2023 ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन पहली ड्राइव: अनुमानित रूप से ठोस ईवी एसयूवी

कार उद्योग के अधिकांश लोगों की तरह, ऑडी ने शानदार, महत्वाकांक्षी मॉडलों के साथ शुरुआत करते हुए ईवी उत्पादन में कदम रखा। ई-ट्रॉन एसयूवी और ई-ट्रॉन जीटी स्पोर्ट सेडान आश्चर्यजनक और शक्तिशाली हैं, लेकिन दोनों में से अधिक मुख्यधारा भी हैं प्रारंभ होगा $71,000 पर. अपने उत्पादन के एक बड़े हिस्से को ईवी में स्थानांतरित करने की योजना के साथ, यह कार, 2023 क्यू4 ई-ट्रॉन है, जो ऑडी की अब तक की सबसे महत्वपूर्ण ईवी है।

50,000 डॉलर से शुरू होने वाली, यह ईवी-केवल आरामदायक आकार की 5-सीट एसयूवी इलेक्ट्रिक ऑडी के लिए नया प्रवेश बिंदु है। लेकिन यह तथ्य कि यह वास्तव में इलेक्ट्रिक है, विशेष रूप से दिलचस्प नहीं है, और यह डिज़ाइन के कारण है।

सबसे अच्छी बात Q4 ई-ट्रॉन करता है...बस एक ऑडी बनो। मैं जिस लॉन्च इवेंट में भाग ले रहा हूं उसमें ऑडी प्रतिनिधि अविश्वसनीय रूप से पारदर्शी थे और उन्होंने बिल्कुल यही कहा; उनका मानना ​​है कि जब आप दहन इंजन को हटाते हैं और इसे इलेक्ट्रिक पावरट्रेन से बदलते हैं, तो बहुत कुछ नहीं बदलता है - यह बस उन गुणों को चमकने देता है जिनके लिए ऑडी को जाना जाता है।

लगभग 75-मील की टेस्ट ड्राइव पर निकलना, यह शुरू से ही स्पष्ट है। प्रत्येक पैनल और बाहरी ट्रिम के टुकड़े की फिट और फिनिश शानदार है। दरवाजे एक संतोषजनक गड़गड़ाहट के साथ बंद हो जाते हैं; बेशक, मानक संचालित रियर हैच को छोड़कर। चमड़े की सीटें, सॉफ्ट-टच प्लास्टिक और इंटीरियर पर प्राकृतिक फिनिश वाले लकड़ी के लिबास इस कीमत पर एक कार के लिए उपयुक्त लगते हैं। Q4 ई-ट्रॉन में बैठें, और प्रभावी रूप से इस बात का कोई संकेत नहीं है कि हुड के नीचे कोई इंजन है या नहीं।

निःसंदेह, यह तब तक है जब तक आप अपनी यात्रा पर निकल नहीं जाते। यह डुअल-मोटर "क्यू 50" क्वाट्रो मॉडल कम गति पर शांत और सहज है, लेकिन तेजी से जीवंत हो उठता है। यदि आप कभी ईवी में नहीं गए हैं तो यह आपको चौंका देगा, लेकिन यदि आपने ऐसा किया है तो यह आपको तुरंत आरामदायक महसूस कराएगा। गैसोलीन विकल्पों की तुलना में 295 अश्वशक्ति अपनी श्रेणी के लिए औसत से ऊपर है, और यह अधिकांश लोगों की अपेक्षा से अधिक शक्ति प्रदान करती है। यहां तक ​​कि एक छोटे से ऑन-रैंप पर भी राजमार्ग की गति तक पहुंचना कोई चिंता का विषय नहीं है, न ही किसी कानूनी गति सीमा पर पास बनाना या गैप में कूदना कोई चिंता का विषय नहीं है।

हालाँकि Q4 E-Tron को किसी भी तरह से एक स्पोर्टी SUV के रूप में डिज़ाइन नहीं किया गया है, लेकिन यह तेज़ और जीवंत है और घुमावदार सड़कों पर अपनी पकड़ बना सकती है। आप महसूस करते हैं कि ब्रेक लगाने और कठिन मोड़ के दौरान कार का भार बदल जाता है, जबकि कर्षण नियंत्रण आपको चमकदार बनाए रखने के लिए नियमित रूप से हस्तक्षेप करता है, खासकर जब एक मोड़ से बाहर निकलते समय बिजली आती है। लेकिन इस बारे में बात करने में और अधिक समय क्यों बर्बाद करें... जब आप अपने बच्चे को स्कूल से लेने के बाद अपने स्थानीय होल फूड्स के लिए 10 मील ड्राइव करते हैं तो आप हैंडलिंग की सीमा का उल्लंघन नहीं कर रहे हैं।

मुख्य ड्राइविंग डायनामिक जिसे मैं बदला हुआ देखना चाहता हूँ वह है ब्रेकिंग सिस्टम का महसूस होना। पैडल है रास्ता बहुत नरम, और 5,000 पाउंड की कार में नरम ब्रेक पैडल दबाने से ब्रेकिंग प्रदर्शन में आत्मविश्वास पैदा नहीं होता है। यानी, जब तक आप स्टीयरिंग व्हील पैडल या "बी" ड्राइव मोड के माध्यम से पुनर्योजी ब्रेकिंग का आक्रामक रूप से उपयोग नहीं कर रहे हैं, जहां आप पूर्ण एक-पेडल ड्राइविंग के करीब पहुंच सकते हैं, यदि आप इतने इच्छुक हैं।

सामान्य आवासीय और मुख्य सड़कों पर, या फ़्रीवे पर अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण का उपयोग करते हुए, Q4 ई-ट्रॉन अपना मूल्य दिखाता है। यह हर गति पर आरामदायक, शांत और शांत है। चूँकि मैं दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया में गाड़ी चला रहा हूँ, इसलिए फ़्रीवे पर 80 मील प्रति घंटे की रफ़्तार से यात्रा करना असामान्य नहीं था। इससे निपटने के लिए आश्चर्यजनक रूप से बहुत कम हवा का शोर और पर्याप्त टायर शोर (इन किफायती सभी मौसमों से) है। फिर, ऐसा लगता है जैसे $50,000 की कीमत वाली एक एसयूवी होनी चाहिए।

वहाँ है एक बेस "क्यू 40" मॉडल जिसमें केवल एक मोटर से रियर-व्हील ड्राइव और केवल 201 हॉर्स पावर की तेज कटौती है। अगर मैं नियमित रूप से 2-4 लोगों और कार्गो के साथ क्यू4 ई-ट्रॉन को लोड करता, तो मुझे बिजली के बारे में थोड़ी चिंता होती। यह देखते हुए कि यह लगभग 5,000 पाउंड में ही आता है (धन्यवाद, बैटरी!), मुझे आश्चर्य होगा अगर यह 8 सेकंड के भीतर 60 मील प्रति घंटे तक पहुंच सकता है, जो काफी धीमी है। क्वाट्रो मेरे लिए जरूरी होगा, लेकिन बेस मॉडल से 5,000 डॉलर की कीमत में उछाल के साथ मुझे लगता है कि अगर वे लक्जरी सेगमेंट में आगे बढ़ रहे हैं तो यह बेस मॉडल पर कुछ लोगों को नीचे रखेगा।

एस-लाइन पैकेज की बदौलत मेरा लगभग टॉप-ऑफ़-द-लाइन क्यू 50 मॉडल 60,000 डॉलर के उत्तर में पहुंच गया - स्पोर्टियर स्टाइल, शानदार सीटें और फ्लैट-बॉटम के साथ स्टीयरिंग व्हील - और प्रेस्टीज पैकेज संवर्धित वास्तविकता के साथ हेड-अप डिस्प्ले सहित सभी सामान्य आराम और तकनीकी सुविधाएँ लाता है मार्गदर्शन।

Q4 ई-ट्रॉन का आंतरिक एर्गोनॉमिक्स अच्छा है, लेकिन मेरी ऊंचाई के व्यक्ति के लिए यह बहुत अच्छा नहीं है। 6’4″ पर मैं हर मध्यम आकार की एसयूवी में आराम से फिट होने की उम्मीद नहीं करूंगा, और यह, इसके श्रेय के अनुसार, काफी करीब है। इन एस-लाइन सीटों में थोड़ी अतिरिक्त मजबूती के साथ आगे की सीट नरम और आरामदायक है। लेकिन फर्श असामान्य रूप से ऊंचा महसूस होता है - संभवतः नीचे बैटरी पैक के कारण - जो मेरे पैरों को मेरी पसंद के हिसाब से बहुत ऊपर ले जाता है। मेरे घुटने स्टीयरिंग कॉलम के पास ऊपर हैं, भले ही पहिया अपने उच्चतम स्थान पर हो।

यदि आप मुझसे छोटे हैं, तो आप बहुत अच्छे लगेंगे - और आपके आकार से कोई फर्क नहीं पड़ता, आप पूरे केबिन में ऑडी द्वारा किए गए छोटे विचारशील स्पर्शों की सराहना कर सकते हैं। वहाँ हैं बहुत बड़ा प्रत्येक सामने वाले दरवाज़े के शीर्ष पर 1.5L पानी की बोतल रखने में सक्षम जेबें हैं, और पीछे के दरवाज़ों में छोटे संस्करण हैं। सामने के दरवाज़े के पैनल भी अच्छी तरह से गढ़े गए हैं, और जब केबिन के लेआउट के साथ जोड़ा गया तो मुझे कमर से ऊपर तक काफी जगह मिली।

डैशबोर्ड को पुश किया गया है रास्ता आपके आगे, जैसे ए खंभे हैं, जो आपको सामने की ओर एक टन कांच प्रदान करते हैं। और आपके और आपके यात्री के बीच कोई ट्रांसमिशन सुरंग नहीं होने से, केंद्र कंसोल नीचा और विनीत है। आपको एक साधारण गियर चयनकर्ता मिलता है, और उसके नीचे आपके सभी यादृच्छिक कबाड़ के लिए एक विशाल भंडारण क्षेत्र होता है। इसके अलावा, वहाँ एक है उत्कृष्ट वायरलेस चार्जर जिसमें एक स्प्रिंगदार क्लिप होती है जो फोन को चार्जर के सामने लंबवत रखती है। जब आप कोनों या उबड़-खाबड़ रास्तों पर हों तो फोन के इधर-उधर फिसलने या उड़ने की अब कोई चिंता नहीं है। (चार्जिंग शुरू होने पर आपको अपनी सेंटर स्क्रीन पर एक पॉप-अप भी मिलता है।)

तकनीक की दृष्टि से ऑडी इस सूची में शीर्ष पर है। ड्राइवर की गेज स्क्रीन स्पष्ट, रंगीन और अनुकूलन योग्य है। स्टीयरिंग व्हील टच पैड और बटन का उपयोग करके दृश्यों के बीच स्विच करना बहुत आसान है, और आपके पास हमेशा एक नज़र में वह सब होता है जो आपको चाहिए। यदि आपको और अधिक चाहिए, तो ड्राइवर-उन्मुख केंद्र स्क्रीन आपको एक ठोस एमएमआई सिस्टम - प्लस वायरलेस के साथ कवर करती है एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले.

संभावना है कि आप अपना अधिकांश समय उनमें से किसी एक में बिताएंगे (बेस मॉडल में अंतर्निहित नेविगेशन भी नहीं है), लेकिन यदि आप चुनते हैं अंतर्निहित सिस्टम का उपयोग करने के लिए बस कुछ अतिरिक्त बीट्स लेने वाली चीजों के लिए तैयार रहें और आपके फोन की तुलना में फ्रेम दर कम हो या गोली। इस कीमत पर अनुत्तरदायी बटन और हकलाने वाले एनिमेशन से निपटना थोड़ा निराशाजनक है, लेकिन दुख की बात है कि अधिकांश कार जगत में इसकी उम्मीद की जा सकती है।

मेरी परीक्षण कार में "संवर्धित वास्तविकता" नेविगेशन के साथ वैकल्पिक हेड-अप डिस्प्ले था, जो था वास्तव में अच्छा। यह आपको आवश्यक हर जानकारी प्रदान करता है, और एआर सुविधा ने मुझे अपनी सटीकता से आश्चर्यचकित कर दिया। यह आपके सामने कार(कारों) को हाइलाइट करता है, यह अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण के लिए पहचान कर रहा है, इसलिए आप कभी भी खेल नहीं रहे हैं आपके अनुवर्ती दूरी पर अनुमान लगाने का खेल, और यह आपके मोड़ और नेविगेशन संकेतों के लिए स्पष्ट और सरल तीर दिखाता है। तीर ऐसे प्रदर्शित होते हैं जैसे कि वे आपके सामने लगभग 30 फीट की दूरी पर हों, सूक्ष्म रूप से शुरू होते हैं, और आकार में वृद्धि करते हुए यह इंगित करते हैं कि आपको कब और कहाँ मुड़ना चाहिए।

एकमात्र कैच? आप धूप के चश्मे के साथ हेड-अप डिस्प्ले नहीं देख सकते। और अगर आपको याद होगा, मैं दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया में गाड़ी चला रहा था... और बड़े ग्लास सनरूफ का भरपूर उपयोग किया। हाँ, ख़राब कॉम्बो। स्पष्ट होने के लिए, यह ऑडी-विशिष्ट समस्या नहीं है, लेकिन ध्यान दें कि यदि आप पर्याप्त धूप वाले स्थान पर रहते हैं: हेड-अप डिस्प्ले को छोड़ दें।

ईवी बैटरियों और मोटरों की पैकेजिंग के कारण जो पहियों को "सामान्य" की तुलना में आगे और पीछे की ओर धकेलती है, क्यू4 ई-ट्रॉन का आकार दिलचस्प है। बाहर से देखने पर इसकी लंबाई एक मध्यम आकार की Q5 SUV जितनी होती है, लेकिन इसकी चौड़ाई कॉम्पैक्ट Q3 जैसी होती है - यानी शहरों में संकरी गलियों और छोटे पार्किंग गैरेजों में, जहां ऑडी अपने अधिकांश ग्राहकों को देखती है, निश्चित रूप से आपकी मदद करने जा रहा है जीविका।

लेकिन महत्वपूर्ण रूप से, यात्री क्षेत्र - डैशबोर्ड और पिछली सीटों के पीछे के बीच - पूर्ण आकार के Q7 के बराबर है। मेरी अत्यधिक ऊँचाई और फर्श मेरी अपेक्षा से अधिक ऊँचा होने के बावजूद, मैं आराम से उसमें बैठ सकता था मेरे बैठने के स्थान के पीछे पीछे की सीट, और 6 फीट से अधिक उम्र के किसी अन्य व्यक्ति के साथ-साथ बैठना लंबा। यह एसयूवी के इस वर्ग के लिए विशिष्ट नहीं है, और इस पैकेजिंग का एक बड़ा लाभ है।

हो सकता है कि ऑडी का डिज़ाइन आपके लिए खास पसंद न हो, लेकिन यह उससे कहीं अधिक अच्छा (या कम से कम, कम विवादास्पद) दिखता है बीएमडब्ल्यू की हालिया ईवी एसयूवी; और Q4 ई-ट्रॉन के डिज़ाइन में एक विशेषता और विचारशीलता है जो टेस्ला मॉडल Y में मौजूद नहीं है। जैसा कि मैंने तुरंत कहा, Q4 ई-ट्रॉन डिज़ाइन के बारे में कुछ भी नहीं पता चलता है कि यह एक ईवी है, जो मुझे लगता है कि औसत ऑडी खरीदार वास्तव में पसंद करता है। यह कोई चौंकाने वाली बात नहीं है, और न ही दुनिया को चिल्लाकर बताता है कि आपके पास एक इलेक्ट्रिक कार है। यह सिर्फ एक अच्छी दिखने वाली कार जो आम तौर पर और में मिश्रित होता है एक EV होता है.

Q4 ई-ट्रॉन का "स्पोर्टबैक" संस्करण, अनुमानित रूप से, कार के सामने के आधे हिस्से में मानक संस्करण के समान है। समान ड्राइविंग स्थिति, समान दृश्यता, समान सुविधाएँ और कॉन्फ़िगरेशन विकल्प। एक बार जब आप पीछे की सीटों पर पहुंच जाते हैं, तो चीजें कठिन हो जाती हैं - लेकिन आपको इसकी उम्मीद थी। मेरे 6’4″ के फ्रेम को पिछली सीट पर बैठने के लिए असुविधाजनक रूप से मोड़ना पड़ता है; मैं बिल्कुल सीधा फिट नहीं हो सकता। इस यात्रा पर 6 फीट से कम लंबाई वाले अन्य पत्रकार अधिक आरामदायक थे, और मुझे यकीन है कि स्पोर्टबैक एक बच्चे के लिए काफी विशाल महसूस होगा। लेकिन मेरी नज़र में मानक एसयूवी वास्तव में बेहतर दिखती है - और निश्चित रूप से इसमें अधिक कार्गो रूम है, और यह सस्ता है! बस एसयूवी प्राप्त करें ताकि आप एसयूवी जैसे काम कर सकें।

अपने परीक्षण लूप को पूरा करने के लिए आराम से अपने प्रस्थान बिंदु पर वापस लौटते हुए, ड्राइवर स्क्रीन से पता चला कि मैंने शारीरिक रूप से यात्रा की गई 75 मील की दूरी में लगभग 100 मील की संकेतित सीमा खो दी है। और स्पष्ट होने के लिए, मैं अपनी ड्राइव पर बिल्कुल भी आसानी से नहीं गया। मैंने लगभग आधा समय "ऑटो" या "दक्षता" ड्राइव मोड में बिताया, लेकिन बाकी समय "आराम" और के बीच विभाजित हो गया। सबसे स्पोर्टी "डायनेमिक" मोड - जब मैं सैन के उत्तर-पूर्व की घुमावदार पहाड़ी सड़कों पर चढ़ता था तो बाद वाले का उदारतापूर्वक उपयोग किया जाता था डिएगो.

यात्रा के लिए मेरी संकेतित ऊर्जा खपत 2.6 मील प्रति किलोवाट थी, जिसे यदि पूर्ण 82 किलोवाट बैटरी पर लागू किया जाए तो यह पूर्ण चार्ज के लगभग 210 मील के बराबर होगी। यह निर्धारित 236 मील से थोड़ा कम है, लेकिन मैं कल्पना करता हूं कि जब औसत व्यक्ति पहिया के पीछे जाता है और अपना पैर फ़्लोरबोर्ड से दूर रखता है, तो वह संकेतित सीमा तक पहुंच सकता है।

यह आपके लिए "पर्याप्त" सीमा है या नहीं यह एक व्यक्तिगत मूल्यांकन है जिसके लिए दुर्भाग्य से बहुत सारे अनुवर्ती प्रश्नों और शायद एक स्प्रेडशीट की आवश्यकता होती है। विश्वसनीय 200 से अधिक मील की रेंज और आधे घंटे से कुछ अधिक समय में 5-80% चार्ज करने की क्षमता (तारों को उचित चार्जर के साथ संरेखित करने पर), अधिकांश लोग इस रेंज के साथ काम कर सकते हैं; भले ही उन्हें नहीं लगता कि वे ऐसा कर सकते हैं।

टेस्ला मॉडल Y 75-100 मील अधिक और शानदार सुपरचार्जर नेटवर्क प्रदान करता है, लेकिन $66,000 से शुरू होता है - यही वह जगह है जहां Q4 ई-ट्रॉन हर उपलब्ध विकल्प बॉक्स पर टिक के साथ सबसे ऊपर है। और मेरे लिए, Q4 बेहतर डिज़ाइन किया गया है, बेहतर बनाया गया है, और कुल मिलाकर यह एक अच्छी कार है। मर्सिडीज EQB अपने "300" ट्रिम में 245-मील की रेंज के साथ एक करीबी प्रतिस्पर्धी है, लेकिन यह $55,000 (लगभग) से भी शुरू होता है "350" ट्रिम में $59,000) - जो किसी भी तरह Q4 ई-ट्रॉन को एक मूल्य-सचेत विकल्प की तरह बनाता है खंड।

यह वह एसयूवी है जिसकी ऑडी को कार उद्योग की दिशा को बनाए रखने और अपने स्वयं के विद्युतीकरण लक्ष्यों को हासिल करने के लिए चाहिए। यह उस प्रकार की ईवी है जिसे कार खरीदने वाली जनता का सबसे बड़ा वर्ग वास्तव में चाहता है। हर कोई आकर्षक, अनोखी, ध्यान खींचने वाली कार नहीं चाहता। बेची गई कारों का एक बड़ा हिस्सा स्पष्ट रूप से है उबाऊ, और यह उन लोगों पर भी लागू होता है जिनके पास $50,000 लक्जरी-ब्रांड एसयूवी खरीदने के लिए खर्च करने योग्य आय है। ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन उन खरीदारों के लिए है; उन्हें यह पसंद आएगा.

प्रकटीकरण: ऑडी यूएसए ने इस उत्पाद लॉन्च कार्यक्रम में भाग लेने के लिए मेरी यात्रा और आवास का भुगतान किया। कंपनी को प्रतिलिपि अनुमोदन प्रदान नहीं किया गया, न ही परिणामी सामग्री में उसे कोई विशेष विचार प्राप्त हुआ।

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