Essai de la Ford Fiesta 2012

Ford Fiesta 2012

PDSF $15.00

Détails des scores

« En tant que voiture sous-compacte, la Fiesta 2012 sait comment faire la fête… ce n'est tout simplement pas la fête parfaite et beaucoup n'hésiteront pas à ne pas être invités. »

Avantages

• Excellente maniabilité et plaisir à conduire
• Le design extérieur est élégant et sportif
• Liste admirable de fonctionnalités techniques
• Grande économie de carburant

Les inconvénients

• Transmission erratique
• L'aménagement intérieur peut être trop original et peu intuitif
• Pas aussi spacieux que certains de ses concurrents
• La suite technique (Sync) semble mal mise en œuvre, surtout avec l'iPhone

Les voitures économiques sont équipées du régulateur de vitesse depuis un certain temps déjà. Traditionnellement, ce n’est pas un segment de fioritures ou de plaisir, et neuf fois sur dix, les performances sont passées au second plan au profit de l’aspect pratique. Jusqu'à récemment, c'était le cas des voitures américaines et c'est l'une des principales raisons pour lesquelles des constructeurs comme Toyota et Honda a réussi à s'implanter sur le marché avec des voitures comme la Civic et la Corolla dans les années 1980 et Années 1990. Mais les temps sont en train de changer, et les constructeurs qui ont historiquement eu des difficultés dans ce domaine (à savoir Chevrolet et Ford) veulent une part du gâteau des voitures pratiques.

Entrez dans la amusante Ford Fiesta 2012. Maintenant dans sa deuxième année, et après 31 ans d’absence, la Fiesta de Ford a fait son retour sur les côtes nord-américaines en 2011. À vrai dire, le moment n’aurait pas pu être mieux choisi. Avec les prix de l'essence en constante évolution et les acheteurs américains qui cherchent à se lancer dans des voitures plus économes en carburant et plus économiques, les compactes et sous-compactes Le segment a vraiment commencé à prospérer – et pas seulement avec des choix moins chers qui plairont à votre portefeuille, mais aussi ceux que les gens voulaient réellement. conduire.

La Fiesta 2012 parvient-elle à offrir un véhicule qui parvient à être à la fois amusant et économe? C’est sûr que ça ressemble à ça.

Conception

Mettons cela de côté dès maintenant: la Ford Fiesta 2012 est une petite berline très sexy. Là, on l'a dit. Non seulement elle présente plus qu’un soupçon d’attrait stylistique européen, mais elle n’est plus limitée à l’ancien monde, puisque Ford amène enfin la voiture populaire sur les côtes nord-américaines. En effet, l’un des avantages des voitures sous-compactes modernes est leur capacité à être aussi agréables à regarder qu’à votre portefeuille, et la Fiesta n’est pas différente.

À l'avant, la Fiesta arbore une face avant confiante, des phares aiguisés et des passages de roue sculptés. La gueule béante emblématique de Ford, que l’on retrouve sur bon nombre de ses modèles les plus récents, fait également son apparition, bien que sous une forme plus petite. Sur le côté, la Fiesta semble épurée, presque élégante. La ligne de toit arquée se rétrécit vers l’arrière où elle est rejointe par les feux arrière grimpants et la trappe plongeante de la Fiesta.

Bien sûr, si les mots étaient des fleurs, la tendance des constructeurs à décrire leurs voitures avec un tel langage pourrait vous planter un jardin dans les oreilles. La plupart du temps, il s’agit d’un battage publicitaire exagéré, tandis que d’autres fois, cela sonne vrai. Du point de vue du design, la Fiesta entre dans cette dernière catégorie: elle n’est pas excentrique, bruyante ou odieuse; c'est juste une belle voiture dans laquelle vous ne serez pas gêné d'être vu. Et vraiment, de combien d’écono-box pouvez-vous honnêtement dire cela ?

Bien que la Fiesta 2012 soit disponible en versions berline à quatre portes et berline à cinq portes, nous Je pense de tout cœur que la voiture à hayon représente non seulement le choix le plus pratique, mais aussi le plus élégant. aussi. Pourtant, les voitures à hayon se révèlent régulièrement impopulaires sur le marché nord-américain.

Intérieur

Malheureusement, la fête ne continue pas à l’intérieur de la Fiesta. Ici, il semble que Ford se soit davantage concentré sur la création d’un habitacle avant-gardiste et dynamique, sans se soucier de l’aspect pratique de la conduite quotidienne. Bien que nous ne puissions pas nous plaindre de la qualité des matériaux utilisés à l'intérieur (nous avons aimé le design métallique amusant et élégant). travail au pinceau partout), nous ne sommes pas si ravis de l'emplacement du volant et de la console de la Fiesta contrôles. Plutôt que d’opter pour un schéma plus simple et plus efficace, la disposition « papillon » et les boutons rigides de la console sont au mieux une corvée et au pire beaucoup trop distrayants. Nous avons également pris ombrage du manque de contrôle du volume sur les boutons du volant. Ironiquement, c'est là que Ford a décidé de garder la disposition des boutons simple et limitée à deux groupes sur chaque rayon.

Pour sa part, l’intérieur de la Fiesta est assez accueillant. Ce n’est peut-être pas le plus confortable, ni même le plus spacieux, mais nous n’avons jamais vraiment eu l’impression de rouler dans une voiture économique. L’agencement est peut-être discutable, mais c’est tout à l’honneur de Ford d’avoir conçu un habitacle plutôt optimiste. Peut-être que ce surnom de parti est approprié après tout.

Néanmoins, si vous préférez la fonction à la forme, vous feriez bien d’envisager vos alternatives. D’autres voitures du segment vous offrent une plus grande capacité de charge et un meilleur espace aux places arrière – la Nissan Versa, la Kia Soul et la Honda Fit me viennent toutes à l’esprit. Jetez (ou placez avec amour) les enfants sur les sièges arrière et tout devrait bien se passer, mais ne soyez pas surpris si des adultes de grande taille organisent un coup d'État au bord de la route après des voyages prolongés.

Technologie

Les techniciens en voyage seront heureux d'apprendre que la Fiesta arbore une quantité assez robuste de technologies d'habitacle pour un véhicule de sa stature. Notre modèle d'examen SE, qui se situe entre la version S Hatch simple et la version SES haut de gamme, était équipé d'un régulateur de vitesse, système audio amélioré de 80 watts à six haut-parleurs et lecteur CD avec entrée audio USB et petit écran LCD monochrome au sommet du tableau de bord sommet. De manière plutôt pratique, Ford vous permet de mélanger et d'associer diverses fonctionnalités trouvées sur certaines versions supérieures, donc même si l'allumage par bouton-poussoir n'est pas standard sur notre Fiesta, vous pouvez toujours l'opter si vous le souhaitez désir.

Naturellement, le plus gros attrait vient du système Sync de Microsoft. Les conducteurs peuvent connecter une clé USB, un lecteur MP3 ou un iPhone via le port USB idéalement situé sous le levier de vitesses. Sync prendra ensuite votre bibliothèque musicale et l'indexera, vous permettant d'effectuer une recherche par album, artiste et genre. À partir de là, vous disposez de deux options pour naviguer dans les menus: utiliser les boutons physiques ou les commandes vocales. Comme nous l'avons mentionné, les boutons physiques sont gênants et ne répondent pas. Vous devez tirer sur le bouton et l’enfoncer, même s’il semble plus intuitif de simplement le laisser fonctionner comme un cadran. Appuyer sur le bouton de commande nécessite également une force inhabituelle, ce qui en fait un problème et ce n'est pas quelque chose que nous recommandons de jouer pendant la conduite. Un autre problème vient de l'affichage monochrome lui-même, qui n'est capable d'afficher qu'une seule ligne d'article à la fois.

Heureusement, les commandes vocales sont meilleures. Accéder à votre bibliothèque musicale, que ce soit sur une clé USB ou un lecteur MP3 dédié, est relativement simple. Activez simplement la commande vocale cachée sur la poignée du clignotant et vous pourrez parcourir vos pistes par album ou nom d'artiste. Le couplage du téléphone via Bluetooth est également simple, passer des appels via les commandes vocales nécessite un peu plus démarches, mais une fois que nous avons compris que nous pouvions simplement dire le nom de la personne que nous souhaitions appeler, ce n'était pas un problème.

On ne peut pas en dire autant de la diffusion de musique en streaming ou de l’utilisation de la fonction AppLink de Ford. Pour ceux qui ne sont pas familiers avec Applink, cette interface astucieuse vous permet de contrôler un nombre croissant d'applications en mains libres sur un smartphone pris en charge. Pour le moment, elles sont toutes basées sur l'audio, ce qui signifie des applications comme Pandora et Slacker pour la musique, NPR et Sticher pour les actualités, et MLB.com At Bat pour… eh bien, vous voyez l'image. Sync lira même votre flux Twitter à haute voix pour ceux d'entre vous qui possèdent un Blackberry (vous êtes tous les 50).

Cependant, le problème réside dans la mauvaise mise en œuvre de cette fonctionnalité particulière, en particulier avec un iPhone. Le streaming de musique nécessite que votre application soit exécutée et branchée sur le port USB, et de plus, dans le Fiesta, nous ne pouvions pas changer d'application en conduisant sans que le système Sync ne provoque la désactivation du service. synchroniser. La situation est devenue si grave qu'au bout d'un moment, le système Sync a complètement cessé de reconnaître notre téléphone, nous obligeant à arrêter complètement le moteur avant de reconnaître à nouveau notre téléphone. Nous ne savons pas s'il s'agissait simplement d'un incident isolé, ou peut-être d'un problème étrange avec iOS 5, peut-être qu'iOS 6 sera meilleur, mais cela a effectivement souillé toute l'expérience de synchronisation.

Groupe motopropulseur

Le petit groupe sur roues est propulsé par un quatre cylindres en ligne de 1,6 litre qui produit 120 chevaux et 112 livres-pied de couple. La Fiesta 2012 est livrée de série avec une boîte manuelle à cinq vitesses ou une automatique à six vitesses en option. L'économie de carburant EPA s'élève à 29 mpg en ville, 38 mpg sur l'autoroute et 33 en combiné lorsqu'il est associé au manuel. Pour la version automatique, tout reste le même, à l’exception du mpg sur autoroute qui augmente légèrement à 39.

Dans l’ensemble, la Fiesta 2012 présente le type de performance fougueuse que les consommateurs du segment apprécieront. Ce n’est cependant pas sans bizarreries et peut être nuisible lorsqu’il exige un minimum de couple à basse vitesse. Maladroitement, la Fiesta parvient à être à la fois vive et paresseuse, la transmission automatique se comportant parfois de manière erratique sans raison apparente. C'est principalement le cas lorsque vous affrontez des pentes et des collines plus importantes, mais nous l'avons également remarqué lors de séjours en ville.

Maniabilité/Dynamique de conduite

Plus que toute autre chose, ce qui nous a le plus plu pendant notre séjour avec la Fiesta, c'est son excellente maniabilité. D'agile à vif, dynamique à énergique, lancez le descripteur de votre choix et la Fiesta parvient à l'englober. Outre son design, c'est ici que la Fiesta parvient à révéler le plus ses racines européennes, en exhibant le type de maniabilité efficace, caractéristiques routières et suspension bien réglée que nous voyons (ou obtenons) rarement sur ces derniers rivages.

Sans aucun doute, la Ford Fiesta 2012 est agréable à conduire et offre l'une des expériences de conduite les plus enrichissantes de sa catégorie et au-delà. Son prix pourrait être un peu excessif; notre unité d'examen s'est élevée à 18 255 $, destination comprise, et son 1,6 litre est peut-être un peu trop nonchalant pour notre goûts, mais nous avons du mal à penser à un autre véhicule dans ce segment qui n'a pas encore suscité une telle joie sur le marché. route.

Ligne d'arrivée

En tant que voiture sous-compacte, la Fiesta 2012 sait comment faire la fête… ce n'est tout simplement pas la fête parfaite et plusieurs n'hésiteront pas à ne pas être invités. Il y a de vrais problèmes ici qui empêchent la Fiesta d'être cette rage nocturne dont la plupart d'entre nous se souviennent à peine, mais elle possède encore suffisamment de qualité pour justifier une considération sérieuse. N'oublions pas qu'il s'agit d'un segment offrant de nombreuses alternatives moins chères, et parce que Ford a choisi d'être tout aussi agressif avec ses prix qu'avec ses excellent design, nous ne sommes pas sûrs que les consommateurs seront prêts à se tourner vers la Fiesta alors que d'autres alternatives viables existent dans la Honda Fit, la Chevy Spark, la Nissan Versa et Kia Rio.

Cela étant dit, pour ceux qui peuvent regarder au-delà de ses quartiers relativement exigus, de sa conception originale et de son système Ford Sync capricieux, il y a une voiture vraiment turbulente dans l'âme, une voiture qui peut tout aussi bien plaire à votre frugalité en matière de consommation de carburant et à votre besoin de bon vieux temps. amusant.

Des hauts

• Excellente maniabilité et plaisir à conduire
• Le design extérieur est élégant et sportif
• Liste admirable de fonctionnalités techniques
• Grande économie de carburant

Les plus bas

• Transmission erratique
• L'aménagement intérieur peut être trop original et peu intuitif
• Pas aussi spacieux que certains de ses concurrents
• La suite technique (Sync) semble mal mise en œuvre, surtout avec l'iPhone

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