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Au Salon international de l'auto de New York plus tôt cette année, nous avons reçu un Démonstration vidéo Facebook Live de la dernière fonctionnalité introduite dans la berline de Classe A de nouvelle génération: son dernier système d'infodivertissement Mercedes-Benz User Experience. Maintenant, Silver Arrow de Stuttgart a dévoilé le reste de la voiture pour le marché américain plus tôt dans la soirée au cœur de Brooklyn, dans la Big Apple.
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La toute première berline de Classe A au monde fait ses débuts alors que le modèle entre dans sa quatrième génération. Au lancement, il sera disponible sous les noms A 220 et A 220 4MATIC, ce qui signifie que la seule différenciation jusqu'à présent est le choix entre une traction avant ou une transmission intégrale.
La berline Classe A rejoint la dernière Une classe berline cinq portes en Europe, tout en rejoignant le Classe CLA ici en Amérique comme une autre variante de la gamme A-Class. La berline de Classe A s'est initialement dissimulée au Salon de l'auto de Pékin 2018, suite aux débuts de la Classe A à cinq portes à hayon pour l'Europe.
Au départ, la Classe A n'était disponible en Europe qu'en tant que voiture B de luxe, ou sous-compacte comme nous la classons, les Américains. À l'origine un véhicule de transport de personnes à bulbe, la Classe A s'est finalement transformée en une berline à cinq portes traditionnelle pour la troisième génération, tandis que la Classe B a assumé le rôle de véhicule de transport de personnes d'entrée de gamme.
Alors que les constructeurs automobiles voyaient le potentiel du marché des compactes de luxe aux États-Unis, Mercedes-Benz a créé la version coupé à quatre portes de la Classe A, que nous avons obtenue en Amérique sous le nom de Classe CLA.
La nouvelle berline de Classe A est la deuxième variante de la gamme de Classe A vendue aux États-Unis, après la Classe CLA arrivée aux États-Unis en 2013. La Classe CLA a été le premier modèle compact vendu par Mercedes-Benz sur le marché américain.
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Avec une longueur de 179,1 pouces, 70,7 pouces de largeur et 59,6 pouces de hauteur, il est un peu plus court, mais par ailleurs de taille similaire à celle de la Classe CLA qui sera bientôt sortante. L’empattement est également légèrement plus long que celui du CLA, soit 107,4 pouces contre 106,3.
Bien qu’avec une ligne de toit plus haute et un profil plus vertical, par rapport à l’arrière lisse et à la ligne de toit abaissée du CLA – qui imite celui de la plus grande Classe CLS – la nouvelle berline de Classe A offre plus de praticité et d’intérieur espace. Un autre point fort de l'intérieur est l'introduction du système d'infodivertissement User Experience de Mercedes-Benz, calqué sur les versions à double écran que l'on trouve de la même manière sur des modèles plus chers, tels que la Classe S et les niveaux supérieurs de la Classe C et Classe E.
Cela signifie que les acheteurs de berlines de Classe A peuvent bénéficier du superbe et dynamique système d’infodivertissement à double écran large et de l’affichage des jauges précédemment vus sur d’autres modèles. Pour mieux s'adapter à l'intérieur plus petit de la Classe A, le modèle standard dispose de deux écrans de 7 pouces, tandis que les modèles dotés d'options supérieures bénéficient de deux écrans de 10,25 pouces. Mais non seulement on peut s'offrir des bonbons pour les yeux et de la technologie, car l'inclusion de MBUX permet d'autres technologies de la berline phare de Classe S. Cela inclut l'Active Distance Assist DISTRONIC ou le régulateur de vitesse intelligent à guidage radar de Mercedes, qui utilise le GPS. et des données de navigation pour permettre à la berline de classe A d'ajuster la vitesse de son régulateur de vitesse à l'approche des virages ou carrefours.
Il existe également une assistance au freinage actif, ou un freinage avant automatique et un avertissement de collision, une assistance au maintien de voie et une protection prédictive contre les collisions PRE-SAFE. Ce dernier peut détecter une collision imminente et essentiellement « préparer » le véhicule et ses occupants à l'accident, en effectuant des actions spécifiques pour tenter de réduire la gravité de l'impact.
La puissance provient d’un quatre cylindres en ligne turbocompressé à essence de 2,0 litres développant 188 chevaux et 221 livres-pied de couple, couplé exclusivement à une boîte automatique à double embrayage 7G-DCT.
Suspendre la nouvelle berline de Classe A à l'avant représente un Configuration entièrement indépendante de MacPherson, tandis que l'essieu arrière est semi-indépendant en termes de poids et d'économie de coûts. disposition des poutres de torsion.
Optez cependant pour la transmission intégrale 4MATIC et la suspension arrière se transforme en une suspension à quatre voies entièrement indépendante. configuration multiliaison, ce qui promet certainement une meilleure qualité de conduite et une meilleure maniabilité par rapport à la configuration de poutre de torsion moins chère du modèle à traction avant.
Les prix n’ont pas encore été annoncés, mais nous pouvons nous attendre à ce que de telles informations fassent surface lors de leur lancement chez les concessionnaires locaux plus tard cette année. Restez également à l’écoute de nos premières impressions de conduite.
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