Premier essai de la Nissan 370Z 2018

Le mot « icône » est souvent utilisé lorsqu’il s’agit de voitures, mais la voiture Z de Nissan mérite vraiment ce terme. La Nissan 370Z 2018 est l'héritière d'un héritage qui remonte aux années 1970. Datsun240Z, qui a contribué à sauver la petite voiture de sport abordable pendant la jours sombres des années 1970.

Mais Nissan passe peut-être trop de temps à regarder en arrière et pas assez de temps à regarder vers l’avenir. La génération actuelle du 370Z a fait ses débuts il y a environ dix ans, ce qui la rend positivement ancienne par rapport aux normes de l'industrie. La voiture de sport de Nissan peut-elle encore prouver sa valeur, sans parler de se mesurer à des concurrents allant de la petite et vive Mazda MX-5 Miata? (AKA Fiat 124 Spider) et Subaru BRZ (AKA Toyota 86), aux plus musclées Ford Mustang, Chevrolet Camaro et Dodge Challenger, toutes abordables à deux portes

voitures de performance qui se situe dans sa gamme de prix ?

Pour le savoir, nous avons parcouru les rues de Californie à bord d'une 370Z Heritage Edition 2018. coupé. L'ensemble Heritage Edition, principalement cosmétique, ajoute 790 $ au prix de départ de 29 990 $ de la 370Z manuelle à six vitesses de base, pour un total de 30 780 $. Nissan propose également les niveaux de finition Sport, Sport Tech, Touring et NISMO, ce dernier atteignant 47 090 $ avec la transmission automatique à sept rapports en option. Un cabriolet 370Z Roadster est également disponible.

Intérieur et technologie

Le 370Z est en vente depuis longtemps sans changements majeurs, et cela se voit. L'intérieur regorge de pièces de garniture en plastique dur dont les journalistes automobiles aiment se plaindre. environ, et qui ont été bannis de l'habitacle de la plupart des autres voitures de série au cours de la dernière décennie. Au moins, notre voiture d'essai Heritage Edition a été un peu égayée par des garnitures jaunes pour correspondre à l'extérieur Chicane Yellow. Les sièges en tissu étaient également confortables et comportaient suffisamment de renforts pour maintenir le conducteur en place tout en promenant la 370Z sur un parcours d'autocross.

L'instrumentation est assez basique par rapport aux normes actuelles. Notre voiture d'essai de niveau inférieur n'avait même pas d'écran tactile (les autres niveaux de finition disposent d'un écran de 7,0 pouces avec navigation et caméra de recul), encore moins Apple CarPlay ou Android Auto. Dans une voiture de sport apparemment construite uniquement pour le plaisir de conduire, nous avons en fait trouvé le manque de distractions plutôt rafraîchissant. Mais les acheteurs qui donnent la priorité à la technologie embarquée devront chercher ailleurs.

Pour une voiture de sport à deux places, la 370Z est assez spacieuse. Il offre un peu plus d'espace pour la tête, les jambes et les hanches que les coupés Subaru BRZ et Toyota 86, bien que ces jumeaux offrent une fraction plus d'espace pour les épaules. Les Subaru et Toyota proposent également de petits sièges arrière, mais ils ne conviennent en réalité qu’aux enfants ou aux bagages.

Les jumeaux 370Z et BRZ/86 offrent le même espace de chargement de 6,9 ​​pieds cubes, mais les Subaru et Toyota en offrent davantage avec leurs sièges arrière rabattus. L’espace de chargement du Z est également très peu profond, ce qui rend difficile le stockage d’une quantité décente d’affaires sans bloquer la visibilité arrière, déjà compromise par les côtés hauts de la carrosserie. Bien que philosophiquement différentes, les Ford Mustang, Chevrolet Camaro et Dodge Challenger proposent également des modèles à deux portes. look et caractère sportif, avec plus d'espace de chargement et des sièges arrière qui peuvent être tolérables pour les passagers à court voyages.

Expérience de conduite

Cependant, vous n’achetez pas une voiture de sport pour son espace de chargement et son luxe. Vous l'achetez pour la façon dont il conduit. De l'autocrossing dans un centre commercial abandonné qui sert souvent de décor de cinéma à l'explosion du célèbre Mulholland de Los Angeles Conduisez, notre époque avec la 370Z avait un thème hollywoodien précis, et la voiture de sport de Nissan était parfaitement interprétée dans le rôle principal de cette film.

À ce prix, les acheteurs doivent généralement choisir une maniabilité agile sous la forme des jumeaux BRZ/86 et Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider, ou une puissance brute sous la forme du trio Mustang/Camaro/Challenger. Mais Nissan a tenté de diviser la différence avec la 370Z.

La Z arrive sur le plateau avec plus de puissance que la petite voiture de sport moyenne. Son V6 de 3,7 litres développe 332 chevaux et 270 livres-pied de couple. Le boxer quatre de 2,0 litres utilisé dans les BRZ et 86 ne peut rassembler qu'un maximum de 205 chevaux et 156 lb-pi. Les Fiat et Mazda proposent encore moins. À un prix similaire, le quatre turbo EcoBoost de 2,3 litres de la Mustang et le V6 de 3,6 litres de la Camaro offrent plus de puissance et de couple (310 chevaux et 350 lb-pi pour la Ford; 335 chevaux et 284 lb-pi pour la Chevrolet), mais les deux sont des voitures plus grosses et plus lourdes.

Le V6 de Nissan transmet sa puissance aux roues arrière via une transmission manuelle à six vitesses de série ou une automatique à sept vitesses en option. Nous avons échantillonné le manuel, qui reçoit un nouvel embrayage Exedy pour 2018 qui, selon Nissan, améliore la sensation. La modulation de l'embrayage était en effet assez douce et le levier de vitesses avait de belles courses courtes, bien qu'un peu imprécises. Nissan propose également SynchroRev Match, qui appuie sur l'accélérateur pour faciliter les rétrogradations.

L’expérience de conduite est celle d’une pure voiture de sport, avec une direction rapide, un roulis minimal et une accélération vive. Le Z n’est pas aussi athlétique qu’un Miata, mais il peut également sortir des virages beaucoup plus rapidement. L'inconvénient est une conduite rigide qui introduit beaucoup de vibrations dans le cockpit. Certes, c’est aussi un comportement typique d’une voiture de sport.

Le coupé Nissan 370Z 2018 obtient une consommation combinée de 21 mpg (18 mpg en ville, 26 mpg sur autoroute) avec la transmission manuelle. Les modèles automatiques s'améliorent de 1 mpg dans les catégories combinées et urbaines. En tant que voiture de sport à faible volume, la 370Z n'est pas classée sur le Cinq étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration ou Institut d'assurance pour la sécurité routière balances de crash-test.

garantie

Nissan offre une garantie de base de trois ans/36 000 milles et une garantie de cinq ans/60 000 milles sur le groupe motopropulseur sur la 370Z. Basé sur les années modèles précédentes, Les rapports des consommateurs donne au 370Z 2018 une cote de fiabilité prévue de « Moyenne ».

Comment DT configurerait cette voiture

Avec 332 chevaux pour un peu moins de 30 000 $, la 370Z de base se situe dans la position idéale en termes de valeur et offre la conduite la plus pure. expérience. Mais le modèle de base n’offre pas beaucoup de technologie, nous pourrions donc envisager d’aller à l’extrémité opposée du spectre: le 370Z NISMO Tech entièrement équipé.

Au prix de départ de 45 690 $ avec la boîte manuelle à six vitesses, ce modèle obtient un écran standard de 7,0 pouces. écran tactile, navigation et système audio Bose avec suppression active du bruit pour éliminer les indésirables des sons. Le NISMO obtient également une puissance de 18 chevaux et 6 lb-pi de couple, pour 350 chevaux et 276 lb-pi au total, ainsi que des éléments de style extérieur et intérieur plus sportifs.

Conclusion

La Nissan 370Z 2018 est un fossile automobile. Cela signifie qu’elle n’est pas tout à fait à la hauteur des normes actuelles en matière de technologie et de raffinement, mais l’expérience de conduite à l’ancienne, si importante, a été préservée comme un moustique dans l’ambre. Malgré ses défauts, la Z devrait définitivement figurer sur la liste de courses de tout acheteur sérieux de voiture de sport.

Recommandations des rédacteurs

• Premier essai du SUV Mercedes-AMG EQE: un meilleur SUV électrique
• Premier essai du SUV Mercedes-Benz EQE: look des années 90, technologie de pointe
• Premier essai du Kia Niro EV 2023: l’aspect pratique ne doit pas nécessairement vous ennuyer jusqu’aux larmes
• Premier essai routier du Mercedes-Benz EQB 2022: un véhicule électrique meilleur que son frère à essence
• Premier essai routier du Rivian R1S 2022: un SUV EV adapté à une expédition ou une course de dragsters