NHTSA envisage une enquête dans les rapports faisant état d’« accélérations soudaines et involontaires » (SUA) dans les véhicules Tesla. Tesla a a répondu dans un article de blog d'entreprise, niant qu’il y ait un problème. Les journaux de bord des véhicules disponibles auprès de Tesla semblent confirmer l’histoire de l’entreprise, mais ses détracteurs disent qu’il y a plus à dire que ce que Tesla est prêt à dire.
Contenu
- Qu’est-ce qu’une accélération soudaine et involontaire ?
- Données du journal de Tesla
- Pourquoi la NHTSA envisage une enquête
- Quelle est la suite de l’affaire ?
Les Tesla ont-elles un problème d’accélération soudain et involontaire? Voici les informations disponibles jusqu’à présent.
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Qu’est-ce qu’une accélération soudaine et involontaire ?
Une accélération soudaine et involontaire se produit lorsqu'un véhicule démarre soudainement de lui-même sans intervention du conducteur, pour diverses raisons. Le problème est rare et une enquête plus approfondie montre presque toujours que le conducteur était en faute, souvent parce qu'il pensait que son pied était sur le frein alors qu'il était sur l'accélérateur.
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Le SUA est rare car la loi fédérale exige la redondance. Aucun ordinateur n'est parfait, mais il n'y a pas de place à l'erreur lorsque des vies sont en jeu, c'est pourquoi les fabricants utilisent plusieurs entrées de capteurs de pédale qui doivent correspondre. Si ce n’est pas le cas, l’ordinateur du véhicule coupe l’alimentation.
Dans le cas de Toyota, qui a connu une crise connue sous le nom de SUA qui a entraîné le rappel de plus de 2 millions de véhicules en 2011, le problème avait une source analogique simple. La faute en était aux tapis de sol qui pouvaient glisser sur l'accélérateur. Aujourd’hui, la plupart des voitures sont équipées de clips pour maintenir fermement en place le tapis de sol côté conducteur.
Données du journal de Tesla
Tesla et au moins deux analystes indépendants des journaux rapportent avoir trouvé une faute du conducteur dans les incidents signalés. Tesla a déclaré à plusieurs reprises qu'elle enquêtait sur chaque allégation de SUA avec un véhicule Tesla et que dans chaque cas, les journaux montrent que la pédale d'accélérateur a été enfoncée lorsque le véhicule a fait une embardée vers l'avant.
Mais que se passerait-il si la pédale n’était pas enfoncée alors que le journal le prétend ?
Dr Ronald Belt, un technicien en électronique à la retraite qui publie à la Centre pour la sécurité automobile, a l'habitude d'enquêter de manière indépendante sur les réclamations du SUA. Ceinture a examiné en détail les données d'une Tesla Model S qui aurait subi le SUA. Les données provenaient de seconde main d’un propriétaire qui avait obtenu les données de Tesla lors d’une conversation téléphonique.
Le journal montre que la pédale d'accélérateur a été enfoncée, ou plus précisément, il montre les tensions attendues d'une pédale d'accélérateur activée. Cependant, le journal a également montré quelque chose d’extraordinairement improbable. Plusieurs relâchements de la pédale d'accélérateur qui ont duré exactement 1 seconde.
Belt théorise que l’unité d’entraînement du véhicule surchauffe un capteur pendant la conduite à basse vitesse et provoque une fuite de courant dans le capteur. Lorsque cela se produit, Belt indique que l'ordinateur répond par erreur à une fausse pression sur la pédale et alimente les moteurs électriques, propulsant le véhicule vers un obstacle. L’un des composants se « réinitialise » à plusieurs reprises, coupant le courant à intervalles d’une seconde d’une précision inhumaine.
Même si cette théorie est plausible, ce n’est que cela. Le Dr Belt n’avait pas d’accès direct au véhicule. Cela prouve seulement la raison pour laquelle une enquête plus approfondie pourrait être utile. La confirmation définitive d’une accélération involontaire n’est pas possible à distance.
Pourquoi la NHTSA envisage une enquête
Fin 2019, Brian Sparks de Berkeley, en Californie, a commencé à examiner les rapports des médias et de la NHTSA sur le SUA dans les véhicules Tesla. Une fois les informations compilées, il prépara un rapport pour la NHTSA et leur a demandé d'enquêter sur l'affaire. Après plusieurs mois, et un suivi apportant des données complémentaires, la NHTSA a annoncé qu'il examinerait si ses données justifiaient une enquête approfondie.
La pétition est un document de 69 pages qui répertorie tous les incidents SUA liés à Tesla signalés depuis 2013.
Tesla n’a pas tardé à répondre à l’annonce de la NHTSA dans un article de blog de l’entreprise. « Cette pétition est complètement fausse et a été présentée par un vendeur à découvert de Tesla. Nous enquêtons sur chaque incident dans lequel le conducteur nous prétend que son véhicule a accéléré contrairement à ce qu'il avait indiqué, et dans tous les cas où nous avons eu les données du véhicule, nous avons confirmé que la voiture fonctionnait comme prévu. Digital Trends a contacté Tesla pour obtenir des commentaires supplémentaires, mais n'a pas encore reçu de réponse. réponse.
Sparks ne nie pas qu’il est un vendeur à découvert de Tesla, mais insiste sur le fait qu’il n’a pas déposé de requête pour obtenir un gain financier. "Il ne s'agit pas de vente à découvert." dit Sparks. "Ils devraient vraiment lire la pétition."
Le pétition est un document de 69 pages qui répertorie les incidents SUA liés à Tesla signalés depuis 2013. En plus d'un décompte des incidents SUA pour chaque modèle et année, il comprend les descriptions des incidents rapportés par les propriétaires ou dans les médias.
Un incident, typique des autres dans la pétition, affirme qu'un véhicule Tesla a bondi dans un parking. L'incident a été signalé par le propriétaire à la NHSTA.
« Le véhicule est entré dans un centre commercial à une vitesse inférieure à 16 km/h et a soudainement accéléré tout seul à grande vitesse. Il a heurté trois véhicules à l'arrêt et renversé un petit arbre. J'ai essayé d'arrêter la voiture mais les freins ne fonctionnaient pas et la voiture s'est finalement arrêtée après avoir heurté le troisième véhicule.
Dans la plupart des situations compilées par Sparks, le conducteur se déplaçait à basse vitesse dans un parking, une allée ou une situation similaire. Lorsqu'ils se sont arrêtés ou étaient sur le point de s'arrêter, le conducteur signale que le véhicule a brusquement accéléré vers l'avant, sans que le conducteur n'appuie sur l'accélérateur.
Quelle est la suite de l’affaire ?
Les informations fournies par le Dr Belt et Sparks semblent convaincantes, mais elles sont loin d’être la preuve que Tesla a un problème d’accélération soudaine. L’analyse du Dr Belt n’est pas basée sur une enquête pratique du véhicule qui avait un problème. L’analyse statistique de Sparks révèle un taux élevé d’incidents, mais ne permet pas d’identifier un défaut spécifique.
Et après? La NHTSA décidera si elle souhaite mener une enquête approfondie. Si tel est le cas, l’agence pourrait avoir accès à tous les journaux collectés par Tesla, ainsi qu’aux véhicules. La NHSTA peut même effectuer ses propres tests pour voir si elle peut reproduire une accélération soudaine et involontaire.
Bien entendu, la NHSTA pourrait décider de ne pas enquêter, clôturant ainsi le dossier suite à la requête de Sparks et donnant raison à Tesla.
En plus d'une éventuelle enquête de la NHTSA, plusieurs propriétaires de Tesla a déposé une plainte pour les problèmes présumés du SUA avec les véhicules. Si cette affaire se poursuit, davantage de preuves et de données pourraient émerger pour faire la lumière sur le problème.
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