Une fois que vous atteignez un certain âge ou une certaine tranche de revenus, vous recherchez peut-être une voiture un peu plus des performances, des looks sympas mais de bon goût, un peu de reconnaissance de badge et au moins un clin d'œil à praticité. Tout cela donne sur le marché automobile moderne un coupé sport. Deux des meilleurs coupés sport actuellement sur le marché sont la BMW 435i et la Cadillac ATS Coupé.
Mais lequel prendre? Eh bien, laissez Digital Trends le décomposer pour vous. Et parce que nous jouons, comme disent les enfants, nous n’allons pas jouer avec autre chose que le haut de gamme. Alors commençons ce duel.
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Performance
Si vous envisagez de fabriquer un coupé sport, vous devez disposer d’un moteur et d’un châssis à la hauteur de la partie « sport ». Après tout, vous avez vraiment besoin d’un moyen de justifier le fait que votre voiture n’a que deux portes.
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Heureusement, quand on parle de BMW, les performances sont rarement un problème. La 435i ne fait pas exception, cette voiture est équipée d'un six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres qui produit 302 chevaux allemands précis. Ce type de puissance dans un ensemble léger à deux portes permet de passer de 0 à 60 en 4,6 secondes environ. C’est en partie grâce à la boîte automatique à huit vitesses ultra-rapide. Mais même avec des chiffres aussi impressionnants, cette voiture se distingue vraiment par son comportement. C'est tout ce que vous attendez d'un Bimmer: raffiné, précis et agressif.
Il est toujours difficile de trouver une bonne analogie avec une BMW, car il s’agit d’un étrange mélange de génie technique, d’exaltation et de peur palpitante. Après y avoir réfléchi un moment, j'ai décidé que la meilleure façon de décrire le 435i était de le comparer à une fraise dentaire alimentée au napalm. Le seul inconvénient est que si vous optez pour le système de traction intégrale xDrive, vous perdez une grande partie du dynamisme et du plaisir de la transmission.
La Cadillac ATS Coupé est cependant époustouflante. Cette voiture est peut-être le meilleur exemple de tout ce que Cadillac a changé au cours des quinze dernières années. Conduire cette voiture vous offre l’expérience complète d’une voiture de sport, et cela commence par le moteur et la transmission. L'ATS haut de gamme est propulsé par un V6 de 3,6 litres développant 321 chevaux et 275 livres-pieds de couple. Parce qu'il est à aspiration naturelle, ce moteur peut vous ramener brutalement sur votre siège à n'importe quelle vitesse ou régime. Cadillac n'a pas publié le temps 0 à 60 du coupé ATS avec le V6, mais il devrait être comparable à la BMW 435i.
La voiture se comporte comme une BMW. À l'instar de la BMW, vous pouvez obtenir l'ATS avec transmission intégrale, mais même avec cette option, l'ATS est enseignée, légère sur ses pieds et se sent constamment prête à en faire plus. Et même si sa transmission automatique peut avoir deux vitesses de moins que la BMW, elle est encore plus réactive.
Vous vous souvenez peut-être de toutes ces publicités ridicules que Cadillac a diffusées avec la berline ATS conquérant diverses routes difficiles à travers le monde. Alors, laissez-moi vous dire; les sourires sur les visages des conducteurs n'ont pas été mis en scène. L'ATS est si amusant.
Si je suis honnête, dans son format à propulsion arrière, elle n'est pas aussi raffinée ou agile que la BMW, même si elle est un peu plus légère et plus puissante. Mais le fait que ce soit aussi serré doit être considéré comme un exploit impressionnant pour Caddy. Pourtant, cette catégorie revient de peu à la BMW.
Coiffant
Le style sera toujours une évaluation subjective, je pourrais trouver une voiture particulière belle et vous pourriez tout simplement vous tromper. Néanmoins, le design joue un rôle important dans la façon dont nous percevons les voitures et dans la façon dont elles se vendent. Le 435i et le coupé ATS font de leur mieux non seulement pour bien paraître, mais aussi pour se démarquer dans un peloton bondé.
La 435i le fait d’une manière BMW classique et discrète. Sa disposition et sa position sont plus agressives que celles de ses homologues de la Série 3, mais la voiture reste fidèle au look BMW. J'adore le carénage avant et les feux. BMW a vraiment réussi à utiliser les environnements lumineux.
La silhouette large et l’arrière effilé suggèrent l’agilité d’un gymnaste de cette voiture. Mais cette impression est atténuée par une silhouette banale. Le fait que la 435 soit basée sur une voiture à quatre places est évident, et la conséquence est un look qui ne vous dit pas grand-chose sur la particularité de cette voiture.
En fin de compte, BMW a beaucoup à perdre avec un langage de conception « amour ou haine ». Les conséquences sont une voiture qui a l'air bien, mais un peu générique.
L’ATS, quant à elle, est un exemple du langage de conception plus avant-gardiste de Cadillac. Dans un effort pour surmonter une image lourde et profondément peu cool, l'entreprise a poussé le design beaucoup plus loin que la plupart de ses concurrents.
L’ATS fait peut-être un usage intensif du langage de conception « Art et Science » de Cadillac – autrement connu sous le nom de « règles uniquement », mais ses lignes évoquent toujours les lignes plongeantes d’une voiture de sport classique. Et même si BMW a peut-être une très bonne chose avec sa configuration de phares, le nouveau look de Cadillac est l’un des meilleurs du marché. Elle parvient à être moderne, tout en suggérant les ailerons du passé de Cadillac.
Les photos ne rendent vraiment pas justice à l'ATS, en voir une en personne vous fera comprendre que ce n'est pas seulement une belle voiture, mais aussi une voiture très différente de tout ce qui existe sur le marché. marché.
Cadillac remporte la victoire ici.
Prix
Habituellement, je conserverais cette section pour le côté pratique des voitures, des choses comme l'espace intérieur, la qualité de la technologie, etc. Mais en réalité, ce ne sont pas ces éléments qui distinguent les deux voitures. Ce sont des voitures de luxe provenant de constructeurs automobiles de luxe. Si c’est une option qui apparaît sur les voitures modernes, vous pouvez l’obtenir sur ces deux-là. Ce qui est différent, c'est combien cela coûte et comment vous le payez.
Le prix de départ d'une BMW 435i est de 46 000 $, ce qui semble beaucoup, mais ce n'est pas un montant exorbitant pour ce que vous obtenez. Le problème est que vous n’allez pas dépenser autant. Essentiellement, chaque équipement est une option, et aucun d’entre eux n’est bon marché. Avec l’outil de configuration en ligne de BMW, une 435i à propulsion arrière peut atteindre 62 000 $. Et je ne faisais même pas de folies avec des choses comme des roues de 19 pouces. J'ajoutais des options comme une caméra de recul (900 $) et des sièges en cuir, qui, selon vous, devraient être standard sur une voiture de luxe allemande, mais qui coûtent en réalité 1 450 $.
Cadillac n'a pas encore publié les prix du coupé ATS, il sera mis en vente sous peu, mais nous pouvons avoir une bonne idée de la différence en regardant la berline ATS. Il y a des arnaques. Par exemple, un toit ouvrant est une option à 1 050 $. Mais vous pouvez quand même vous attendre à dépenser jusqu’à 10 000 $ de moins pour un coupé ATS équipé de la même manière.
Il ne s’agit pas seulement de beaucoup d’argent, ce qui est le cas, mais aussi de la façon dont vous vous sentez en le dépensant. C'est nul de devoir dépenser 5 000 $ pour le genre d'équipement optionnel qui est livré de série sur une Mazda3 à 26 000 $, surtout quand BMW ne vous emmène même pas manger une glace après avoir fini de fouiller dans votre les poches.
En fin de compte, BMW fait ce genre de chose parce que, en tant que l’une des marques de luxe les plus vendues au monde, elle le peut. Mais quand vous pouvez obtenir une voiture pour moins cher qui pourrait en fait être meilleure, pourquoi ne le feriez-vous pas ?
L'avantage revient à la Cadillac ATS Coupé
Conclusion
Pendant la Seconde Guerre mondiale, BMW fabriquait des moteurs d’avion, notamment ceux du premier chasseur à réaction au monde. Cadillac fabriquait des chars. Là où BMW a continué à fabriquer des voitures de sport, Cadillac a continué à fabriquer des chars, ils leur ont simplement mis des ailerons. Pendant longtemps, c’était tout ce que vous deviez savoir pour savoir pourquoi vous devriez acheter un Bimmer au lieu d’un Caddy.
Mais l’ATS est le signe de combien les choses ont changé. Il est peut-être encore loin d'être une machine à conduire ultime, mais il pourrait en fait être plus amusant que son rival allemand.
Je ne pouvais reprocher à personne d’avoir choisi la BMW; c'est une superbe voiture que vous ne regretterez jamais de posséder. Mais comme le coupé ATS est beaucoup moins cher, vous pourriez regretter d'avoir acheté la Série 4. Et c'est pour moi une raison suffisante pour dire que si vous voulez un coupé sport, ce devrait être celui de Détroit, pas celui de Munich.
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