2015 फोर्ड मस्टैंग जीटी समीक्षा

2015 फोर्ड मस्टैंग जीटी

स्कोर विवरण

"निर्माण के पचास वर्षों में, बिल्कुल नई 2015 मस्टैंग जीटी अपनी नशे की लत वाली कच्ची V8 शक्ति के पूरक के लिए शैली और परिशोधन की एक स्वागत योग्य खुराक जोड़ती है।"

पेशेवरों

• आकर्षक फ़ास्टबैक स्टाइल
• बर्नआउट के लिए तैयार V8 पावर
• चयन प्रदर्शन विकल्प

दोष

• पीछे की तंग सीटें
• सस्ते आंतरिक फ़िनिश
• कमजोर ईंधन अर्थव्यवस्था

इंजन स्टार्ट बटन - मैट मेटालिक टॉगल स्विच की एक पंक्ति द्वारा उच्चारण - बिल्कुल नए 2015 फोर्ड मस्टैंग जीटी के केंद्र स्टैक के आधार पर है। बाईं ओर से दूसरे टॉगल स्विच को दबाएं और इंस्ट्रूमेंट पैनल के डिस्प्ले में एक संदेश दिखाई देता है, जो ड्राइवर को सूचित करता है कि ट्रैक्शन कंट्रोल बंद है।

पहले मैनुअल गियरबॉक्स लीवर को स्लाइड करें, उदार थ्रॉटल लगाएं, और क्लच को छोड़ दें और आप एक अच्छे पुराने अमेरिकी बर्नआउट - पोनी-कार शैली का आनंद लेंगे। यह अनुभव जितना आनंददायक है उतना ही अप्रिय भी। कार-प्रेमियों के लिए यह बिल्कुल नशे की लत की तरह है।

हालाँकि, फुटपाथ पर मस्टैंग के पिछले टायरों की बड़ी मात्रा में जमा होना कोई नई बात नहीं है। आखिरी 5.0-लीटर 'स्टैंग मैंने चलाया - पांचवीं पीढ़ी, 2014 मॉडल - कटा हुआ रबर भी आसानी से, गर्जन इंजन, चीखते टायर और रोलर कोस्टर जी-फोर्स के समान श्रवण आनंद प्राप्त करता है।

हालाँकि, यहाँ का पैकेज ताज़ा और रोमांचक है। स्लीक, फास्टबैक स्टाइल और आधुनिक इंटीरियर के साथ यह नवीनतम मस्टैंग पिछली मस्टैंग से अधिक सेक्सी है। हालांकि, इस तरह के स्पोर्टी इरादों वाली कार के लिए सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि 2015 में एक अधिक परिष्कृत सस्पेंशन है, जो इसे एक ड्रैग स्ट्रिप की तरह ही एक घुमावदार सड़क मार्ग से निपटने में मदद करता है।

फास्टबैक स्टाइलिंग

यहां तक ​​कि एक आकस्मिक पर्यवेक्षक भी नई, छठी पीढ़ी की कार को उसकी पूर्ववर्ती कार समझने की गलती नहीं करेगा। तेजी से उभरा हुआ पीछे का शीशा और पतली पूंछ इसे तुरंत दूर कर देती है। स्क्विंटी हेडलाइट्स के किनारे एक ट्रेपोजॉइडल ग्रिल है, जो कई अन्य स्टाइलिंग विवरणों के साथ, मूल मस्टैंग की याद दिलाती है जिसने पहली बार पांच दशक पहले उत्साही लोगों को लुभाया था।

निचली, चौड़ी प्रोफ़ाइल मस्टैंग के स्पोर्टी लुक में योगदान देती है, और हमारी टेस्ट कार में बड़े, 19-इंच जैसे विकल्प हैं काले रंग के पहिये, पिरेली पी-ज़ीरो टायर और ब्रेम्बो फ्रंट ब्रेक कैलिपर्स इसकी प्रदर्शन क्षमताओं को प्रकट करते हैं।

गति के प्रति जुनूनी ड्राइवर के लिए एक और आवश्यक विकल्प केबिन में पाया जाता है: भरपूर पार्श्व समर्थन के साथ $1,595 रिकारो फ्रंट सीटों की एक जोड़ी। इस ऊंचाई-चुनौती वाले ड्राइवर के लिए प्रवेश और निकास में बाधा डालने के बावजूद, मैन्युअल रूप से समायोज्य रेकारोस मस्टैंग के लिए एक उत्कृष्ट अतिरिक्त है - अतिरिक्त सिक्के के लायक है।

अच्छी दृश्य रेखाओं के साथ एक आरामदायक ड्राइविंग स्थिति ढूँढना आसान है, और नियंत्रण तक पहुँचना आसान है। हालाँकि, आंतरिक फ़िनिश जैसा लगता है उससे कहीं बेहतर दिखती है। डैश और दरवाज़े के पैनल पर वास्तविक सिलाई किराये-बेड़े के किराए से बेहतर है, लेकिन क्लास-ऊपर की फिनिश की उम्मीद करने वाले ड्राइवरों को निराशा हो सकती है।

पुष्ट चालें

हालाँकि, आंतरिक साज-सज्जा में कोई भी कमी जल्दी ही दूर हो जाती है, जब 5.0-लीटर V8 गुर्राता है। 435 हॉर्स पावर के साथ - पुरानी कार से 15 अधिक - और 400 पाउंड-फीट टॉर्क के साथ, मस्टैंग इंजन की गति या गियर की परवाह किए बिना, जल्दबाजी के साथ आगे बढ़ती है। यह प्रभाव बेहद संतुष्टिदायक है, जो ड्राइवर को स्वाभाविक रूप से सांस लेने वाले इंजन के फायदों की याद दिलाता है।

उदाहरण के लिए, छह-स्पीड पॉर्श जितनी सटीक नहीं है, और इसमें कुछ नई स्पोर्ट्स कारों की तरह रेव-मैचिंग सुविधा का अभाव है। निसान 370Z निस्मो. लेकिन इस टट्टू को कोड़े खाना बहुत पसंद है और ऐसा करने में बहुत मज़ा आता है। इतनी अधिक शक्ति और एक ट्रांसमिशन के साथ जो इसे संभाल सकता है, तेजी से अपशिफ्ट ड्राइवर को आसानी से रेव पार करने की अनुमति देता है।

अधिकांश बड़ी-मोटर मस्टैंग तेज़ गति से दौड़ सकती हैं। यह नया, स्वतंत्र रियर सस्पेंशन है जो इस नवीनतम मॉडल को इसकी फुर्ती से मेल खाने के लिए हैंडलिंग प्रदान करता है। वे वैकल्पिक पिरेलिस भी संभवतः मदद करेंगे। लगभग 3,700 पाउंड वजन के बावजूद, हैंडलिंग अच्छी तरह से संतुलित है, बिना किसी परेशानी या उछल-कूद के उबड़-खाबड़ फुटपाथ को भी उकेरती है। बड़ी मोटर और इंस्टेंट-ऑन टॉर्क की बदौलत पावर ओवरस्टीयर उपलब्ध रहता है।

हाईवे जॉंट और रोजमर्रा की ड्राइव पर, सवारी मजबूत लेकिन आरामदायक होती है। मैं अंतरराज्यीय यात्रा पर मस्टैंग जीटी चलाने में संकोच नहीं करूंगा, बशर्ते मेरे चालक दल में एक से अधिक यात्री न हों। पीछे की सीट तंग है, खासकर सामने लम्बे ड्राइवर या यात्री के साथ।

परीक्षण वाहन के वैकल्पिक छह-पिस्टन ब्रेम्बो फ्रंट ब्रेक इसकी हैंडलिंग क्षमता में योगदान करते हैं, साथ ही मस्टैंग की गति को जल्दी और नियंत्रित रूप से रोकते हैं।

फोर्ड के ट्रैक ऐप्स

मस्टैंग जीटी पर मानक सुविधाओं की एक जोड़ी है जो ड्राइवर को ड्रैग रेस के लिए वाहन तैयार करने और एक पेशेवर की तरह इसे निष्पादित करने की अनुमति देती है। धुआंधार बर्नआउट के दौरान इलेक्ट्रॉनिक लाइन-लॉक फ्रंट ब्रेक को पकड़कर रखता है। लॉन्च नियंत्रण फिर व्हील स्पिन को सीमित करने और त्वरण समय को अनुकूलित करने के लिए लाइन से बिजली को नियंत्रित करता है।

हालाँकि मुझे लॉन्च नियंत्रण का परीक्षण करने के लिए एक सुरक्षित, सपाट मार्ग खोजने का मौका नहीं मिला, मैंने अपने संकीर्ण मार्ग में लाइन-लॉक का प्रयास किया। यह दावे के अनुसार काम करता है, या तो पीछे के टायरों को धीरे से गर्म करने के लिए या पूर्ण विकसित, एनएचआरए-शैली बर्नआउट करने के लिए।

ड्राइवर सहायता सुविधाएँ

वह दिन आ गया है जब मस्टैंग पर अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण (एसीसी) और आगे की टक्कर की चेतावनी उपलब्ध है... जीवित रहने का क्या समय है!

हालांकि कुछ ड्राइवर मस्टैंग को सप्ताहांत की सैर के लिए आरक्षित एक विशेष कार के रूप में चुन सकते हैं, लेकिन अधिकांश रोजमर्रा की जरूरतों के लिए इस पर निर्भर होंगे। इसलिए, ये सुविधाएँ कुछ सुविधा जोड़ती हैं। दिन भर काम करने के बाद कोई भी ड्राइवर अपनी मस्टैंग को ट्रक के पीछे से टकराना नहीं चाहता।

बेशक, यह पहली बार था जब मैंने मैन्युअल-ट्रांसमिशन कार में एसीसी का उपयोग किया था। 5.0 से टॉर्क के भार के साथ, उच्च गियर में मस्टैंग को 45 मील प्रति घंटे से भी निर्धारित गति तक वापस जाने के लिए किसी डाउनशिफ्ट की आवश्यकता नहीं होती है। हालाँकि, जब मैं स्टॉप-एंड-गो ट्रैफ़िक के पास पहुँचा, तो मैंने इसे बंद कर दिया और अपनी आँखों से ट्रैफ़िक की निगरानी की।

मांसपेशी-कार विकल्प

कुछ ड्राइवरों को मस्टैंग और उसके प्रतिस्पर्धियों के बीच चयन करने के लिए समय की आवश्यकता नहीं होगी। चेवी-वफादार के पास केमेरो है, और समर्पित मोपर प्रशंसकों के पास चैलेंजर है। फिर भी, किसी विशेष ब्रांड के प्रति निष्ठा न रखने वाले कुछ लोग इन मॉडलों को क्रॉस-शॉप करेंगे और जो उनके लिए सबसे उपयुक्त होगा उसे चुनेंगे।

मस्टैंग में नवीनता का लाभ है जबकि केमेरो और चैलेंजर प्रत्येक उच्च-प्रदर्शन मॉडल - केमेरो Z28 और ZL1 और का दावा करते हैं। चैलेंजर हेलकैट - अत्यंत शक्तिशाली मोटरों और अनेक त्वरित उन्नयनों के साथ। इनसे निपटने के लिए फोर्ड जल्द ही पेशकश करेगी शेल्बी GT350 500 से अधिक अश्वशक्ति और एक अनुकूली निलंबन के साथ।

स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर, फोर्ड संभावित मस्टैंग खरीदारों को अपने 2.3-लीटर इकोबूस्ट इंजन, एक चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पावरप्लांट को चुनने के लिए शक्ति और दक्षता के संयोजन की अनुमति देता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, इकोबूस्ट मोटर से लैस मस्टैंग्स राजमार्ग पर 32 mpg या संयुक्त रूप से 25 mpg प्राप्त करेगा। तुलना के लिए, मेरे भारी पैर के नीचे संयुक्त ड्राइविंग में जीटी ने लगभग 15 mpg की स्पीड देखी।

2014 में अपनी 50वीं वर्षगांठ मनाते हुए, मस्टैंग दुर्लभ कंपनी में है। पोर्शे 911, शेवरले कार्वेट और मर्सिडीज-बेंज एसएल जैसी कारें उन कुछ कारों में से हैं जो इतने लंबे, निर्बाध इतिहास का दावा कर सकती हैं। मस्टैंग के निर्माण और परिशोधन के उन सभी वर्षों का फोर्ड को लाभ मिला है। 2015 मस्टैंग पहले से कहीं बेहतर है।

मेरे पिता, जो 1964 में 17 साल के हो गये थे, ने एक बार मुझसे कहा था कि उन्होंने एक नई मस्टैंग के लिए अपनी बायीं आँख दे दी होगी। आज, वह शायद खुश है कि उसने ऐसा नहीं किया। लेकिन बहुत से 17-वर्षीय बच्चे शायद बिना पलक झपकाए वही सौदा स्वीकार कर लेंगे।

निष्कर्ष

कुछ सस्ते-बेसमेंट इंटीरियर ट्रिम के बावजूद, 2015 मस्टैंग जीटी एक अच्छा मूल्य लगता है। यह निश्चित रूप से अपने टट्टू-कार मिशन को पूरा करता है, एक व्यावहारिक पैकेज में बड़ी अश्वशक्ति प्रदान करता है।

यदि यह मेरा पैसा होता, तो मैं केवल पिछली सीटों के लिए दो सीटों वाली स्पोर्ट्स कार के बजाय एक कार चुनता, जो लंबी ड्राइव पर वयस्कों के लिए बहुत छोटी होती हैं। हालाँकि, वे शहर भर के बच्चों को ले जाने के लिए काफी बड़े हैं। यदि आपकी पसंद समान है, तो संभावना है कि आप भी नवीनतम 'स्टैंग' से प्रभावित होंगे।

उतार

• आकर्षक फ़ास्टबैक स्टाइल
• बर्नआउट के लिए तैयार V8 पावर
• चयन प्रदर्शन विकल्प

चढ़ाव

• पीछे की तंग सीटें
• सस्ते आंतरिक फ़िनिश
• कमजोर ईंधन अर्थव्यवस्था

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