La Ford Fiesta est peut-être bon marché, avec des caractéristiques minimales et quelques finitions marginales, mais sous cette surface soucieuse d'économie se cache le cœur d'un passionné.
La Ford Fiesta SE est lente, bon marché, a un espace minimal pour les jambes, est livrée avec une version terriblement épouvantable de Microsoft Sync de Ford et porte un nom idiot.
C'est ce que je pensais lorsque ma démonstratrice de presse Fiesta est arrivée dans la foulée du Toyota Corolla S. Après tout, la Corolla était à peu près aussi amusante à conduire qu’une mule narcoleptique – et elle coûtait 6 000 $ de plus. Comment la petite Fiesta pouvait-elle être bonne, alors que la puissante Corolla était si ennuyeuse et incitative au sommeil? Mais la Ford « Party » est tout ce que la Toyota fatiguée n'est pas, et prouve que bon marché peut être très, très amusant.
Fiesta signifie littéralement la fête
Ce que je ne m’attendais pas à trouver dans la Fiesta à 16 845 $, c’est une voiture de passionné, mais c’est vraiment ce que c’est. Étonnamment, pour ce qui est par essence une écono-box, une grande attention semble avoir été accordée à la dynamique de conduite. De plus, comme cette voiture a été conçue pour le marché européen, elle possède quelque chose de très rare: une transmission manuelle.
Bien sûr, le manuel de la Fiesta n’est pas fantastique. La course d'embrayage est longue. Et pire encore, il y a un morceau de garniture vraiment ennuyeux au-dessus de la pédale qui semble conçu pour s'accrocher aux chaussures. Mais le mouvement et la sensation de changement étaient encore suffisamment solides pour me permettre de me livrer à ma vie fantastique de Steve McQueen.
Ce qui distingue vraiment le manuel, c'est la manipulation. La Fiesta est incroyablement agile. Sa conduite rappelle mon temps passé au volant d'une Triumph TR6: très manuelle, mais aussi réactive et engageante.
Ce cadeau surprenant s'explique en partie par le fait qu'il est si petit que je pourrais presque toucher la roue arrière. bien du siège du conducteur, mais les ingénieurs du châssis et de la suspension de Ford devraient se donner une tape sur un dos. Mais la personne qui a piloté? Cette personne que je veux serrer dans mes bras.
Pour conduire correctement la Fiesta, vous devez libérer l’italien qui sommeille en vous.
Le petit moteur Duratec quatre cylindres de 1,6 litre retient un peu la Fiesta. Il produit 120 chevaux et 112 livres-pieds de couple. C'est largement suffisant pour vous déplacer. Cependant, pour vraiment profiter de la maniabilité sublime, il faut maintenir le weenie Duratec à haut régime.
Pour conduire correctement la Fiesta, vous devez libérer l’italien qui sommeille en vous. Considérez l’accélérateur comme un interrupteur qui doit toujours être activé. Contrôlez ensuite la vitesse du véhicule avec la transmission.
Mais est-ce utile comme voiture ?
Pourtant, la plupart des gens qui cherchent à acheter une voiture pour 16 845 $ – le prix de ma Fiesta – veulent un moyen de transport pratique et non un kart.
Sur ce plan, la Fiesta s'en sort bien mais manque d'excellence. Son score d’économie de carburant moyen de 31 mpg est bon mais pas exceptionnel. Et l’intérieur n’est tout simplement pas à la hauteur des promesses en matière de dynamique de conduite.
Cela ne veut pas dire qu’il n’y a pas de bonnes choses. Prenez par exemple le tableau de bord doux au toucher très bien conçu et l’espace de chargement de type Tardis. Mais ces points positifs sont presque éclipsés par les problèmes. Les garnitures dans toute la voiture semblent bon marché et, par endroits, mal installées. Par exemple, le panneau recouvrant la colonne de direction de mon démonstrateur de presse était déjà lâche au niveau des coins.
La version archaïque de Sync de la Fiesta est peut-être la pire. Ce système est livré avec le streaming Bluetooth et les commandes vocales, ce qui semble bien, mais il est déroutant de le comprendre. fonctionnent, ne trouvent souvent pas de périphériques Bluetooth et ont des « graphiques » qui semblent tout simplement déplacés dans un nouveau voiture. Je me suis retrouvé à crier contre ce système plus d'une fois au cours de la semaine, et ce n'était pas la première fois que je l'utilisais. La solution consiste à obtenir le système MyFord Touch en option, qui coûte plus cher, mais sera probablement bon pour votre tension artérielle.
Dans l'ensemble, je serais heureux de vivre avec la Fiesta d'un point de vue pratique, surtout si je vivais dans un endroit comme Seattle ou San Francisco où une petite voiture est vraiment un avantage. Le problème est que pour seulement quelques milliers de dollars de plus, je pourrais avoir la Volkswagen Golf, plus spacieuse… un choix difficile.
Conclusion
En fin de compte, ce qui m'a vraiment convaincu d'opter pour la Fiesta, c'est une promenade en soirée d'été avec ma femme. Les fenêtres étaient baissées, les Rolling Stones diffusaient – enfin – depuis mon téléphone et la route était pleine de virages. Je m'amusais presque autant que deux semaines auparavant lorsque je conduisais la Audi S8 dans les Montagnes Rocheuses.
La Fiesta se situe évidemment dans un univers différent de celui de la S8. Cependant, grâce à sa simplicité, son empressement et son prix carrément bon marché, c'est un plaisir à conduire. Mieux encore, j’avais l’impression de m’en tirer avec quelque chose. Il est maintenant temps de réfléchir à la façon dont je peux empoisonner mon éditeur pour pouvoir conduire la Fiesta ST, ou, comme je l'appelle, la « Fiesta Caliente ».
Des hauts
- Excellente direction de style sport
- Prix d'entrée de gamme bas
- Maniabilité digne d'une voiture de sport
- Bonne consommation d'essence
Les plus bas
- Garniture intérieure de mauvaise qualité
- Infodivertissement Sync extrêmement frustrant
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