Lexus IS250 2015
PDSF $36,550.00
« Si vous voulez vous retrouver dans des disputes passionnées lors de dîners, procurez-vous une BMW 320i. Si vous voulez simplement profiter d’une belle balade, procurez-vous une Lexus IS250.
Avantages
- Châssis parfaitement réglé
- Intérieur silencieux et robuste
- Couple à bas régime
- Transmission à changement de vitesse en douceur
- Transmission intégrale plantée
Les inconvénients
- Intérieur futuriste des années 1980
- Infodivertissement à faible loyer
Je ne connais personne qui déteste Lexus, même si j’en connais beaucoup qui détestent ses principaux concurrents: BMW, ou Audi, ou Mercedes-Benz. Personne ne déteste Lexus, même si je ne connais personne non plus qui aime la marque avec ferveur.
Demandez à n’importe qui, de mes collègues journalistes automobiles à ma mère en passant par mon dentiste, et ils respectent tous et voient la valeur de la marque de luxe importée (certains plus que d’autres, certes). Mais personne ne se tiendra sur une table, ne renversera les assiettes et ne criera aux opposants dans un élan de passion ardente comme le ferait un conducteur de Bimmer.
C'est à la fois une bonne et une mauvaise chose, je pense. Même si l’entreprise ne fait rien de mal en soi, Lexus ne le fait pas correctement non plus. Je veux dire par là qu’il n’existe aucun produit qui donne envie aux gens d’être en vie. Et l'IS2015 250 est l'incarnation parfaite de cet enjeu. Voyons pourquoi.
En rapport
- Lexus a fait la chose évidente et a coupé le toit de son produit phare LC
- Pour 2020, le Lexus RX bénéficie enfin de la technologie que les propriétaires réclament
- La série Lexus LC 500 Inspiration 2020 est un objet de collection prêt à l'emploi
Retour vers le futur?
J’ai adoré ce nouveau IS de troisième génération, lorsque je l’ai vu pour la première fois. Je l'ai pensé à la fois classique et sportif, sans prétention pompeuse. Après l’avoir en quelque sorte ignoré depuis son dévoilement en 2013, j’ai perdu mon attachement pour ses lignes.
J’ai adoré la nouvelle IS de troisième génération lorsque je l’ai vue pour la première fois.
Maintenant, quand je regarde l’EI, je ne suis ni dépassé ni déçu; Je suis tout simplement dépassé. À mon avis, ses lignes autrefois brûlantes se sont rapidement refroidies. Plutôt que d’être une étoile brillante dans le segment, c’est tout simplement « bien », ce qui est sans doute idéal pour les acheteurs de Lexus. Nous en reparlerons dans un instant.
Cette finesse se poursuit à l’intérieur. Les sièges en cuir sont confortables et j'aime bien le gros volant épais. Mais le reste est sacrément stérile. En fait, certaines d’entre elles sont carrément rétro. Laisse moi te donner un exemple.
Un soir de la fin des années 1980, mon père a ramené à la maison un récepteur stéréo Yamaha de très haute technologie. Il était fier de son nouvel achat, le joyau de son ultime système audio à cassette pour notre salon. Il l'a déballé avec amour et l'a lentement glissé dans son espace sur l'étagère du meuble TV.
Pendant qu'il connectait tout, j'ai étudié la façade extrêmement futuriste mais spartiate de l'électronique de pointe. Il avait une façade noire avec un très petit affichage numérique avec des lettres blanches, accentuées par de petits boutons argentés et quelques petits boutons en aluminium brossé. C'était un design de pointe à la fin des années 80, un look qui s'est rapidement démodé au profit d'interfaces plus audacieuses et accessibles.
Imaginez ma surprise, alors, lorsque je me suis plongé dans la Lexus de taille moyenne pour trouver presque exactement le même carénage de récepteur Yamaha qui me regardait depuis la console centrale de l'IS250.
Si le motif stéréo des années 80 n’était pas assez discutable, il est surmonté d’une unité d’infodivertissement basse résolution, contrôlée par un joystick maladroit. Ne vous méprenez pas, le système fonctionne assez bien et le couplage d’un téléphone via Bluetooth est relativement simple. Il n’a cependant pas une réelle sensation de luxe, surtout à côté des nouvelles itérations de l’iDrive de BMW ou du Mercedes Classe C 2015 Système COMAND.
En bref, compte tenu de son côté futuriste des années 80, c’est le genre d’intérieur que Marty McFly trouverait extrêmement impressionnant.
Dynamique de conduite
L'IS250 AWD est propulsée par un V6 de 2,5 litres développant 204 chevaux et 185 livres-pied de couple, couplé à une transmission automatique à six vitesses. Sous la forme AWD, la puissance – sans surprise – est acheminée vers les quatre roues, plutôt que uniquement vers l'arrière dans la forme IS250 standard. La transmission intégrale s'attaque au 0 à 60 km/h en 8,3 secondes, tandis que la transmission arrière le fait en 7,7 secondes. Et 8.3 n’est pas génial. En comparaison, la BMW 320i le fait en 6,6 secondes.
Lors d'une conduite animée sur les routes secondaires, l'IS250 était amusant mais ne faisait pas rire.
En termes d'efficacité, l'IS250 AWD est évalué à 20 mpg en ville, 27 sur autoroute, avec un score combiné de 23.
En mode Normal, l’IS250 AWD a suffisamment de puissance pour plaire mais pas assez pour épater. En mode Eco, la réponse de l’accélérateur est suffisamment retardée pour rendre furieux un leader comme moi. Cela dit, j’ai trouvé le mode Sport excessif, du moins en termes d’accélération hors ligne.
Je ne veux pas dire que l’accélération hors ligne a été écrasante ou particulièrement brutale. Au lieu de cela, l’apparition rapide d’un couple à couper le souffle n’a pas résisté sur toute la plage de régime, car elle s’est rapidement réduite à un bourdonnement lent. Le moteur n’est pas très bourdonnant, comme c’est souvent le cas avec les moteurs japonais. À son honneur, Lexus a fait un excellent travail en matière d’insonorisation globale. Cependant, à un régime plus élevé – lors d’un dépassement sur autoroute par exemple – le moteur faisait plus de bruit que de puissance.
Lors d'une conduite animée sur les routes secondaires, l'IS250 était amusant mais ne faisait pas rire. Le châssis rigide a tenu bon, tout comme la suspension, sans être trop bousculé. Et en mode Sport, la direction assistée était lourde mais pas trop.
En tant que passionné d'automobile dans la trentaine, j'ai trouvé l'ensemble du châssis vraiment très bon. Je me demande cependant si quelqu’un avec moins d’intentions sportives trouverait tout cela aussi agréable. Franchement, je l'ai trouvé proche de la perfection, car il suivait cette fine ligne entre trop doux et trop pointu. Certes, ce n'est pas aussi difficile qu'un BMW Série 3 mais c’est un spectacle plus fort qu’une Audi A4.
Conclusion
Après une semaine avec l'IS, j'ai des sentiments très mitigés à propos de la voiture. Il a roulé bien mieux que prévu. De plus, je l'ai trouvé très confortable. Et ce sera probablement très fiable. C’est tout à l’honneur de Lexus, dans son ensemble, que la IS ait été plus cohérente que la Infiniti Q50S … mais ce n’est pas très difficile.
Cependant, ce n’était en aucun cas mémorable et cela ne m’a inspiré aucune passion. Je ne m’imaginais pas défendre jusqu’au bout l’honneur de la marque Lexus. Être mémorable n’est pas essentiel pour qu’une voiture vaille la peine d’être achetée, bien sûr… au juste prix, bien sûr. Quel est ce prix? Je le mettrais juste au-dessus de la barre des 40 000 $.
L’IS250 AWD que j’ai testé coûtait 46 500 $. Pour le plaisir, j’ai proposé un prix similaire à celui d’une BMW 320i xDrive 2015, sans doute la référence en matière de berlines sport de taille moyenne. Bien que la 320i ait 20 chevaux de moins, elle coûte 4 000 $ moins cher et est censée permettre une bien meilleure économie de carburant.
Les avantages de la BMW ne s’arrêtent pas là non plus. Même s'il se comporte tout aussi bien, il est plus beau que l'IS. BMW a également plus de cachet de marque. La 320i dispose de deux rapports de transmission de plus que la IS. Oui, son intérieur n’est pas aussi silencieux, mais il est beaucoup moins futuriste des années 80. Et je pense que le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres du Bimmer est plus amusant et sonne mieux que le V6 de l’IS.
En fin de compte, si vous voulez une berline de luxe confortable pour vous rendre d’un point A à un point B, procurez-vous l’IS – je ne vous en reprocherai rien. Si vous voulez une voiture que vous aimerez et dont vous vous souviendrez pendant des années, procurez-vous la Bimmer. En un rien de temps, vous vous retrouverez à la table du dîner de votre meilleur ami, en train de lui lancer son poulet cacciatore sur les genoux parce qu'il a osé dénigrer la réputation de votre BMW. Si vous aviez l’IS, vous hocheriez simplement la tête et souririez.
Des hauts
- Châssis parfaitement réglé
- Intérieur silencieux et robuste
- Couple à bas régime
- Transmission à changement de vitesse en douceur
- Transmission intégrale plantée
Les plus bas
- Intérieur futuriste des années 1980
- Infodivertissement à faible loyer
Recommandations des rédacteurs
- Lexus dévoile sa première voiture électrique, mais il est peu probable qu'elle soit vendue aux États-Unis
- Lexus poursuit son offensive sur les voitures électriques avec un concept innovant
- La première voiture de production Lexus entièrement électrique pourrait ne pas s’en prendre à Tesla
- Comment Lexus, l’un des champions hybrides de l’industrie, se prépare pour les années 2020
- Lexus réinventera son langage de conception en électrisant sa gamme complète
