Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2017: essai routier

Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2017

PDSF $43,095.00

Détails des scores

« Le Grand Cherokee de Jeep peut toujours sortir de la grille, mais reste à l'aise entre les aventures »

Avantages

• Capacité tout-terrain légitime
• Large gamme de fonctionnalités standard

Les inconvénients

• Le modèle ’17 ne reçoit pas la dernière version du système d’infodivertissement Uconnect

Comme de nombreux contingents de passionnés d’automobile, les fanatiques de Jeep ont tendance à être un groupe plutôt bruyant. Ces dernières années, ils ont eu de plus en plus le sentiment que – à l’exception du Wrangler – la gamme Jeep était devenue plus souple, choisissant de répondre aux besoins des clients recherchés. une esthétique convaincante, mais n'avait pas l'intention de sortir ses véhicules des sentiers battus (à moins de rouler occasionnellement sur un terre-plein dans un parking étroit).

Ces passionnés ont peut-être pointé du doigt la génération précédente du Grand Cherokee Trailhawk, un ensemble qui, en fin de compte, est resté à distance de sécurité de l'équation standard du Grand Cherokee à route souple tout en augmentant le prix demandé d'un montant significatif marge.

Cependant, cette fois-ci, Jeep a déployé des efforts plus sérieux pour transformer le Grand Cherokee en un véhicule viable. alternative au Wrangler lorsque vous vous aventurez là où le trottoir se termine, tout en conservant l'habitabilité d'un SUV typique. Cela peut être une proposition délicate, car les habitants de la terre compétents compromettent souvent les manières respectueuses de la rue dans la poursuite des prouesses hors route.

Mais le Grand Cherokee Trailhawk a quelques astuces astucieuses dans son sac, et même s'il ne peut pas satisfaire les exigences de tous les potentiels Client Jeep simultanément, une semaine avec l'utilitaire sport a donné un aperçu de sa répartition étonnamment efficace personnalité.

Au-delà du badge

À première vue, on pourrait considérer le Grand Cherokee Trailhawk comme un traitement de pneus et d'autocollants conçu pour obtenir un look, car l'ensemble est assez subtil dans son exécution esthétique, mais il se passe beaucoup de choses sous la peau qui vaut au Trailhawk son garde-boue Trail Rated badge. Cette note signifie que le Grand Cherokee Trailhawk a réussi la batterie de tests hors route menés par Nevada Automotive. Centre d'essais (NATC), qui évalue les véhicules en termes de traction, de garde au sol, d'articulation hors route, de maniabilité et d'eau. passage à gué.

Pour y parvenir, les ingénieurs de Jeep ont équipé le Trailhawk d'une longue liste de matériel standard, y compris une version spécialement optimisée de la suspension pneumatique Quadra-Lift qui permet plus d'articulation que le système standard, ainsi qu'une boîte de transfert à deux vitesses, un différentiel arrière électronique à glissement limité et la transmission intégrale Quadra-Drive II de Jeep système. Les plaques de protection protègent les composants essentiels du soubassement, tandis que les roues en aluminium de 18 pouces du Trailhawk sont enveloppées de pneus tout-terrain Goodyear Adventure renforcés en Kevlar.

Heureusement, Jeep n’a pas négligé le besoin d’habitabilité dans la poursuite de ces capacités tout-terrain. Le Grand Cherokee Trailhawk est également livré de série avec des sièges avant chauffants et ventilés, un système audio à neuf haut-parleurs de 506 watts, un système d'infodivertissement à écran tactile de 8,4 pouces et un certain nombre de des fonctionnalités de confort et de commodité supplémentaires, résultant en un ensemble étonnamment complet conçu pour apaiser l'envie d'aventure ainsi que leur besoin de se faire dorloter un peu sur un au jour le jour.

Trottoir battant

Pendant notre Premier trajet du Grand Cherokee Trailhawk en septembre, notre temps de siège a été largement relégué aux sentiers hors route des collines de Malibu. Bien qu’il s’agisse sans aucun doute d’un endroit logique pour mettre en valeur le comportement hors route du Trailhawk, cela laisse certaines questions sans réponse sur le comportement routier du SUV. Dans le monde réel, c'est dans cette dernière région que le Grand Cherokee Trailhawk passera probablement la grande majorité de son temps. temps, donc si la compétence dans la terre est évidemment importante, l'exigence d'habitabilité au quotidien est également vital.

La suspension pneumatique du Trailhawk peut sembler un choix inhabituel pour un véhicule conçu pour le tout-terrain, mais elle commence à prendre beaucoup plus de sens dans la rue. Il s'avère être loin de la conduite assez dure d'autres tout-terrains performants comme le Wagon à moteur Ram, offrant beaucoup de souplesse sans se sentir flottant lors des manœuvres sur autoroute.

Il y a cependant quelques petits reproches. Mettez cela sur le compte soit de la dépendance de cet auteur à la puissance, soit du poids à vide élevé du Trailhawk, mais le V6 de base de 3,6 litres – bien que capable de faire le travail – semble parfois un peu tendu sur le route. Même avec les nombreux rouages ​​de la boîte automatique à huit rapports pour fournir un levier mécanique et des palettes de changement de vitesse sur le volant. offrant un contrôle direct sur les débats, 4 900 livres, c'est beaucoup de masse pour 295 chevaux et 260 livres-pieds de couple à affronter avec. Ce n’est en aucun cas un facteur décisif, mais l’accélération n’est pas toujours une affaire facile non plus, et les 130 supplémentaires lb-pi fournis par le V8 de 5,7 litres développant 360 ch en option pourraient être appréciés par les pilotes de tête, en particulier sur l'autoroute. qui passe.

De plus, même si nous considérons toujours le système Uconnect actuel de FCA comme l'une des offres de système d'infodivertissement les plus performantes de l'industrie, il est toujours un peu décevant de constater que le version mise à jour du système n'est pas disponible ici dans le Grand Cherokee Trailhawk tandis que d'autres modèles '17 de la gamme FCA commencent à sortir de l'usine avec ces composants électroniques améliorés.

Mais à part ne pas être le dernier et le meilleur disponible, il n’y a pas grand chose à redire sur ce système à écran tactile de 8,4 pouces – c’est juste aussi réactif, riche en fonctionnalités et sans comportement capricieux que dans les nombreux autres véhicules de la gamme de l'entreprise qui utilisent il. Semblable aux pages de performances SRT de Dodge, la fonction de pages tout-terrain de Jeep au sein du système Uconnect fournit une multitude de données en temps réel, notamment l'articulation des roues, les paramètres de transmission, les températures du système, etc. sur.

Notre avis

Contrairement à de nombreux véhicules conçus pour être performants hors route, le Grand Cherokee Trailhawk fait très peu de compromis sur la route. c'est une réalité, et la combinaison de fonctionnalités standard de l'ensemble qui satisfont à la fois la capacité et le confort est en effet impressionnant.

En fin de compte, l’ensemble Trailhawk est probablement excessif pour la plupart des conducteurs qui ne prévoient pas de conduire régulièrement le SUV sur des terrains assez impitoyables. Mais pour ceux qui le font, il y a de nombreuses raisons pour que ce Grand Cherokee figure sur la liste restreinte.

Quelles sont les alternatives ?

Malgré la richesse des options de SUV de taille moyenne sur le marché, il y en a étonnamment peu qui offrent des capacités tout-terrain au même niveau que le Grand Cherokee Trailhawk. Le Land Rover Discovery offre des prouesses similaires avec beaucoup plus de raffinement, mais son prix est également nettement plus élevé.

Combien de temps ça va durer?

La prochaine refonte du Grand Cherokee est attendue au plus tôt pour l’année modèle 2019, la génération actuelle a donc définitivement encore un peu de vie.

Outre sa mécanique robuste (et donc théoriquement durable), la longévité de la Jeep est également à toute épreuve du point de vue électronique, tout comme le système d'infodivertissement Uconnect. dispose d'une suite assez complète de fonctionnalités - malgré le fait que la dernière version disponible du système n'est pas utilisée dans l'année modèle 2017 du Grand Cherokee Trailhawk, et le sera probablement la prochaine année.

Faut-il l'acheter ?

Pour ceux qui n’ont pas besoin de matériel tout-terrain, il existe de nombreuses alternatives qui méritent d’être envisagées. Mais si vous avez besoin d’un SUV doté de véritables capacités là où la route se termine, le Grand Cherokee Trailhawk est l’un des rares choix sur le marché – surtout dans cette gamme de prix.

Heureusement, c'est également un véhicule solide dans la rue, avec suffisamment de fonctionnalités standard pour que tous les occupants soient satisfaits lors d'une utilisation quotidienne. Nous disons allez-y.

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