Essai de la Kia K900 2015

Kia K900 2015

PDSF $66,000.00

Détails des scores

« Peu de gens seraient prêts à dépenser 66 000 $ pour une Kia. Mais peut-être qu’ils devraient le faire, car le tout nouveau K900 est une offre étonnamment impressionnante. »

Avantages

• Conception d'éclairage distinctive
• Moteur V8 souple de 420 chevaux
• Conduite incroyablement confortable
• Chargé de technologie

Les inconvénients

• Badge
• Manque de caractère sportif

Que penser de la Kia K900? À bien des égards, cela n’a aucun sens. Après tout, il est écrit « Kia » sur le devant… mais cela coûte 66 000 $. La plaque signalétique du K900 fait ressembler à une sorte de robot-chien. Cela ressemble à une Optima dans laquelle quelqu'un a pompé trop d'air. Il se conduit comme un yacht. Et au cas où quelqu’un l’aurait manqué… c’est une Kia qui coûte près de 70 000 $.

Toujours là? Bien. Car malgré ses nombreux mystères et quelques défauts, la grande vieille Kia mérite qu’on s’y arrête. Je suis content de lui en avoir donné un; M’attendre était l’une des valeurs les plus gratifiantes du marché du luxe – du moins pour la bonne personne.

Attends, qu'est-ce que je regarde ?

J'ai conduit la K900 pour la première fois lors de ses débuts ce printemps et j'en suis reparti avec des sentiments mitigés. Il avait ses bons côtés. Cependant, je n'étais pas convaincu que la marque Kia était suffisamment avancée pour vendre la K900, ou que la voiture était assez bonne pour dépasser le chapiteau. La réalité est peut-être que le K900 peut être un échec quoi qu'il arrive, mais passer une semaine avec lui m'a fait y croire.

C’est alors que j’emmenais ma femme pour son anniversaire que j’ai littéralement vu la lumière. En arrivant devant l’un de nos bars préférés – ne vous inquiétez pas Kia, j’étais le conducteur désigné – quand j’ai vu le K900 reflété dans la vitre. Grâce à la conception d'éclairage unique et franchement impressionnante, la K900 ressemblait en tout point à une voiture de luxe à 70 000 $.

Au centre de la conception d’éclairage se trouvent des phares LED rectangulaires uniques. Chaque lampe se compose de deux ensembles de quatre LED de ce type montées sur des tiges pouvant pivoter avec les roues. Pendant la journée, ces lumières sont superbes, surtout de près. Vus la nuit, cependant, ils sont à la fois incroyablement sinistres et distinctifs. Kia a réussi un exploit rare dans le monde du luxe: un look qui n'est ni dérivé ni criard, mais plutôt simplement époustouflant.

C'est aussi une bonne chose. Alors que le reste de la conception des feux, des feux de jour aux feux arrière, est impressionnant, le style général est décevant. Les lignes et les grandes épaules arrière indiquent aux spectateurs que la K900 est une grande berline exécutive à propulsion arrière, mais le design manque de réel raffinement ou de caractère. Au lieu de cela, le K900 finit par ressembler un peu trop à l'Optima ou à la Credenza Cadenza qui a été surgonflée.

Ce n’est pas une mauvaise voiture; Cependant, lorsque les lumières ne brillent pas sur son visage, le K900 n’a pas vraiment l’air de la pièce.

Le vrai luxe

Heureusement, on ne peut pas en dire autant de l’intérieur, qui est l’un des endroits les plus agréables de l’industrie automobile. Les designers de Kia ne sont pas devenus fous, mais ils ont construit un intérieur moderne et luxueux avec toutes les garnitures.

Pour commencer, les matériaux sont tous fantastiques. Le cuir des sièges et des garnitures est doux comme du beurre et au moins aussi bon que celui des Allemands. La garniture regorge de bois poli et d’aluminium au fini satiné, le tout rehaussé par un éclairage plus fantastique. La nuit, l’intérieur est éclairé par des LED rouges encastrées suffisamment lumineuses pour que les occupants puissent voir sans détruire la vision nocturne du conducteur.

Ce que ces lumières éclairent est l’un des intérieurs les mieux pensés de toutes les voitures de luxe que j’ai conduites. Les sièges sont énormes, extrêmement confortables et bien positionnés. L’immense fauteuil inclinable du conducteur permet même aux opérateurs de petite taille d’accéder facilement à toutes les commandes, y compris au système d’infodivertissement UVO de Kia.

Kia a opté pour une molette de commande de style Audi précisément pour garder toutes les commandes à portée de main. Habituellement, je préfère les écrans tactiles à ce style de commande, mais le système Kia est bien exécuté et simple à prendre en main. Après avoir conduit pendant pas plus d’une journée, j’ai pu naviguer facilement dans le système sans quitter la route des yeux.

Garder mes yeux sur la route a été facilité par l’une des meilleures caractéristiques du K900: son affichage tête haute. De plus en plus de voitures commencent à être équipées de ces systèmes. Beaucoup, cependant, se sentent mal pensés ou mal intégrés. L'écran du K900 est simple, mais communique toutes les informations clés, y compris la vitesse, les instructions de navigation, le régulateur de vitesse et la surveillance des angles morts, avec des graphiques accrocheurs et faciles à lire.

Au cours de ma semaine avec le K900, j'ai fini par conduire un bon nombre d'amis. Ces amis sont tellement blasés qu’ils semblent rarement remarquer ou se soucier de ce que je conduis. Mais assis sur la banquette arrière caverneuse du K900, ils sont revenus à un état de joie enfantine, appuyant sur les boutons et s'exclamant devant les dizaines de fonctionnalités à portée de main.

Alors que les grandes berlines allemandes incluent depuis longtemps des éléments tels que des sièges refroidis et inclinables et des écrans de confidentialité, ce sont le genre d'options pour lesquelles les acheteurs doivent normalement dépenser plus de 100 000 $ pour obtenir. Sur le K900, en revanche, ils sont standards.

C'est en mer, nous partons

Les Allemands peuvent volontiers escroquer les clients sur les options, mais même leurs berlines les plus grosses et les plus lourdes peuvent se déplacer comme des danseurs de ballet. Ce n’est pas le cas du K900.

Sur le papier, il coche toutes les cases, les roues arrière sont entraînées par un moteur soyeux de 5,0 litres développant 420 chevaux. V8, et contrairement à son homologue d'entreprise, le Hyundai Equus, le K900 bénéficie d'une véritable suspension, pas airbags. Cependant, malgré ces éléments, la K900 est une voiture de luxe de la vieille école… l’école Cadillac et Lincoln.

Le premier et le plus évident signe de cette sensation de luxe à l’ancienne est la direction, qui est légère comme une plume. Dans un monde où la plupart des grosses berlines sont dotées d’une direction lourde et sportive, le volant de la K900 est doux comme de la barbe à papa.

La suspension semble également être constituée en grande partie de nuages ​​et d’arcs-en-ciel. Il peut absorber même les pires routes que je pourrais lui proposer. Et là où je vis, cela veut dire quelque chose. Dans les virages serrés, cependant, j'avais un peu l'impression de piloter un dreadnaught au sommet d'un zeppelin.

Avant que quiconque ne le prenne mal, je dois dire que cette sensation me convient plus ou moins. Le K900 est censé être un grand croiseur confortable, et il le fait très bien. Le trajet est incroyablement confortable et le monde défile dans un silence de tombeau. Il peut même rouler assez rapidement, grâce à ce gros et puissant V8. Associé à une boîte automatique à huit rapports incroyablement élégante, il y a toujours une tonne de puissance à disposition – plus que suffisant pour conduire l'énorme voiture à 60 mph dans une plage moyenne à basse de cinq secondes.

Ainsi, même si le K900 se conduit comme un bateau, il s’agit d’un bateau extrêmement agréable et luxueux. Elle a également quelque chose qui manque à la plupart des berlines allemandes et japonaises de même prix mais plus petites: une personnalité.

Conclusion

L'Audi A6 ou la Lexus GS sont d'excellentes voitures qui, à certains égards, sont techniquement supérieures à la K900. Au moins, ils ont certainement plus de crédibilité de marque que la grande Kia. Mais le K900 constitue un choix plus intéressant. Pour commencer, ils ne seront pas nombreux. Je serais choqué si les ventes dépassaient quelques milliers par an, ce qui ferait de la conduite de la K900 une expérience exclusive – comme celle d'une Rolls-Royce.

C’est également une voiture plus adorable que la plupart des voitures du grand acteur du luxe. Les voitures de luxe allemandes et japonaises sont souvent antiseptiques et franchement un peu ennuyeuses. La K900 n’a peut-être pas la verve sportive que j’aimerais, mais sa conduite a un sens dramatique.

De plus, ses attributs de voiture de luxe à l’ancienne se démarquent sur le marché. Même si ce n’est pas pour tout le monde, l’accent mis par le grand coréen sur une conduite confortable est logique. Dans une voiture de la taille de la Queen Mary, il ne s’agit pas de sillonner les routes de campagne comme un fou. Il s’agit de s’asseoir et de se détendre, tout en n’utilisant qu’occasionnellement les 420 chevaux pour faire sortir de l’eau un paysan lent dans sa Camry.

Des hauts

• Conception d'éclairage distinctive
• Moteur V8 souple de 420 chevaux
• Conduite incroyablement confortable
• Chargé de technologie

Les plus bas

• Badge
• Manque de caractère sportif

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