Essai routier de la Dodge Challenger SRT 392 2017

Dodge Challenger SRT392 2017

PDSF $50,195.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

"Plus léger qu'un Hellcat et doté d'une longue liste de contenus standard, le SRT 392 est un enfant du milieu hautes performances qui ne devrait pas être négligé."

Avantages

• Le style rétro a toujours l’air net
• Confortable, avec de la place pour quatre adultes de taille réelle
• Liste substantielle d'équipements standards
• Fait tous les bons bruits

Les inconvénients

• N'a pas la puissance excessive du Hellcat
• Dynamiquement dépassé par la concurrence

Entre la ferveur provoquée par les suralimentés, SRT Hellcat de 707 chevaux et la révélation que près de 500 poneys peuvent être achetés pour moins de 40 000 $ en optant pour un R/T Scat Pack, le SRT 392 est devenu une sorte d'enfant du milieu négligé dans la gamme Challenger. Il divise plus ou moins la différence entre les deux en termes de fonctionnalités, d’apparence, de performances et de prix. Cependant, dans notre essai de la Dodge Challenger SRT 392 2017, nous avons constaté qu'au lieu d'être trop chaude ou trop froide, la SRT convient parfaitement au bon acheteur.

Tandis que l'ombre de son frères boostés occupe une place importante et que l'alternative la moins chère offre une puissance de sortie identique, le SRT 392 est une option convaincante à part entière, offrant l'adhérence, le freinage et composants de suspension similaires à ceux de son homologue SRT haut de gamme, mais avec une quantité notable de poids retirée de l'avant de la voiture et un coût retiré du bas doubler.

Et même s'il partage une centrale électrique avec le Modèle Scat Pack, les améliorations vont au-delà de l'équipement standard comme le système audio de 900 watts et les sièges en cuir. Mais vaut-il le prix par rapport au Scat Pack? Et à l’autre bout du spectre, la SRT 392 n’est-elle pas à la hauteur simplement parce qu’elle n’est pas une SRT Hellcat? Nous avons récupéré les clés de notre modèle d'essai B5 Blue, équipé d'une transmission manuelle à six vitesses, et avons parcouru les rues de Los Angeles pour le découvrir.

L'anatomie d'un SRT 392

Le rafraîchissement de la gamme Challenger en 2015 a créé une certaine convolution en raison de l'expansion de son modèle. Les niveaux de finition R/T et SRT ont reçu un nouveau modèle dont la configuration était sensiblement différente de l'autre modèle avec lequel il partageait un badge, et la nouvelle Challenger T/A ajoute un autre niveau de complexité lorsqu'il s'agit de discerner quel modèle reçoit quel matériel.

Du côté du SRT 392, l’élément le plus évident est le V8 atmosphérique de 6,4 litres de 392 pouces cubes, qui développe 485 chevaux et 470 livres-pieds de couple. Il est essentiellement identique au moteur de 6,4 litres utilisé dans le modèle R/T Scat Pack, comme l'indique sa puissance de sortie identique. Et comme le Scat Pack, la SRT 392 est disponible avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou une automatique à huit rapports avec palettes de changement de vitesse. Mais le diable se cache dans les détails lorsqu’il s’agit de comparer ces deux éléments. Par exemple, alors que les deux voitures proposent des transmissions manuelles à six vitesses, nous avons remarqué que l'embrayage la résistance du modèle SRT est similaire à celle du Hellcat plutôt que l'action relativement légère du R/T Pack Scat.

D'autres différences sont cependant plus évidentes – alors que le modèle Scat Pack dispose d'un ressort statique et Bilstein configuration de suspension à amortisseur, le SRT 392 utilise un système adaptatif à trois modes de type Hellcat qui permet aux occupants de modifier la rigidité de conduite à la volée à partir de l'écran d'infodivertissement. Le système fonctionne de la même manière que dans le SRT Hellcat, mais il est clair que le réglage du SRT 392 n’est pas aussi agressif que celui du Hellcat. La hauteur de caisse est légèrement plus élevée, les ressorts légèrement plus souples et les barres stabilisatrices sont légèrement moins substantielles. Bien qu’il s’agisse toujours d’une configuration sportive, les composants utilisés diffèrent de ceux de la SRT Hellcat.

En revanche, le freinage ne le fait pas. Le SRT 392 obtient le même charnu freins Brembo à six pistons C'est le cas de son homologue plus cher, et sa combinaison de roues et de pneus disponible est également la même, sans la teinte de peinture des roues. Avec moins de masse sur l'avant de la voiture, la répartition du poids du 392 est plus idéale que celle du Hellcat, et le poids inférieur signifie que les freins ont plus de facilité à ralentir la voiture.

La direction est en quelque sorte un sac mélangé – alors que le SRT Hellcat s’en tient à une crémaillère à assistance hydraulique, le R/T Scat Pack et le SRT 392 en utilisent une à assistance électronique. Bien qu’il y ait un petit sacrifice au niveau de la sensation de direction, le prix de consolation est la possibilité d’ajuster le poids de la direction sur les modèles inférieurs, une fonctionnalité qui ne peut pas être intégrée dans une crémaillère hydraulique.

En termes de contenu de luxe, le SRT 392 est tout à fait le grand tourisme qu'est le SRT Hellcat. Des sièges en cuir chauffants et ventilés, un volant à fond plat garni de cuir et le système d'infodivertissement Uconnect de 8,4 pouces avec navigation et fonctionnalité SRT Performance Pages sont standard ici comme ils le sont dans le SRT Hellcat, et ce contenu luxueux est un autre domaine dans lequel la SRT 392 se différencie clairement de la R/T Scat Paquet.

Au volant

L'une des nombreuses améliorations apportées lors de la mise à jour de 2015 a été le passage à des systèmes d'échappement actifs pour tous les modèles de performance à partir du R/T Scat Pack. Donc, comme vous vous en doutez, le SRT 392 sonne bien lorsque vous allumez ce gros Hemi. Cependant, ce syndrome de l’enfant du milieu se heurte ici également à un problème.

Pour ceux qui n’ont jamais pris place dans une Hellcat, la sonorité du moteur de la SRT 392 est l’étoffe dont sont faits les rêves de muscle car. Mais ceux qui ont la chance d’avoir passé du temps dans le modèle suralimenté remarqueront la différence. Même si le 392 sonne comme un vrai V8 à part entière, il lui manque la violence gutturale du Hellcat. ce qui, très honnêtement, ressemble plus à quelque chose que vous verriez autour du Daytona Speedway qu'à une croisière sur Main Rue.

Il en va de même pour les performances du SRT 392. Sprint à 60 mph à partir d'un arrêt en un peu plus de quatre secondes est légitimement rapide par rapport aux normes des voitures de série, mais le galop de trois secondes du Hellcat le place dans la ligue avec les six chiffres supercars. À vrai dire, vous auriez du mal à trouver des domaines permettant d’utiliser réellement 707 chevaux en dehors d’une piste de course, donc le déficit de 222 chevaux de la SRT 392 n’est pas vraiment un problème en conduite normale.

Par rapport aux itérations bien équipées du Mustang GT et Camaro SS, la SRT 392 offre à la fois plus de puissance et plus de luxe, mais l'architecture LX qui sous-tend le Challenger est à la fois dimensionnellement plus grand que ces deux-là et assez ancien du point de vue technologique. point de vue. Alors que la Challenger résistera à la Ford et à la Chevrolet dans les sprints en ligne droite, son poids supplémentaire et celui de la berline le châssis – bien qu’admirablement performant et très amusant à conduire – ne peut pas atteindre le même niveau de maniabilité prouesse. C’est juste de la physique, mec.

La route à suivre

Bien que la plate-forme LX du Challenger limite dans une certaine mesure la dynamique de la voiture, elle constitue également un facteur important dans l’esthétique ciselée et le confort de grand tourisme du coupé. La rumeur spécule que la prochaine grande étape pour la Challenger sera le passage à une nouvelle plate-forme qu'elle partagera à nouveau avec la Charger, basée sur l'Alfa Romeo Giulia, nettement plus petite. Si la rumeur s'avère vraie, cela rapprocherait le Challenger du Camaro de sixième génération en taille, et améliorera probablement certaines de ses limitations dynamiques dans le processus.

Mais cela risque également de se faire au détriment du coffre caverneux, des sièges arrière sur lesquels les adultes peuvent réellement s'asseoir et d'un manque général de claustrophobie. L’un des points de discussion les plus convoités de FCA est que les propriétaires de Challenger sont plus susceptibles de remplacer leur voiture par une autre Challenger, ce qui montre à quel point les fans de ce grand coupé sont farouchement fidèles. Il faut se demander si cette passion perdurera si le design de cette muscle car aberrant s’aligne enfin sur les tendances du reste de l’industrie.

Sécurité

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ne fournit pas de note pour le Challenger SRT. Cependant, le modèle non-SRT a obtenu une note globale de cinq étoiles. Chaque Challenger SRT est livrée de série avec des airbags frontaux, rideaux et latéraux en plus du contrôle électronique de stabilité, de l'assistance aux freins à pluie, de l'assistance au freinage et d'un caméra de vision arrière.

Comment DT équiperait cette voiture

Voici comment nous commanderions notre Dodge Challenger SRT. Nous avons aimé la transmission manuelle de notre modèle d’essai, donc nous ne paierions pas 1 500 $ de plus pour la automatique. Au lieu de cela, nous dépenserions cet argent pour un toit ouvrant et pour l’ensemble technologique, qui ajoute des avantages comme des essuie-glaces à détection de pluie. Enfin, nous commanderions la peinture Yellow Jacket et obtiendrons les deux bandes centrales noires. Notre Challenger SRT idéale coûterait 51 580 $.

Notre avis

Une chose est sûre: si les muscle cars sont votre truc, personne ne le fait avec plus de sincérité que Dodge en ce moment, pour le meilleur et pour le pire. Et bien qu’elle ne soit pas tout à fait la reine de la colline, la SRT 392 apporte suffisamment de charisme, de valeur et de capacités pour se faire une place solide sur n’importe quelle liste d’achats de coupés de performance.

Existe-t-il une meilleure alternative ?

Les principaux challengers du Challenger sont la Ford Mustang et la Chevrolet Camaro. Les deux rivaux sont construits sur des plates-formes plus modernes, ils sont plus petits et ils sont également plus dynamiques à conduire. Si tailler des virages est une priorité, regardez les autres pony cars. Si vous voulez une muscle car à l'ancienne avec un énorme moteur sans dépenser de l'argent Hellcat, la SRT 392 est la voie à suivre.

Combien de temps ça va durer?

La Dodge Challenger approche de la fin de son cycle de vie – du moins hypothétiquement. Dodge conserve ses modèles en rayon plus longtemps que ses concurrents et a un historique impressionnant de retard dans le lancement de nouveaux produits. Cela dit, le modèle actuel restera actuel dans un avenir prévisible, car nous ne nous attendons pas à voir un tout nouveau Challenger avant 2019.

Devriez-vous en obtenir un ?

De son moteur à ses couleurs de peinture patrimoniales, la Dodge Challenger transmet l'esprit des muscle cars des années 1960 mieux que tout autre modèle sur le marché aujourd'hui. Ce n’est un secret pour personne: les réglementations gouvernementales à venir rendront difficile la construction des constructeurs automobiles. de gros coupés sportifs équipés d'un moteur de grande cylindrée qui génèrent de la puissance sans hybride assistance. Appuyez sur la gâchette, juste au cas où le genre Challenger serait en voie d’extinction.

Mise à jour: nous avons mis à jour notre Essai du Challenger SRT 392 pour refléter les changements apportés pour l'année modèle 2017. Nous avons ajouté des informations sur les technologies de sécurité et les options de personnalisation pour 2017.

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