Essai du Ram 1500 EcoDiesel 2015

Mise à jour du 19/11/14: Cet examen couvrait à l'origine l'année modèle 2014 du Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. Le Ram 1500 Big Horn EcoDiesel 2015 est maintenant dans les salles d'exposition. Aucun changement substantiel n'a été apporté à la carrosserie ou au design de la voiture, mais le dernier modèle présente quelques ajustements esthétiques et changements en matière d'efficacité énergétique. Tous les changements sont répertoriés ci-dessous.

• Moteur EcoDiesel de 3,0 litres, offrant 28 mpg
• 240 chevaux, 420 lb-pi. de couple et une transmission automatique à huit rapports TorqueFlite
• Moteur Pentastar V6 de 3,6 litres affichant 25 mpg avec transmission standard à huit vitesses
• Le V8 HEMI de 5,7 litres avec technologie d'économie de carburant et calage variable des soupapes (VVT) développe 395 chevaux, 410 lb-pi. de couple
• Technologie d'économie de carburant, première du segment, transmission automatique à huit vitesses TorqueFlite, stop-start, thermique système de gestion, modulation de largeur d'impulsion et aérodynamique active, y compris les volets de calandre et l'air suspension
• La suspension pneumatique exclusive dans sa catégorie améliore l'économie de carburant, améliore le contrôle de conduite et les capacités hors route ainsi que l'entrée/sortie et le chargement, et comprend un nivellement automatique de la charge.
• Coefficient de traînée (Cd) à 0,360
• Capacité de remorquage du Ram 1500 EcoDiesel V6 de 3,0 litres 2015 allant jusqu'à 9 200 livres

Introduction

Quand le nouveau Bélier 1500 À sa sortie, nous avons été, comme tout le monde, impressionnés par son aérodynamisme actif de haute technologie et sa maniabilité impressionnante. Mais avec l'arrivée du nouveau F-150 extrêmement efficace et le lancement par GMC de ses camions intermédiaires à moteur diesel révolutionnaires Colorado et Canyon, RAM est en retrait… mais pas pour longtemps.

Le constructeur automobile américain vient de livrer une première sur le marché des camions: un moteur diesel léger. Même si le client devra peut-être payer l'oreille pour l'obtenir, cela en vaut la peine. Le Ram 1500 EcoDiesel est un excellent moteur dans un excellent camion.

Un bon coeur

Presque dès le premier instant où j’ai démarré le Ram EcoDiesel, j’ai été convaincu par le nouveau moteur. Tournez la clé et un grondement de basso s'élève à travers le plancher, comme un bus avec un problème de gestion de la colère.

La source de ce grognement inquiétant est un moteur diesel de 3,0 litres équipé d'un turbo à palettes variables. Ce moteur ne produit peut-être que 240 chevaux, mais les chiffres clés sont le couple et l'économie de carburant… et ceux-ci sont plutôt impressionnants. L'EcoDiesel produit 420 livres-pied de couple et une surprenante consommation de 27 sur autoroute et de 19 mpg en ville.

Étonnamment, le Ram peut réellement être à la hauteur de ces chiffres dans la pratique. Au cours de la semaine, j'ai légèrement dépassé le kilométrage en ville, mais j'ai facilement atteint ou dépassé la cote sur autoroute. Pas trop mal pour un camion qui pèse 6 950 livres, provoquant un tremblement de terre.

Sur le papier 240 ch et 420 lb-pi. cela semble beaucoup. Cependant, dans la pratique, cela semble encore plus… du moins, la plupart du temps. En raison de la petite cylindrée de l’EcoDiesel, le décalage du turbo fait son apparition. Ce n’est pas terrible, mais à bas régime – et surtout en côte – l’EcoDiesel hésitera un instant avant de s’envoler dans un élan de rage de train de marchandises. Malgré le décalage, le couple est là lorsque nécessaire, ce qui signifie qu'en version EcoDiesel, le 1500 peut remorquer 9 000 livres – soit près d'un Ram 2500 entier.

Une fois à grande vitesse, le Ram est à la fois puissant et doux – à bien des égards plus qu’un V8 à essence. Cette douceur est en partie due à l'excellente transmission à huit rapports, qui passe les rapports rapidement et intelligemment pour maintenir le diesel dans sa plage de puissance.

C’est aussi une bonne chose, car le diesel est une option à 4 000 $. S’il ne s’agissait que de la consommation d’essence, cela n’en vaudrait pas la peine, mais franchement, je préfère sa dynamique à un Hemi V8.

Roi de la route

Pourtant, aussi impressionnant que soit le nouveau moteur, il ne brillerait pas autant s’il n’était pas monté sur un très bon camion.

Le 1500 est peut-être le plus petit camion du groupe Chrysler, mais il a toujours la taille d’un dreadnought. En fait, la chose est si grande que j’ai passé toute ma semaine à craindre que Vladimir Poutine tente de l’annexer.

Tirer une moyenne de 22 mpg de ce Léviathan nécessite plus qu’un bon groupe motopropulseur. Pour augmenter ce chiffre, les ingénieurs de Ram ont utilisé plus d’astuces aérodynamiques qu’un avion de ligne commercial moyen. Le RAM utilise un diffuseur sous le pare-chocs et des marchepieds sur toute la longueur pour fluidifier le flux d'air le long de la carrosserie. Les volets se ferment derrière la calandre pour réduire la traînée. Et la suspension pneumatique s’accroupit sur l’autoroute pour réduire la hauteur de la voiture.

Cette suspension pneumatique n’améliore pas seulement l’aérodynamisme. Il est suffisamment intelligent pour transformer un camion qui pèse plus du double de la plupart des voitures familiales en un véhicule de croisière docile et facile à conduire. La conduite est ferme mais confortable et toutes les commandes réagissent rapidement et précisément. Ce n'est peut-être pas une voiture de sport, mais la 1500 est plus agréable à conduire que la plupart des multisegments. De plus, chargez le lit avec des trucs, et les ressorts pneumatiques nivellent le trajet. Non seulement cela améliore l’esthétique, mais cela garantit également que l’économie de carburant n’est pas gâchée par un flux d’air déformé.

Le problème avec toute cette ingénierie routière est qu’elle ne s’étend pas aux environnements plus difficiles. Bien sûr, il y a quelques clins d’œil dans cette direction, comme la gamme basse, les quatre roues motrices et les plaques de protection protégeant la boîte de transfert et la suspension avant. Mais ces améliorations aérodynamiques et de tenue de route sont une arme à double tranchant.

Prenez le répartiteur situé sous le pare-chocs. C'est peut-être une bonne idée, mais si le camion heurte quelque chose de brutal, ce serait une bonne idée de le laisser sur le bord de la route. Il en va de même pour la hauteur de caisse relativement basse. C'est excellent pour l'aérodynamisme, mais cela signifie aussi une garde au sol étonnamment faible. Bref, ce camion est conçu pour maîtriser davantage les autoroutes que les routes secondaires.

Mais dans mon livre, c’est très bien. La plupart des propriétaires de camions, moi y compris, conduisent rarement leurs véhicules hors route, et lorsque nous le faisons, c'est sur une rampe de mise à l'eau ou sur une mauvaise route de gravier. Le Ram 1500 peut toujours faire ces choses, et il peut absolument écraser un trajet quotidien.

Uconnect mais pas grand-chose

Il y a aussi un autre coût à toutes ces impressionnantes réalisations techniques: le coût réel. Cela signifie qu’au moment où le prix de 48 425 $ a été additionné, il n’y a plus beaucoup de place pour la technologie automobile.

Le 1500 EcoDiesel Big Horn est peut-être équipé de l’un des meilleurs systèmes d’infodivertissement de l’industrie, Uconnect, mais sur mon véhicule, il n’était pas vraiment capable de faire grand-chose.

Plus précisément, le package Big Horn Uconnect bénéficie d'une connectivité Bluetooth pour le téléphone et l'audio, de commandes de climatisation à écran tactile et d'une caméra de recul. Toutes ces fonctionnalités fonctionnent bien et le couplage d'un téléphone ne prend que deux clics.

Cependant, pour cette somme d'argent, j'espérais un système de navigation, une radio par satellite, un régulateur de vitesse adaptatif et une climatisation réglable plutôt que les commandes de température et de ventilateur de l'ancienne école.

Les autres fonctionnalités de l’autre Ram sont assez minimes, mais au moins l’ensemble caméra de recul à 595 $ comprend des capteurs de stationnement.

Un intérieur réfléchi

Même si le Ram 1500 Big Horn n’est pas une panacée technologique pour son prix, il est au moins très bien pensé.

L’intérieur regorge de ports de chargement et de connectivité. La console centrale massive est dotée d'un couvercle à double couche. La couche supérieure dispose d'un espace pour une tablette et de deux ports USB, dont un qui se contente de charger et ne se connecte pas à l'unité principale. Une fonctionnalité intéressante si le conducteur souhaite brancher quelque chose sans interférer avec les appareils Bluetooth.

Le tableau de bord du Ram 1500 comprend également quelque chose que j’aime et que j’aimerais que davantage de constructeurs automobiles incluent: une véritable prise de courant à trois broches de 115 volts. Cela signifie qu'il n'est pas nécessaire de s'embêter avec les adaptateurs allume-cigare qui ne peuvent être achetés qu'à Radio Shack ou dans d'horribles relais routiers. Au lieu de cela, utilisez simplement la prise prévue par Dieu.

Ajoutez à cela un siège arrière qui a lui-même la taille d’une voiture intelligente, et le Ram est un endroit étonnamment utilitaire, sans parler du confort.

Conclusion

Le Ram 1500 EcoDiesel peut coûter très cher, trop d’argent pour être honnête. Cependant, cela vaut toujours son prix. Le segment des camions, comme de nombreux domaines de la vie, est une question de compromis. Avoir tout cela signifie payer pour cela.

Le Ram 1500 EcoDiesel réussit à livrer l’essentiel, même s’il n’est pas tout à fait parfait. Le nouveau moteur diesel combine une meilleure économie de carburant que toutes les offres V6 des autres constructeurs automobiles avec le couple et la capacité de remorquage d’un V8. Et dans la plupart des conditions de conduite, le 1500 fait tout simplement exploser la plupart des autres camions hors de l'eau.

Ce n'est peut-être pas un héros tout-terrain, mais, en tant que camion pratique capable de remorquer un bateau ou une remorque et de transporter cinq les adultes dans le confort, il est difficile de battre… même s’ils n’ont pas beaucoup de boutons sur lesquels appuyer lorsqu’ils sont assis autour.

La meilleure nouvelle, cependant, est encore à venir: Ram ne sera pas seul longtemps sur le marché des véhicules légers diesel. Nissan commercialisera son propre moteur diesel léger cet automne, et GM propose ses Colorados et Canyons diesel. Cela signifie de la concurrence – et, espérons-le, un prix plus bas partout.

Des hauts

• Kilométrage incroyablement bon
• Puissance de couple élevée et douce du moteur diesel
• Facile et agile à conduire
• Intérieur pratique et confortable

Les plus bas

• Prix ​​de départ élevé
• Peu de fonctionnalités disponibles en standard

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