Polaris Slingshot 3 roues

Dans la foulée de leur réintroduction réussie de la marque emblématique de motos indiennes et de leur populaire Victory gamme de motos, Polaris est vraiment devenue dingue avec une machine à trois roues unique et hyper-futuriste légale pour la rue appelée la Lance-pierres. Un mashup d'un tricycle inversé, d'une motoneige, d'un kart, d'une Miata et de quelque chose qui s'est échappé d'un Tron ou Homme chauve-souris plateau de tournage, le Slingshot ressemble à une explosion absolue et donnera probablement aux voitures de sport des ajustements absolus lorsque les routes commenceront à se tordre.

Alors que son rival Can-Am peuple les routes avec ses modèles qui ressemblent davantage à des motos. Spyder série de trois-roues depuis plusieurs années maintenant, Polaris cherche à changer les choses avec le Slingshot, qui accueille un conducteur et un passager. à côté de l'autre dans un cockpit en plein air – et dispose d'un volant au lieu d'un guidon. Ce qui s'en rapproche le plus à l'heure actuelle est le

Roadster canadien T-Rex ou le résolument rétro Morgan à trois roues du Royaume-Uni, qui devrait courir et se recroqueviller de peur s'il voit un Slingshot n'importe où à proximité.

Avec un poids à vide d'un peu plus de 1 700 livres avec du carburant, des sièges de karting et plus de 170 chevaux et 166 livres-pieds de couple à venir à partir d'un quatre cylindres en ligne de 2,4 litres à DACT EcoTech de source GM, le Slingshot est clairement conçu pour les virages… et les virages et les virages et coin. Mais avec autant de puissance et moins de poids que la plupart des voitures préparées pour la piste, ce ne sera probablement pas non plus en reste en ligne droite. Contrairement aux Spyders plus grands et assis, les deux sièges baquets du Slingshot placent vos petits pains à quelques centimètres du tarmac, offrant aux conducteurs une expérience de conduite de voiture de course Indy Lites encore plus proche. Espérons qu’il y ait beaucoup de renforcement.

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Lance-pierre Polaris
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La puissance du Slingshot passe par une transmission manuelle à cinq vitesses et se termine par un entraînement final à courroie en kevlar de style moto, ce avec quoi Polaris possède une vaste expérience. Les griffes pour la traction sont trois pneus Kenda « Slingshot » très larges, qui, selon Chad Nibbelink, chef de produit Slingshot pour Polaris, ont été développés spécifiquement pour la machine.

Le Slingshot ne manque pas non plus de technologie. Sur la version SL plus haut de gamme du Slingshot, un écran LCD central de 4,3 pouces contrôle un système audio à six haut-parleurs de qualité marine qui intègre des connexions AM/FM, USB et Bluetooth. Il est également relié à une caméra de recul. Il existe même un support pratique (mais facultatif) pour votre téléphone intelligent afin que vous puissiez alimenter le GPS ou contrôler plus facilement les mélodies tout en déchiquetant les lacets.

Les LED allument les feux de freinage et de gabarit, tandis qu'une grande partie des faisceaux du projecteur éclairent la voie à suivre. Les freins ABS de série, l'antipatinage, la direction assistée électroniquement, l'accélérateur filaire et le contrôle électronique de stabilité fonctionneront ensemble pour maintenir les aspirants Andrettis dans leur voie. Il y a même un régulateur de vitesse. Le contrôle de traction et de stabilité peut être désactivé par le conducteur, tandis que l'ABS est toujours activé.

Toute cette qualité de haute technologie coûtera 19 999 $ pour le modèle de base et 23 999 $ pour la version SL entièrement optionnelle.

Les différences entre le modèle de base de couleur foncée et la version SL rouge incluent 1 pouce plus grand roues améliorées à 5 rayons, l'écran LCD, l'ensemble audio, la caméra de recul, un pare-brise et quelques autres morceaux. Cependant, Nibbelink a déclaré que les performances du véhicule de base sont les mêmes dans les deux versions et que toute personne achetant le modèle « normal » peut ajouter n'importe quelle mise à niveau SL en option. De plus, vous avez le choix entre une gamme complète de vêtements décontractés, de casques, de gants, de combinaisons de pluie et de housses de véhicule, mais pas de toit rigide ou souple.

Lance-pierre Polaris

Le look du Slingshot est entièrement futuriste et se présente comme un mélange d’idées de Batman, Terminator, Tron et Battlestar Galactica. Les supports angulaires et ventilés du capot s'ouvrent pour l'entretien du moteur, mais l'arrière du Slingshot est essentiellement nu, avec la transmission finale et la suspension arrière mono-amortisseur dans le vent pour que le monde puisse s'émerveiller. Le châssis est entièrement constitué de tubes d'acier et, bien que Polaris ne fasse aucune remarque sur la résistance aux chocs, il est probablement plus important que n'importe quelle moto sur la route.

Nibbelink a déclaré que le Slingshot était en développement depuis quelques années et qu'il était né de son succès avec son machines de VTT côte à côte et leur désir de produire une machine légale pour la route pour rivaliser avec le Spyder et d'autres véhicules à 3 roues concurrents. Il pense également que le timing pour le Slingshot est le bon. «C'est la confluence de plusieurs tendances», dit-il, qu'ils voient dans les VTT et les motos, notamment en ce qui concerne les tricycles traditionnels et la nouvelle tendance des tricycles inversés. Il a déclaré que le Slingshot, bien qu'ayant trois roues, est conçu pour offrir au pilote et au passager une expérience très proche de celle d'une moto en termes d'exposition au monde qui les entoure pendant la conduite.

Alors, qui Nibbelink voit-il dans les sièges conducteur et passager du Slingshot? Les motards et les conducteurs déjà familiers avec les VTT et les motos, mais aussi les citadins férus de technologie qui recherchent pour un véhicule unique et très maniable qui n’est ni une voiture ni un scooter – et qui reçoit beaucoup de attention.

Bien que le Slingshot soit « légal dans la rue », la façon dont il sera classé – comme voiture ou moto – peut varier d’un État à l’autre. Les sièges côte à côte et le volant crient « voiture », mais cette seule roue à l'arrière et un position conforme aux Can-Am Spyders déjà sur la route peut le mettre dans la boîte de la moto dans certains lieux. Nibbelink a déclaré que « tous les États savent comment ils classeront Slingshot. Nous répondons à TOUTES les exigences pour être une moto à 3 roues! » Lorsqu'elle est classée comme moto, les acheteurs potentiels devront obtenir une approbation de moto pour être des pilotes pleinement légaux. Nibbelink a déclaré qu'ils considéraient le Slingshot comme plus proche d'une moto qu'une voiture et qu'ils encourageaient les conducteurs et les passagers à porter des casques si la loi de l'État ne l'exige pas déjà.

Quelle que soit la façon dont il est classé par les pouvoirs en place, le Slingshot semble tout à fait unique et est le plus probablement un plaisir absolu à piloter sur une route sinueuse, et nous travaillons pour organiser un essai au plus tôt opportunité.

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