Le département de design de Mazda a sorti la Mazda6 du parc. Heureusement, les ingénieurs n’étaient pas loin d’en faire l’une des seules voitures familiales dotées d’une âme.
La Mazda6 a fait ses débuts avec des critiques élogieuses, et à première vue, il est facile de comprendre pourquoi. Cette berline élégante allie l’apparence d’une berline sport haut de gamme à une efficacité inégalée. Grâce à l’utilisation généreuse de matériaux de qualité et au langage de conception sensationnel Kodo de Mazda, la Mazda6 se démarque dans une gamme de voitures familiales banales comme un coup de tonnerre. Mais la situation n’est pas si simple. La Mazda6 a peut-être des kilomètres d’avance sur la concurrence à bien des égards, mais elle présente également de gros défauts.
Vidéos recommandées
Groupe motopropulseur
Le plus gros problème de la Mazda6 – de loin – est son groupe motopropulseur. Actuellement, la Mazda6 n'a qu'une seule option de moteur: un quatre cylindres SKYACTIV de 2,5 litres développant 184 chevaux, doté d'une injection directe. S'il s'agissait du moteur d'entrée de gamme, ce serait très bien, surtout grâce à une répartition de 26/38 mpg en tête de sa catégorie.
En rapport
- Amazon transforme son salon automobile « Grand Tour » en jeu vidéo
Le plus gros problème de la Mazda6 – de loin – est son groupe motopropulseur.
Ce nombre peut en fait grimper jusqu'à 28/40 avec l'utilisation du système i-ELOOP. Pour ceux qui ne connaissent pas ce globe de voyelles, il s’agit d’un gadget intéressant qui utilise un super condensateur chargé par freinage régénératif pour faire fonctionner les accessoires électriques, réduisant ainsi la demande du moteur. C’est un peu comme un système hybride qui utilise l’énergie normalement gaspillée pour alimenter non pas la voiture mais plutôt ses autres éléments.
Malheureusement, même avec la magie, 184 chevaux sont à peine suffisants pour la Mazda6. 0 à 60 prend 7,7 secondes en dessous de la moyenne et il y a des parties de la plage de puissance où le moteur est tout simplement mort. Pour le conducteur moyen, cela ne pose peut-être pas de problème. Pour tous ceux qui souhaitent profiter de la voiture, le groupe motopropulseur SKYACTIV est une véritable couverture mouillée.
Mazda a promis de lancer un turbodiesel de 2,2 litres. Malheureusement, il a été retardé plus de fois que Duke Nukem, nous ne pouvons donc pas compter sur son arrivée de sitôt.
Dynamique
La puissance décevante est un comble supplémentaire car la Mazda6 est l’une des berlines familiales les plus maniables du marché.
Une fois que j’ai réussi à amener la Mazda6 à prendre de la vitesse, j’ai vraiment aimé la lancer dans les virages. Pour une si grosse voiture, elle se comporte avec agilité. Grâce à une direction rapide, la voiture change rapidement de direction. Et même si le roulis est important, la voiture est difficile à rattraper.
Ne vous méprenez pas; il s'agit encore plus d'une voiture familiale que d'une berline sport. La direction est peut-être précise, mais elle manque également de retour d'information et les freins sont tout juste adéquats. Au moins, ces sacrifices ne sont pas vains, puisque la Mazda offre une conduite très silencieuse et confortable. Comparée aux somnifères sur ordonnance que d’autres constructeurs automobiles font passer pour des berlines familiales, la Mazda est un vrai régal.
Du haut de gamme partout
Même avec sa tenue de route sensationnelle, ce qui distingue vraiment la Mazda6 de la concurrence, c'est son caractère haut de gamme. Cela commence par le look. La plupart des berlines intermédiaires semblent avoir été conçues par des gens qui ont fait leurs armes dans la conception de fours grille-pain et qui, de plus, veulent toujours vraiment les concevoir.
Mazda a utilisé intelligemment les garnitures métalliques et les coutures de couleurs contrastées pour donner à la voiture une sensation très haut de gamme.
Ce n’est pas le cas de la Mazda6. Cela fait un usage libéral, voire scandaleux, du langage de conception Kodo de la marque. Kodo peut être grossièrement traduit par battement de cœur, et le long capot et les hanches tout en courbes suffisent à faire battre le cœur même lorsque la voiture est à l'arrêt. Normalement, ce type de conception est réservé aux voitures de sport haut de gamme, plutôt qu’aux véhicules familiaux qui démarrent à seulement 21 190 $. Cela signifie que la Mazda, particulièrement en bleu et rouge, se démarque.
Dans l'édition Grand Touring à 31 000 $, l'intérieur est tout aussi haut de gamme. Les caractéristiques les plus évidentes sont les grands sièges élégants garnis de cuir. Mais la qualité intérieure va au-delà des sièges. Mazda a utilisé intelligemment les garnitures métalliques et les coutures de couleurs contrastées pour donner à la voiture une sensation très haut de gamme.
Le grand nombre de fonctionnalités dont l’acheteur bénéficie pour 31 000 $ renforce cette impression de haut de gamme. Il existe une suite complète de fonctionnalités de sécurité active et passive, allant de la caméra de recul et de la surveillance des angles morts au toujours agréable régulateur de vitesse actif guidé par radar.
Le seul véritable inconvénient est que le système d’infodivertissement est un peu dépassé. La dernière offre de Mazda, la Mazda3, est livrée avec un tout nouveau système très compétitif que nous examinerons bientôt. Dans la Mazda6, cependant, le conducteur doit se contenter d’une configuration obsolète et hésitante. Le pire aspect de ce système est la navigation TomTom, qui a du mal à trouver l'emplacement de la voiture, recherche constamment un signal et possède une interface utilisateur vraiment épouvantable.
La grâce salvatrice du système d’infodivertissement de la Mazda6 réside dans la petite molette de commande intelligente qui complète l’écran tactile. Cette commande pratique rend le système beaucoup plus facile à utiliser, en particulier pour les conducteurs comme moi, avec des jambes déraisonnablement longues, qui doivent se trouver à des kilomètres du tableau de bord.
Conclusion
Même si l’infodivertissement n’était pas un désastre total, la Mazda6 mériterait quand même qu’on s’y intéresse. Pour le prix, la Mazda offre plus de caractère, de luxe et de beauté que toute autre chose sur le marché intermédiaire. Alors pour les acheteurs qui souhaitent montrer un peu d’âme, c’est un choix évident.
Cela étant dit, la Mazda6 n’est pas parfaite; le groupe motopropulseur et l’infodivertissement meurent d’envie d’être mis à jour. Ces problèmes empêchent la voiture d’atteindre une véritable grandeur. Heureusement, les deux sont réparables. Mazda a déjà un meilleur système d’infodivertissement en préparation, et même si le diesel ne fait pas de panoramique dehors, il est difficile d’imaginer que mettre un turbo sur le moteur SKYACTIV dépasse les capacités de l’entreprise. ressources.
D’ici là, il vaut la peine de négliger les problèmes de la Mazda6, car au moins lorsqu’il la conduit, le propriétaire sait qu’il a une âme.
Des hauts
- Look de berline sport élégant
- Intérieur haut de gamme
- Valeur
- Excellente maniabilité pour une voiture familiale
Les plus bas
- Infodivertissement obsolète
- Groupe motopropulseur décevant
Recommandations des rédacteurs
- La berline Mazda 6 2019 abandonne la transmission manuelle et ajoute davantage de fonctionnalités techniques de série
