसके किनारे एक नहीं बल्कि दो स्क्रीन वाला केंद्रीकृत टैकोमीटर है, जो नेविगेशन, मीडिया और वाहन प्रदर्शित करता है जानकारी, जिसमें टायर का तापमान भी शामिल है, इन सभी को दो नॉब से आसानी से टॉगल किया जा सकता है, जो फिर से, पार्श्व में होते हैं झुंड।

कुछ समीक्षकों ने इस सेटअप के बारे में शिकायत की है. निजी तौर पर, मैंने इसे बेहद उपयोगी और प्रभावी पाया। यात्री मीडिया और नेविगेशन उद्देश्यों के लिए स्क्रीन देख सकते हैं, जबकि ड्राइवर आगे की सड़क से दूर देखे बिना सभी आवश्यक चीजों की आसानी से निगरानी कर सकता है।

स्क्रीन को थोड़ा बायीं ओर ले जाने से कोई खास फायदा नहीं होगा। सबसे पहले, मैं सहमत था. फिर जब मैंने अपना थ्रॉटल 458 स्पाइडर में डाला, तो मुझे एहसास हुआ कि यह कितना आवश्यक है। पृथ्वी इतनी तेजी से कार के ऊपर से गुजरती है कि चालक को लगातार अपना सारा ध्यान आगे की ओर रखना पड़ता है। वास्तव में इधर-उधर देखने का समय नहीं है।

शरीर

458 स्पाइडर का रूप पहली नज़र में ही मेरे दिल की धड़कन बढ़ा देता है। जबकि निर्विवाद रूप से सुंदर - आश्चर्यजनक रूप से - यह अपने पूर्ववर्तियों से अलग है। न केवल यह F430 से बेहतर दिखता है, बल्कि यह बहुत अधिक संयोजित भी है।

458 स्पाइडर को लिखने वाले इटालियन डिजाइन हाउस पिनिनफेरिना ने कुछ उल्लेखनीय बनाया। शरीर न केवल सुंदर है, बल्कि अत्यधिक कार्यात्मक भी है। शरीर कार के चारों ओर हवा पहुंचाता है। जहां इसे होना चाहिए वहां यह फिसलन भरा है और फिर अन्य जगहों पर फिसलन भरा है। उदाहरण के लिए, कार के सामने मूंछों जैसे दिखने वाले विंगलेट रेडिएटर्स तक हवा को अधिक प्रभावी ढंग से पहुंचाने के लिए गति से विकृत होते हैं, लेकिन डाउनफोर्स को भी बढ़ाते हैं।

और शरीर बहुत अधिक डाउनफोर्स पैदा करता है। उदाहरण के लिए, लगभग 125 मील प्रति घंटे पर, शरीर 308 पाउंड डाउनफोर्स उत्पन्न करता है, जो 458 को फुटपाथ पर लगाए रखता है।

दोनों रूपों में पिनिनफेरिना की महारत को और अधिक साबित करना और फ़ंक्शन, बॉडी हवा को पीछे लगे रेडिएटर्स में और फिर कार के पीछे स्लिप स्ट्रीम में भेजती है। परिणामस्वरूप गर्म हवा, गति में कार की प्राकृतिक रेशमीपन को बाधित करने के बजाय इसमें सुधार करती है, जिससे ड्रैग कम हो जाता है। यह बिल्कुल आश्चर्यजनक है.

निष्कर्ष

मुझे यकीन है कि आपको - मेरी तरह - 458 स्पाइडर से पूर्णता के अलावा कुछ भी उम्मीद नहीं थी। आश्चर्यजनक रूप से, हम निराश नहीं हुए हैं।

फ़ेरारी के लोगों ने एक ऐसी कार बनाई है जो तेज़ है, देखने में लुभावनी है और चलाने में भी शानदार है। हालाँकि, महत्वपूर्ण बात यह है कि यह रहने योग्य भी है। अपने प्रतिस्पर्धियों के विपरीत यह आपको हर मोड़ पर मारने की कोशिश नहीं करेगा।

458 स्पाइडर को चलाना वोक्सवैगन गोल्फ जितना ही आसान और आनंददायक है बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड कन्वर्टिबल, और एसएलएस एएमजी ब्लैक जितना स्टाइलिश - जो वास्तव में, वास्तव में स्टाइलिश है. जहां बाकी कारें किसी भी तरह से विफल हो जाती हैं, 458 स्पाइडर कार निर्माण के शिखर के रूप में खड़ा है।

तो, 2014 फ़ेरारी 458 स्पाइडर, मेरे द्वारा अब तक चलाई गई सबसे अच्छी कार है।

उतार

• बाहरी डिजाइन
• ध्यान न भटकाने वाली जानकारी
• आरामदायक कार्बन फाइबर बाल्टी सीटें
• बिल्कुल सही स्टीयरिंग
• निकास नोट

चढ़ाव

• एयर कंडीशनिंग में ओम्फ की कमी है

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