La semaine dernière, j'ai demandé pourquoi quelqu'un achèterait autre chose qu'un nouvelle VW Golf R. Eh bien, Subaru vient peut-être de répondre à cette question avec le nouveau WRX STI qui vient d'être présentée au Salon de l'auto de Détroit.
Ce sont deux voitures redoutables, turbocompressées, à traction intégrale, incroyablement pratiques, même si elles sont capables de faire sauter les pneus de voitures qui coûtent près du double du prix. C’est ce que j’aime dans les voitures comme la Golf R et la Subaru WRX STI; ils cochent toutes les cases. Ce sont les voitures parfaites pour le réducteur pratique. Chacun offre de l'espace pour les enfants, l'équivalent d'une semaine de shopping, et vous pouvez absolument tout détruire en faisant glisser la voiture sur le côté à des vitesses déraisonnables dans la neige.
Commençons.
La performance
Pour que ces voitures fonctionnent comme des voitures de performance pratiques, elles doivent être suffisamment rapides pour que vous ne regardiez pas quelqu'un dans sa Porsche Boxster et que vous ressentiez de l'envie. Vous devez être sûr que vous pouvez les présenter en un clin d’œil.
Même si certains chiffres clés de performance ne sont pas encore publiés, ce que nous savons jusqu’à présent est encourageant. Le quatre cylindres TFSI de 2,0 litres de la Golf R est peut-être petit, mais le turbo qui y est boulonné ne l’est pas, et les chiffres qu’il affiche non plus. Avec 290 chevaux et 280 livres-pieds de couple, ce fougueux quatre-cylindres peut passer de 0 à 60 en seulement 4,9 secondes avec la boîte automatique DSG à six vitesses.
Le temps de 0 à 60 fait allusion aux fondements intelligents. La Golf R est dotée de quatre roues motrices contrôlées par un sinistre cerveau robot teutonique. La voiture utilise les freins comme différentiel à glissement limité en intervenant lorsqu'elle détecte un patinage des roues. De plus, il dispose d’un embrayage entre les essieux avant et arrière qui contrôle la quantité de puissance envoyée à l’essieu arrière. En fait, la voiture peut être entièrement à traction avant ou arrière, selon les besoins. Toute cette ingéniosité signifie que la voiture colle à la route comme si toute la gravité de Jupiter la retenait là.
Mais si vous voulez de l'adhérence, les bons designers de Subaru aimeraient vous parler. Leur système de transmission intégrale est, pour le dire simplement, insensé. La STI se lance dans la bataille avec quatre différentiels et six réglages de contrôle de traction fous. La voiture possède en fait deux différentiels centraux, un électronique et un mécanique. Contrairement à la Golf R, la STI privilégie par défaut la propulsion arrière. Cela ne fait peut-être pas beaucoup de différence, mais cela rend le réducteur en moi très heureux.
La STI est livrée avec un quatre cylindres boxer turbocompressé de 2,5 litres développant 305 ch, le même moteur que la dernière STI. Il est peut-être un peu plus vieux que le moteur de la Golf, mais ne vous laissez pas retarder. Le moteur boxer Subaru doit être classé parmi les moteurs de performance de tous les temps. Oh, et les puristes du monde entier se réjouissent; vous ne pouvez obtenir cette voiture qu'avec une boîte de vitesses manuelle.
Le drapeau à damier revient à la Subaru STI.
Praticité
L’autre chose que ces voitures doivent faire est de vous permettre de justifier votre achat. Les deux devraient commencer à environ 35 000 $. Cela les rend beaucoup moins chers que la concurrence, mais beaucoup trop chers pour être une deuxième voiture. Cela signifie qu’ils doivent tout faire.
Si vous enlevez les écopes, le becquet de menton et l'aileron arrière massif, la Subaru WRX STI n'est fondamentalement qu'un berline de taille moyenne avec un coffre de taille décente et suffisamment d'espace à l'arrière pour des adultes de taille moyenne ou terrifiés enfants. Ajoutez à cela le fait que Subaru a considérablement amélioré ses intérieurs et le fait que vous avez assez de traction pour rouler sur un glacier à l'envers, et on peut presque dire que c'est une famille pratique voiture.
L'inconvénient de la Subaru est le kilométrage. La dernière génération ne parvenait qu’à 21 mpg. Et même s’il n’est pas déraisonnable de s’attendre à des améliorations, cette voiture a le même moteur que la dernière génération. De plus, Subaru n’a pas encore annoncé le kilométrage, ce qui laisse entendre qu’elle n’en est pas vraiment fière.
La Golf, quant à elle, devrait gérer environ 26 à 27 mpg – impressionnant compte tenu de la puissance. Ce n’est pas tout non plus. La Golf a un intérieur très allemand; ce n’est peut-être pas tape-à-l’œil, mais c’est incroyablement bien fait et très adulte.
Mais ce qui distingue vraiment les deux voitures ici, c'est que vous pouvez toujours obtenir la Golf R en version cinq portes. Non seulement il y a suffisamment de place sur la banquette arrière pour de vrais humains, mais vous pouvez rabattre les sièges à plat et y installer des meubles. Subaru a tragiquement cessé de vendre la version à hayon de la WRX et de la STI. Cela signifie que si vous souhaitez emmener une commode pour le voyage de sa vie, vous devrez vous procurer la Golf R.
Le prix pratique revient à la Golf.
Image
C’est toujours un sujet difficile, en particulier pour les voitures moins chères qui aspirent à devenir plus performantes. En regardant ces voitures, vous devez vous demander: les gens penseront-ils que vous avez acheté exactement la voiture de vos rêves, ou plutôt que vous avez fait un compromis budgétaire ?
Je suis heureux de dire que – du moins à mon humble avis – ces deux voitures ressemblent à de vraies voitures, bien que de manières très différentes.
Le problème des belles VW, c’est qu’elles sont éclipsées par Audi. Vous ne voulez pas apparaître dans votre Golf R à 35 000 $, seulement pour que les gens pensent que vous vouliez une Audi mais que vous ne pouviez pas vous le permettre. Le problème avec la Golf R, c'est qu'elle évite cela en étant subtile. Pour ceux qui ne connaissent pas les voitures, elle ressemble à une belle berline européenne – quoique au style quelque peu agressif –. C'est une belle voiture sans trop de prétentions. Les passionnés de voitures, en revanche, connaissent la folie qui se cache en dessous et devraient la respecter comme l’un des ultimes dormeurs.
Ajoutez à cela le fait que ce doit être l’une des plus belles Golf depuis la GTI d’origine, et vous devez respecter cette voiture comme un caméléon. Il est capable de s’intégrer n’importe où.
La Subaru WRX STI, en revanche, est tout sauf une dormeuse. Non seulement le nom STI s'est taillé une place dans les annales de l'automobile, mais son apparence annonce ce qu'est cette voiture à un kilomètre et demi. Une STI ne dit pas que vous vouliez une voiture différente, mais malheureusement elle peut dire autre chose.
Le seul vrai problème avec l’image de STI est qu’elle est très axée sur les garçons. Subaru s'empresse de souligner que l'acheteur moyen est en fait un professionnel respectable d'une trentaine d'années. Mais avec un ensemble aérodynamique comme celui-là, sans parler d’un aileron arrière plus grand que certaines maisons unifamiliales, ce n’est pas à cela que vous ressemblerez.
La STI a fière allure et vous rapportera énormément de crédit de la part de tous ceux qui connaissent les voitures, mais elle n'a pas les aspects caméléon de la Golf R.
C’est pour cette raison que le prix revient ici à la Golf R.
Conclusion:
Ce sont deux superbes voitures, que je serais ravi de voir dans mon garage… si j’avais un garage. Cependant, pour le rôle d’une voiture performante à tout faire et à passer partout, je devrais choisir la Golf R.
Elle n'est peut-être pas aussi scintillante à conduire, mais, avec cinq portes et un style plus raffiné, elle peut vraiment être une voiture qui fait tout. La Subaru est peut-être un peu plus amusante à conduire, mais le voiturier d'un restaurant va soit vous regarder un peu de travers… soit emmener votre voiture pour une balade.
Cela étant dit, même si je ne veux peut-être pas une STI plutôt qu’une Golf R, je pourrais en fait vouloir une WRX. Elle offre 90 pour cent du plaisir de la STI ou de la Golf R pour près de 10 000 $ de moins. Et en plus de cela, il manque certaines touches scandaleuses. Si seulement Subaru la vendait encore en version à hayon.
C’est un choix difficile, mais heureusement, il semble qu’il n’y ait pas de mauvaise réponse. Et quelle chance avons-nous d’avoir des choix de performances aussi étonnants qui ne coûtent pas une rançon royale ?
