एक साल तक प्लग-इन हाइब्रिड चलाने से मुझे ईवी न खरीदने का यकीन हो गया

एक साल पहले, मैंने एक नई जीप रैंगलर खरीदी थी। ए प्लग-इन हाइब्रिड नमूना! और मैं इसके बारे में शर्मिंदा नहीं था रैंगलर का PHEV संस्करण खरीदने के लिए मेरा तर्क: मैंने इस पावरट्रेन को केवल-गैस संस्करणों के बजाय केवल इसलिए चुना क्योंकि यह इसके लिए योग्य है संघीय सरकार का $7,500 EV टैक्स क्रेडिट.

पता चला, यह इसके लिए एक बहुत बड़ा प्रेरक था बहुत अमेरिकियों का. जीप रैंगलर 4xe थी 2022 में यू.एस. में सबसे अधिक बिकने वाला प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV)।, अधिक किफायती और व्यावहारिक कारों की एक विस्तृत श्रृंखला को पछाड़ते हुए। पिछले साल रैंगलर की बिक्री में 4xe की हिस्सेदारी लगभग एक चौथाई थी, जो आश्चर्यजनक है। लेकिन यह आंखों की जांच में पास हो गया - मुझे 4x दिखाई देते हैं हर जगह.

एक साल और 6,000 मील से अधिक अपनी रैंगलर 4xe चलाने के बाद, मैंने शहरी ईवी चार्जिंग की शर्मनाक स्थिति का पता लगाया है, कुछ अप्रत्याशित सुविधाएं पाई हैं, और पूरी तरह से पुनर्विचार किया है कि क्या मैं ईवी खरीदूंगा।

सभी PHEV समान नहीं बनाए गए हैं

"प्लग-इन हाइब्रिड" महान रेंज या संयुक्त ईंधन अर्थव्यवस्था की गारंटी नहीं देता है - और रैंगलर 4xe इसका चमकदार उदाहरण है। पूरी तरह से स्पष्ट होने के लिए, मुझे पता था कि यह चल रहा है। 17kWh बैटरी का उपयोग करके एक कार्यालय भवन के वायुगतिकी के साथ 5,000 पाउंड का ट्रक चलाना था कभी नहीँ बहुत अधिक इलेक्ट्रिक ड्राइविंग रेंज के बराबर होने जा रहा है। लेकिन 100% चार्ज के साथ ड्राइव पर निकलना और हर मिनट बैटरी प्रतिशत में गिरावट देखना अभी भी थोड़ा निराशाजनक है। शहर के आसपास की गति पर भी, आपको ईवी मोड में 20 मील से थोड़ा अधिक ड्राइविंग मिलेगी, और पिछले 6,000 मील के लिए मेरी संयुक्त दक्षता केवल 23 एमपीजी है। मैंने जो ऑनलाइन पढ़ा है उसके आधार पर यह नियमित चार या छह सिलेंडर गैस मॉडल चलाने वाले अधिकांश लोगों की तुलना में बेहतर है, लेकिन बहुत ज्यादा नहीं।

कभी-कभार मैं स्पष्ट सीमाओं के बावजूद भी इसमें मूल्य देखता हूं। मैं NYC में जहाँ भी रहता हूँ, वहाँ के आसपास छोटी-छोटी यात्राएँ अकेले बैटरी पर कर सकता हूँ, जो कहीं अधिक आरामदायक है गैस इंजन को लगातार सुनने और महसूस करने से बेहतर अनुभव (रैंगलर अपनी ध्वनि के लिए नहीं जाना जाता है)। इन्सुलेशन)। और शहर में प्रदूषण की मात्रा को कम करना अच्छा लगता है, भले ही थोड़ी मात्रा में ही क्यों न हो। यहां तक ​​कि जब आप गैस इंजन चला रहे होते हैं तो हाइब्रिड सिस्टम इंजन को सामान्य से कहीं अधिक बार बंद करने देता है ऑटो स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम, पहाड़ियों से नीचे उतरते समय बंद हो जाता है और कई सेकंड के लिए लाइन को खींच लेता है रुकना।

हाइब्रिड पावरट्रेन अन्य रैंगलर मॉडल (375 एचपी और 470 एलबी.-फीट) की तुलना में काफी अधिक पावर बूस्ट प्रदान करता है, जो कि है इस भारी ट्रक को पहाड़ियों पर चढ़ाने, राजमार्ग पर गुजरने और छोटे शहर में तेज़ी से कूदने पर गंभीरता से सराहना की गई ऑन-रैंप. और आम धारणा के विपरीत, इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति है तब भी उपलब्ध है जब आपकी बैटरी डैश में "<1%" दिखाती है - उस मोटर को बिजली के छोटे अंतराल के लिए घुमाते रहने के लिए हमेशा उल्लेखनीय मात्रा में बैटरी आरक्षित रहती है। आंशिक रूप से आक्रामक पुनर्योजी ब्रेकिंग के लिए धन्यवाद, जो समय के साथ ब्रेक पैड और रोटर रखरखाव पर भी बचत करेगा।

PHEV पावरट्रेन मेज पर कुछ लाता है - लेकिन यह दक्षता नहीं है।

जीप जल्द ही इन तथाकथित "अनुपालन संकर" का निर्माण नहीं छोड़ेगी, इसलिए हमें इसकी आदत डाल लेनी चाहिए। जब से मैंने अपना रैंगलर खरीदा है, कंपनी ने रैंगलर 4xe का (थोड़ा) अधिक किफायती विली ट्रिम लेवल लॉन्च किया है, साथ ही साथ ग्रैंड चेरोकी 4xe समान पावरट्रेन और मध्यम दक्षता के साथ। हम नहीं देखेंगे 2025 मॉडल वर्ष तक सभी-इलेक्ट्रिक जीप मॉडल, और उस बिंदु पर भी, PHEV दूर नहीं जा रहे हैं। निंदक होना आसान है और यह कहना जारी रखें कि ये छोटी बैटरी वाले प्लग-इन हाइब्रिड हैं कम-से-तारकीय ईंधन अर्थव्यवस्था वास्तव में जीवाश्म से दूर हमारे संक्रमण में मदद करने के लिए कुछ भी नहीं कर रही है ईंधन जलाने वाले वाहन. लेकिन यह है अपनी कार में प्लग इन करने के विचार को सार्वजनिक चेतना में लाने में मदद करना - जो कि जीप चलाने वाले डायनासोर जूस प्रेमियों के बीच विशेष रूप से कठिन है।

शानदार पार्किंग स्थल

मैं नियमित रूप से मजाक करता हूं कि मेरी रैंगलर 4xe की हाइब्रिड बैटरी मुफ्त पार्किंग पास के रूप में सबसे उपयोगी है। यह देखते हुए कि इलेक्ट्रिक ड्राइविंग रेंज कितनी कम है, अकेले बैटरी भरना हर गंतव्य पर चार्जर की तलाश करने लायक नहीं है। लेकिन जब किसी प्रमुख पार्किंग स्थल पर ईवी चार्जरों का अच्छा बैंक हो, तो आप शर्त लगा सकते हैं कि मैं स्थिति का लाभ उठा रहा हूँ।

हवाई अड्डे के पार्किंग गैरेज में लिफ्ट के ठीक बगल में ईवी चार्जिंग स्पॉट समर्पित हैं। आइकिया ईवीएस को पार्किंग स्थल के पीछे फुटबॉल मैदान के बजाय दरवाजे के पास पार्क करने की अनुमति देता है। मेरे कई स्थानीय स्की रिसॉर्ट्स ने ईवी को सशुल्क प्रीमियम पार्किंग के ठीक बगल में रखा है - मुफ़्त में। और NYC के कर्बसाइड चार्जर आपको एक अवसर दें वास्तव में सड़क पर पार्किंग स्थल खोजें - कम से कम, कुछ पड़ोस में।

मैं नहीं करता ज़रूरत चार्ज करने के लिए, लेकिन मुझे निश्चित रूप से अच्छे पार्किंग स्थल पसंद हैं।

हाँ, मैं पहचानता हूँ कि यह कितना असामाजिक है। मैं करना जब मैं किसी से चार्जिंग स्पॉट लेता हूं तो बुरा लगता है एक रिवियन या टेस्ला WHO आवश्यकताओं वह बैटरी अपने अगले गंतव्य तक पहुंचने की शक्ति रखती है। लेकिन तुम्हें पता है क्या? पहले आओ पहले पाओ। मेरे पास एक चार्जिंग प्लग है, इसलिए मैं भी वहां उतना ही "संबंधित" हूं जितना वे हैं। और मुझे यकीन है कि वे गैस कारों से भी ज्यादा वहां मौजूद हैं निरंतर ब्लॉक चार्जर, जो भीड़भाड़ वाले NYC क्षेत्र में अत्यधिक समस्याग्रस्त है।

सार्वजनिक ईवी चार्जिंग की दुखद स्थिति

मैंने पिछले वर्ष के दौरान शहर में ईवी चार्जर इंस्टॉलेशन में लगातार वृद्धि देखी है, लेकिन इसमें समस्याएं हैं टूटा हुआ, परिचालन नहीं या काम में नहीं लिया जा रहा, अवरोधित, और पूरी तरह से पूर्ण चार्जर अभी भी उतने ही बुरे हैं. चार्जर कहां हैं, क्या वे जनता के लिए उपलब्ध हैं, और क्या वे वास्तव में उपलब्ध होंगे, यह जानने के लिए एकीकृत प्रणाली के पास भी कुछ नहीं है। कार्यरत जब आप वहाँ जाते हो। मैं अभी भी भुगतान प्रणालियों की विस्तृत श्रृंखला - घंटे, किलोवाट, या दोनों द्वारा - और अलग-अलग लागत संरचनाओं से चकित हूं जो अक्सर गैस खरीदने से भी अधिक महंगी हो सकती हैं।

NYC देश का सबसे घना शहर है, फिर भी यहां चार्जिंग बुनियादी ढांचा वास्तव में भयानक है। कार उत्सर्जन से जूझ रहे और सख्त पर्यावरण कानूनों पर नजर रखने वाले शहर के लिए, यह भयावह है कि उसने ईवी का समर्थन करने के लिए कितना कम काम किया है। निजी गैरेज अक्सर $100 से $200 प्रति शुल्क लेते हैं केवल आपके ईवी को चार्ज करने के लिए एक महीना (जो आप पार्क करने के लिए भुगतान करते हैं उससे लगभग 20% प्रीमियम), और अधिकांश गैरेज में सैकड़ों मासिक और दैनिक के बीच साझा करने के लिए केवल कुछ ईवी चार्जर होते हैं पार्कर.

90 लाख की आबादी वाले शहर NYC में कुल मिलाकर 41 सार्वजनिक EV चार्जिंग स्टेशन हैं।

अधिकांश लोग जो निजी गैराज में गाड़ी पार्क नहीं करते, उनके लिए सार्वजनिक चार्जिंग विकल्प आश्चर्यजनक रूप से सीमित हैं। वहाँ हैं सिर्फ 35 पाँच नगरों में (और अधिकतर केवल तीन में) सार्वजनिक कर्बसाइड चार्जिंग स्टेशन, जहाँ आप मामूली 6.2kW चार्ज के लिए $1 से $2.50/घंटा का भुगतान करेंगे। और वहाँ है केवल छहसार्वजनिक डीसी फास्ट चार्जिंग स्टेशन. अभी भी 18 गैस स्टेशन हैं अकेले मैनहट्टन में. लगभग 9 मिलियन लोगों के शहर में, सार्वजनिक ईवी चार्जिंग में यह छोटा निवेश अपमानजनक है। और यह ईवी में जाने से झिझकने का सबसे बड़ा कारण है।

मैं निकट भविष्य में कभी भी ईवी नहीं खरीदूंगा

PHEV के मालिक होने से मुझे विश्वास हो गया कि मैं ऐसा नहीं करूँगा ईवी खरीदना कभी भी जल्द ही। अधिकांश तकनीकी-अग्रणी लोगों की तरह मैं भी शुरू में ईवी खरीदने पर विचार कर रहा था - लेकिन मैं ऐसा कर रहा हूँ इसलिए खुशी है कि मैं पीएचईवी के साथ गया ताकि मैं ईवी जीवन के सभी उतार-चढ़ाव देख सकूं, वास्तव में उस पर भरोसा किए बिना। अब वह मैं कर सकना प्लग इन करें, और मैं जितनी बार संभव हो चार्ज करने का प्रयास करता हूं, मैं देख सकता हूं कि अभी ईवी का मालिक होना कितना निराशाजनक होगा - विशेष रूप से एनवाईसी में और मैं कैसे ड्राइव करता हूं।

मेरे पास कार से आवागमन नहीं है। जब मैं गाड़ी चलाता हूं, तो शहर के चारों ओर यात्रा या तो अविश्वसनीय रूप से छोटी होती है या इससे बचने के लिए अविश्वसनीय रूप से लंबी होती है। मैं नियमित रूप से घर से सीधे 200 से 250 मील की ड्राइव करता हूं, जो सैद्धांतिक रूप से आधुनिक ईवी की रेंज के लिए कोई समस्या नहीं है... जब तक आपको याद न हो कि आपको चार्ज करना होगा। जिन स्थानों पर मैं आम तौर पर जाता हूं, वहां आपको धीमे लेवल 2 चार्जर इधर-उधर बिखरे हुए मिल सकते हैं, लेकिन आप भाग्यशाली हैं कि आपको 50 मील के भीतर लेवल 3 या डीसी फास्ट चार्जर मिल जाता है। टेस्ला सुपरचार्जर खोलें मदद कर सकता है, लेकिन अकेले इस समस्या को ठीक नहीं कर सकता।

और अगर मैं 100% बैटरी पर अपनी यात्रा शुरू करने में सक्षम हूं, तो यह स्पष्ट है कि मुझे ऐसा करने के लिए संघर्ष करना पड़ेगा - कम से कम किसी भी प्रकार की लागत या समय-कुशल तरीके से। मुझे अपनी यात्रा में स्वेच्छा से इस चार्जिंग चिंता को जोड़ने की कोई इच्छा नहीं है। और याद रखें, मैं एक बेवकूफ हूं जो आगे की योजना बनाने और तकनीक का समस्या निवारण करने को तैयार हूं - कल्पना करें कि क्या मैं ऐसा होता सामान्य व्यक्ति।

मुझे ख़ुशी है कि मैंने PHEV खरीदा, क्योंकि इसने मुझे वे सभी कारण दिखाए कि मैं पूर्ण EV के लिए तैयार क्यों नहीं हूँ।

मैं बिल्कुल करूंगा एक और PHEV खरीदें. मैं यहाँ तक कहूँगा कि मैं कहूँगा केवल मेरी अगली कार के रूप में PHEV खरीदें। मैं केवल बिजली से गाड़ी चलाने की क्षमता का आनंद लेता हूं, जैसे नल पर अतिरिक्त बिजली, और शून्य सीमा की चिंता या चार्जिंग संबंधी चिंताओं से निपटता हूं। आज सर्वोत्तम पीएचईवी बनाए जा रहे हैं पहले से ही 40-प्लस मील ईवी रेंज की पेशकश कर रहा है, और जब तक मैं अपनी अगली कार खरीदूंगा तब तक यह और बेहतर हो जाएगी। मुझे दो से तीन साल आगे की दृष्टि से अमेरिका में चार्जिंग बुनियादी ढांचे की प्रगति की तुलना में पीएचईवी की प्रगति पर अधिक विश्वास है। यह उन लोगों के लिए दुर्भाग्यपूर्ण है जो वास्तव में हैं करना ईवी चलाना चाहता हूँ, लेकिन यह स्थिति की वास्तविकता है और मैं इस पहाड़ी पर मरने नहीं जा रहा हूँ।

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