Meilleurs hybrides de 2012

Il y a seulement quelques années, la Prius, le premier hybride de production, était considérée comme un étrange oiseau. La première Prius était loin de plaire au grand public; c'était cher, lent et peu pratique dans le sens d'un mode de vie actif. Les temps ont cependant changé. Aujourd’hui, les constructeurs automobiles produisent toutes sortes d’hybrides, petits et grands. Nager dans une véritable mer agitée d'hybrides peut être difficile, c'est pourquoi nous avons pataugé et sélectionné les cinq meilleurs hybrides de 2012.

Volkswagen Jetta hybride

Bien que la Jetta hybride soit un modèle 2013 et ait été mise en vente fin 2012, elle a fait ses débuts en 2012, nous la comptons donc sur la liste de cette année. En général, nous ne nous écarterions pas de cette façon, mais la Jetta hybride était si bonne que nous ne pouvions pas nous en empêcher.

La nouvelle Jetta hybride est le premier hybride VW proposé aux États-Unis depuis le Touareg hybride, et elle est absolument fantastique. Propulsé par un moteur quatre cylindres turbocompressé TSI de 1,4 litre couplé à un moteur/générateur, une batterie lithium-ion et transmission DSG à double embrayage à sept rapports, la Jetta hybride a dépassé toutes les attentes et nous a fait repenser la conduite hybride dynamique.

À partir de 26 990 $ et jusqu'à un peu moins de 32 000 $, la Jetta hybride devrait atteindre 45 MPG sur l'autoroute, ce qui la rend à la fois bon marché à l'achat et à la possession.

Contrairement aux autres hybrides sur le marché, la Jetta hybride est extrêmement douce lors des accélérations, des virages et du freinage. Le passage du moteur électrique au moteur à essence s'avère souvent fragile et désagréable. Ce n’est pas le cas dans la Jetta hybride. Aux feux rouges, le moteur à essence s'arrête, économisant ainsi de l'essence. Jusqu’à la plage moyenne de 30 MPH, le moteur électrique propulse la Jetta hybride vers l’avant. Cependant, vers 38 MPH, le moteur à essence redémarre et prend le relais.

Tant à l’arrêt qu’au redémarrage, le moteur essence TSI est extrêmement doux. Une fois le moteur TSI en marche, la Jetta hybride est une fusée virtuelle avec un temps de 0 à 60 secondes de huit secondes, ce qui est plutôt bon dans le monde hybride.

Le processus de freinage des véhicules hybrides est généralement irrégulier en raison du freinage par récupération, qui oblige le moteur électrique à tourner en marche arrière, collectant ainsi de l'énergie et ralentissant le véhicule. Ici aussi, la Jetta hybride est beaucoup plus composée et raffinée que les autres hybrides.

Nous avons presque tout aimé de la Jetta hybride et c’est pourquoi elle figure sur notre liste. C'était plein d'entrain, frugal, beau et sûr. Nous espérons simplement que davantage d’hybrides – VW ou non – ressembleront davantage à la Jetta.

Toyota Prius V

Bien que la Prius ne soit pas l’une de nos hybrides préférées, l’une de ses variantes est la Prius V. Si vous êtes comme nous, vous êtes un peu dérouté par la nouvelle gamme Prius élargie. Pour simplifier les choses, considérez simplement la Prius V comme la Prius familiale. C'est juste plus facile ainsi.

Une fois que vous considérez la Prius V comme une familiale, vous comprendrez peut-être pourquoi nous l’aimons tant. Il faut une très bonne idée: la Prius, et la rend meilleure. C’est mieux parce que c’est plus grand et plus utilisable. Prenez la banquette arrière, par exemple, elle peut coulisser vers l'avant et vers l'arrière pour améliorer l'espace pour les jambes arrière. Il peut également se plier à plat pour améliorer le stockage. À l’avant, la technologie est bonne avec un écran qui affiche la puissance délivrée et les données de fonctionnement du véhicule. De plus, la Prius V comprend « Entune », un système d'infodivertissement qui s'associera à une application correspondante sur votre smartphone permettant pour le fonctionnement du moteur de recherche embarqué, la radio Pandora et la navigation dans les restaurants, pour n'en nommer que quelques fonctionnalités, toutes alimentées par les données de votre téléphone réseau.

La Prius V est grande et conviviale sur le plan technologique, mais elle est également, comme les autres Prii, très économe en carburant. L'EPA a estimé que la Prius V atteint 44 MPG en ville, 40 MPG sur l'autoroute, avec un score combiné de 42. Cela en fait non seulement un véhicule très familial, mais aussi un véhicule très économique.

Contrairement aux autres hybrides de cette liste, la Prius V ne vous propulsera pas à 60 ans très rapidement et ne fera pas non plus tourner beaucoup de têtes lors de votre croisière en ville. Non, la Prius V passe inaperçue, faisant tout ce que vous lui demandez et rien de plus. Il sera fiable, durable et polyvalent. Et c’est pourquoi nous l’apprécions autant.

Infiniti M hybride

Nous entretenons une relation amour/haine avec la M Hybrid d'Infiniti. On aime sa puissance et le fait qu'il ose la différence. D’un autre côté, nous détestons certaines de ces caractéristiques distinctives qui le distinguent des autres.

Avec une puissance nette de 360 ​​chevaux et une cote de consommation sur route de 32 MPG, l'Infiniti M Hybrid sonne comme le meilleur des deux mondes: une consommation d'essence alliée à la puissance d'une berline performante. Le malheur de cette voiture est que ni l’un ni l’autre ne peuvent être réalisés en même temps.

Oui, en mode Sport, le M hybride est une fusée capable d’abattre chacun de ces 360 chevaux via les roues arrière. Lui - et le conducteur - s'amuseront aussi à le faire.

En mode Eco, le M Hybrid pourrait très bien atteindre ses cotes de consommation de carburant estimées, mais vous ne vous en soucierez peut-être pas. Tu vois; Les ingénieurs d'Infiniti ont eu un peu de mal avec le mode Eco du M Hybrid. Lorsqu'il est passé en mode Eco, le M Hybrid ne se contente pas de limiter électroniquement la réponse de l'accélérateur ou d'augmenter la portée de le moteur électrique avant de passer à l'essence comme la plupart des hybrides, à la place, un moteur dans la pédale d'accélérateur pousse dos. Oui, vous avez bien lu: la pédale d’accélérateur repousse le pied du conducteur, limitant l’application de l’accélérateur. Il ne lâchera pas prise non plus. Plus vous poussez fort, plus il résiste. C’est absolument hors de ce monde. Il a dû être beaucoup plus difficile de concevoir un moyen de mettre en colère le conducteur avec la force physique plutôt que d'utiliser simplement la cartographie des gaz.

Sans tenir compte du comportement bizarre de l’accélérateur du M Hybrid, nous l’avons vraiment aimé. Il est sportif à l’intérieur comme à l’extérieur, mais aussi joliment luxueux sans imiter la grisaille allemande de ses concurrents. Le M Hybrid est un peu grossier, un peu sauvage et on aime ça.

Avec un prix de départ de 54 200 $, le M Hybrid prétend être l’hybride complet à l’accélération la plus rapide du marché. Nous pensons que cela passe complètement à côté de l’intérêt d’un hybride. Mais bon, si vous voulez un hybride sportif, c’est celui-là.

Toyota Prius C

Si nous n’avions pas conduit la Jetta hybride à la fin de l’année et n’en étions pas tombés amoureux, nous aurions nommé la Prius C, le plus petit membre de la famille Prius, notre hybride préférée de l’année. À partir de 19 000 $, la Prius C est très bon marché. Capable de 53 MPG en ville, 46 MPG sur autoroute et une cote combinée de 50 mpg, la Prius C est la petite voiture ultime pour ceux qui vivent avec un budget serré.

Basée sur la Toyota Yaris, la Prius C est plus grande que vous ne le pensez, du moins à l'intérieur – là où cela compte. La Prius C offre 104 pieds cubes de volume intérieur. Nous l'avons aimé parce que même les conducteurs de grande taille, leurs amis et certaines choses peuvent tous s'entasser pour un voyage économe en carburant.

Sous le capot, la Prius C embarque un moteur essence quatre cylindres en ligne de 1,5 litre couplé à un moteur électrique de 73 chevaux pour une puissance nette de 99 chevaux. Cela peut paraître peu, mais pour une petite hybride comme la Prius C, c’est largement suffisant.

En règle générale, les hybrides ne sont pas à la hauteur de leurs estimations de consommation de carburant, contrairement à la Prius C. En conduisant très prudemment, nous avons réussi à extraire 77 MPG de la Prius C. Cela a complètement bouleversé les autres conducteurs sur la route avec nous, mais nous avons été ravis des résultats.

Toyota a vendu chacune des Prius C qu'elle a construites, ce qui en fait un succès absolu, en particulier sur le marché hybride, qui ne représente qu'environ 2 % des ventes totales de véhicules. marché. On sait pourquoi: c’est fantastique.

Mercedes-Benz S400 hybride

À partir de 92 350 $, la S400 hybride est de loin l’hybride le plus cher de cette liste et l’un des hybrides les plus chers de la planète. Le S400 est un hybride léger propulsé par un V6 de 3,5 litres, une transmission automatique à sept vitesses et un magnéto à rotor externe triphasé, alimenté par une batterie lithium-ion. Avec une puissance nominale combinée de 295 chevaux et 284 livres-pied de couple, le S400 passera de 0 à 60 en 7,2 secondes. On estime que le S400 atteint 19 MPG en ville, 25 MPG sur l'autoroute, avec un score combiné de 21.

Mercedes-Benz est largement considéré comme le constructeur automobile prééminent et, par conséquent, la Classe S est considérée par certains comme la meilleure voiture de la planète. Il va donc de soi que le S400 est le meilleur hybride de la planète. Nous n’allons pas nier ces affirmations. Le S400 ne fait rien de mieux que ses concurrents; ça fait tout mieux. Il est plus doux, plus raffiné, plus équilibré, plus confiant, plus frappant à voir et plus économe en carburant. La Classe S montre au monde que vous avez réussi et que vous appréciez les belles choses de la vie. Les hybrides disent que vous vous souciez de l'environnement. Le S400 indique donc que vous avez tout et que vous souhaitez donner un peu en retour.

Le S400 est peut-être le véhicule le plus avancé technologiquement sur la planète, en plus d’être l’hybride le plus raffiné au monde. Presque toutes les nouvelles fonctionnalités technologiques lancées dans le monde automobile font leurs débuts sur la Classe S. Si vous voulez savoir quelle sera la technologie standard sur une Chevrolet dans dix ans, regardez la Classe S aujourd'hui. Presque toutes les technologies que vous pouvez imaginer dans une berline de luxe moderne, la Classe S les possède. En fait, l'écran central de navigation par satellite peut afficher deux images à la fois. Pas un écran partagé, remarquez, mais plutôt directionnel. Du point de vue du conducteur, une carte de navigation par satellite est affichée, mais pour le passager, un film peut être projeté, le tout à partir du même écran.

C’est ce raffinement et cette attention de pointe portée aux détails qui ont valu à la S400 de figurer sur notre liste des meilleurs hybrides de 2012.

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