Ignorez l'intérieur silencieux mais décousu, et l'Alpina B6 ravira les conducteurs avec sa compétence en matière de croisière sur autoroute et de virage.
Énumérons quelques choses qui semblent lourdes: un gros sac de farine, un médecine-ball, un gros chien, une cruche d'eau de 20 gallons, la BMW Alpina B6 Gran Coupé 2014.
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Oui, tout comme ces autres objets en plomb, et malgré sa ligne de toit coupée, qui apporte une légèreté visuelle, derrière le volant, l'Alpina B6 semble effectivement très lourde. Mais ça va; car les ruses de la grande berline sport dépassent de loin son poids massif.
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Alpine ?
Avant de vous vendre ce gros traîneau allemand, je devrais vous expliquer ce qu'est une Alpina.
L’Alpina semblait lourde – non seulement selon les normes automobiles, mais aussi selon les normes cosmiques.
Les concepteurs d'Alpina se sont ensuite penchés sur le design de la voiture et y ont ajouté leurs propres éléments, principalement des turbocompresseurs plus gros, un refroidissement moteur plus important, une insonorisation plus importante et un intérieur légèrement plus chic. Lorsqu’ils ont terminé, les concepteurs d’Alpina confient leurs dessins et spécifications à Bimmer et les voitures sont assemblées dans les usines BMW.
En plus des pièces mécaniques spéciales, Alpina ajoute ses roues emblématiques à 20 rayons et une couche de peinture distinctive. Ensuite, ils couronnent le tout avec quelques badges Alpina. Ce qui reste est une voiture qui a commencé sa vie comme une 650i xDrive Gran Coupé et a été transformée en Alpina B6.
Hpoids céleste
A peine sorti du lancement du Aston Martin V12 Vantage S Roadster 2015, je pensais que l’Alpina B6 ne pouvait pas rivaliser en termes de maniabilité ou de plaisir de conduite. Et j’avais plutôt raison.
Alors que l’Aston se sentait légère et agile à n’importe quelle vitesse, tout en offrant des niveaux de confort exceptionnels, l’Alpina semblait lourde – non seulement selon les normes automobiles mais aussi selon les normes cosmiques. Cela ne veut pas dire pour autant qu’il n’a pas surmonté son volume de manière sérieuse.
Sur autoroute, l’Alpina bénéficie du « plus bas » de ses modes de conduite « Confort+ ». Dans ce mode, la suspension de la voiture est dans son mode le plus doux, permettant au conducteur de flotter avec tout le confort moelleux d'une Bentley. Délicieusement, ce n’est pas seulement comme un nuage, c’est aussi sereinement calme.
L’une de mes plus grandes plaintes à l’égard des BMW ces derniers temps – enfin, d’accord, de tous les temps – a été le rugissement assourdissant de la route et le bruit du vent. Il semble que la marque ait une aversion pour l’insonorisation – probablement parce que cela ajoute du poids. Alpina, cependant, n’a pas peur de ces choses-là. En conséquence, l’Alpina B6 est aussi silencieuse que l’Audi RS7 aux vitesses maximales sur autoroute.
Cependant, quittez l'autoroute et les conducteurs sont ravis de passer de l'autre côté de la B6. Cliquez sur les modes de conduite de Confort+ jusqu'à Sport+ et le B6 se transforme de croiseur d'autoroute en concasseur de coin.
L’Alpina B6 est aussi silencieuse que l’Audi RS7 aux vitesses maximales sur autoroute.
Arriver fort dans les virages avec une voiture qui semble peser plus qu'un Camion bélier, j'espère trouver les paramètres de friction de la voiture assez rapidement. Dans le B6, cependant, je ne l’ai pas fait. Peu importe la force avec laquelle j'ai lancé la voiture dans les virages, elle est restée plantée et vraie.
Mon envie de découvrir les limites de la motricité de la B6 a effrayé mon copilote, Davis Adams. "Je ne fais tout simplement pas confiance à cette voiture", a-t-il déclaré. "C'est trop lourd et je ne me sens pas du tout connecté à ça." Même si je faisais confiance à la voiture, Davis avait raison; il manquait de connexion.
La direction est lourde et bien équilibrée, mais elle n'a pas l'impression d'être connectée à la voiture. Il en va de même pour la suspension. Il est devenu bien ferme dans Sport+ et a bien supporté le poids de la voiture, mais n'a pas eu l'impression qu'il faisait partie d'une automobile roulante. Tout comme l’Audi TT 2016 et le Porsche Macan 2015 avaient l’impression de flotter sur un nuage de science, l’Alpina B6 avait l’impression de glisser sur un gros bloc de magie allemande.
Cela dit, contrairement à une Mercedes-Benz Classe S comparablement confortable, abordable et équipée, la B6 n’a jamais cédé à mes coups. La transmission intégrale xDrive permettait de maintenir la puissance et la voiture était fermement collée à la route. Avec une voiture aussi lourde, je m'attendais à deux choses: les freins surchaufferaient et la carrosserie roulerait et tanguerait comme un paquebot dans une rafale. Le B6 n’a fait ni l’un ni l’autre.
Puis, quand j’en ai eu assez de la conduite animée et que j’ai réalisé que je ne pouvais pas submerger ou surpasser la voiture, je l’ai redescendue dans Comfort et je suis rentrée chez moi.
Ce que vous obtenez
Pour le prix de base de 117 300 $, les acheteurs de l'Alpina B6 obtiennent un V8 biturbo de 4,4 litres qui produit 540 chevaux et 540 livres-pieds de couple, ce qui est couplé - à la manière classique d'Alpina - à une transmission automatique, une boîte automatique à huit vitesses avec le logiciel Alpina Switch-Tronic et des boutons de changement de vitesse rapide pour être exact.
Franchement, l’Alpina B6 est exactement ce que devrait être la Série 6 Gran Coupé. Période.
Ne vous inquiétez pas; l'Alpina comprend plus qu'un simple moteur et une transmission. Il dispose également d’un intérieur amélioré. En plus des sièges en cuir Nappa blanc, Alpina ajoute des garnitures en bois de teinte rouge criard et des badges Alpina.
L’intérieur est plus agréable et plus silencieux que celui du 650i Gran Coupé standard, mais il n’est pas si agréable que les acheteurs seront heureux de ne pas avoir acheté une Mercedes-Benz CLS63 AMG à la place. Être plus agréable qu'un 650i est une chose. Être plus gentil que le Merc en est une autre. Et l’Alpina ne l’est pas. Surtout, elle ne semble tout simplement pas aussi cohérente que la Benz. C'est comme si c'était le cas; je veux dire par là, on dirait que quelqu’un est entré et a ajouté des éléments par-dessus les créations de quelqu’un d’autre. C’est bien, mais ce n’est pas aussi lié.
En ce qui concerne la technologie, les occupants ont droit au même écran d'infodivertissement iDrive de 10,2 pouces, qui gère la navigation, le Bluetooth, les médias, la radio, y compris Sirius XM, et les paramètres du véhicule. Inclus avec chaque B6 est un système de son surround Harmon Kardon, qui est sacrément bon – je dois le dire – pour faire vibrer les airs de basse.
En roulant sur l'autoroute, Davis s'est tourné vers moi et m'a demandé, alors qu'il regardait l'espace pour les jambes arrière positivement inexistant: « Pourquoi y a-t-il quatre portes? "Parce qu'il a l'air plus cool que le coupé", répondis-je. Même si c’était ma réponse instinctive, rétrospectivement, je pense que c’est aussi la plus appropriée. Oui, Alpina aurait pu fabriquer une B6 qui ne serait pas basée sur la 6 Gran Coupé mais plutôt sur le Coupé. Mais cela n’est pas aussi frappant.
Conclusion
Franchement, l’Alpina B6 est exactement ce que devrait être la Série 6 Gran Coupé. Période. L'Alpina, bien qu'elle représente une bonne affaire pour son argent, rappelle simplement aux conducteurs ce que BMW pourrait faire avec ses véhicules s'il essayait juste un peu plus fort.
C’est mon plus gros reproche aux Bimmers modernes; ils se sentent trop bon marché et trop grêles pour leurs étiquettes de prix. Oui, il s’agit bien de la « machine de conduite ultime », mais il leur manque le raffinement des Audi et Mercedes comparables. L’Alpina, cependant, atteint parfaitement cet objectif, avec des matériaux brillants et un habitacle silencieux.
C’est ce qui est incroyable chez Alpinas; ils offrent le confort et la sérénité des voitures trois fois leur prix, associés à des performances juste en dessous des modèles BMW M.
Si l’Alpina B6 est sur votre liste de courses, je vous dis d’y aller. Mais sachez simplement que Audi RS7 est une meilleure voiture, a l'air plus cool et attirera davantage l'appréciation des masses. Et les seules personnes qui apprécieront une Alpina sont les nerds de Bimmer.
Des hauts
- Style extérieur distinctif
- Roues Alpina lisses et emblématiques
- Cabane au calme tombant
- Excellentes performances sur autoroutes et routes secondaires
Les plus bas
- Espace pour les jambes à l'arrière pratiquement nul
- Exceptionnellement gourmand en carburant
- Manque de connexion perçue avec la route
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