Lamborghini Huracan 580-2 2016
PDSF $203,295.00
« Sexy, amusante et rapide, la Huracán à propulsion arrière offre. »
Avantages
- L'extérieur pointu impressionne sans exagération
- Croisière confortable, mais toujours amusante lorsqu'elle est battue
- Accélération douce
- L'arrêt intelligent des cylindres permet d'économiser du carburant
Les inconvénients
- Du plastique noir piano dans une Lambo?
- Écureuil quand à la limite
Soyons honnêtes un instant et reconnaissons collectivement que posséder une voiture de sport est traditionnellement une expérience misérable. Nous avons tous dérivé dans des fantasmes de voitures de performance en parcourant les magazines ou en épinglant des affiches de nos favoris au mur, mais ceux qui ont réussi à faire de ces rêves une réalité savent qu'ils sont venus avec certains mises en garde.
Nous n’avons même pas besoin d’en faire l’expérience directe, car le supercars d'aujourd'hui sont confrontés aux mêmes défis inhérents que les véhicules ordinaires: espace, confort, fiabilité, utilité. Vous le savez, et je le sais. C’est pourquoi « la supercar que vous pouvez conduire quotidiennement » est un terme utilisé prodigieusement pour justifier davantage quelque chose qui autrement ne répond à aucun besoin pratique.
Le constructeur italien de voitures de sport Lamborghini a longtemps été le plus flagrant délinquant en matière de praticité. Avec des voitures comme la Countach, la Murciélago et la Diablo, le pendule a basculé vers la folie, laissant l'habitabilité loin au loin.
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Avec la Gallardo, le constructeur automobile a décroché l'or, offrant aux clients de Lambo une voiture qu'ils pourraient réellement utiliser, ainsi qu'une expérience de voiture de sport. Vendue haut la main depuis son introduction en 2003, la Gallardo a été la Lamborghini la plus réussie de l'histoire, laissant à sa suite, la Huracán de 2014, de lourdes chaussures à remplir.
Ça faisait.
Si la Gallardo était l’éclairage de Lambo dans une bouteille, la Huracán est un foutu orage.
Saison Huracan
Les détracteurs diront que Lamborghini a perdu quelque chose lorsque l'entreprise a atténué son approche des voitures de sport, soit en oubliant, soit en ignorant totalement l'Aventador et la myriade de pièces uniques comme la Veneno et la Sesto Élément. (Ils sont toujours là pour ceux qui ont le budget pour égaler les dingues.)
Pour les plus terre-à-terre, la Huracán poursuit le thème de la performance de la Gallardo dans un ensemble élégant et compact qui impressionne par sa convivialité. Il se décline en trois saveurs: la plus sérieuse traction intégrale 610-4, le décontracté Version Spyder, et le 580-2, qui se situe entre les deux. Il se trouve que nous aimons celui-ci chez DT, au point qu'il a été invité à participer à nos prix automobiles 2016.
Stephen Edelstein/Tendances numériques
Comme vous pouvez l'imaginer, le 580-2 tire son nom du fait qu'il envoie 580 chevaux uniquement aux roues arrière, ainsi qu'un couple de 398 livres-pied. Pour le distinguer de son homologue à traction intégrale, le 580-2 arbore quelques modifications extérieures à l'avant et à l'arrière. Ceci est particulièrement visible sur le carénage avant, où les prises d'air avant sont plus prononcées, divisées en lames distinctes qui augmentent la force d'appui sur l'essieu avant.
De là, il conserve l’extérieur profilé qui crée une voiture capable de fendre l’air et d’adhérer à la rue sans utiliser d’ailes et d’éléments aérodynamiques superflus.
Si la Gallardo s'éclairait dans une bouteille, la Lamborghini Huracán est un putain d'orage.
À l’intérieur, la Huracán à propulsion arrière ne change pas non plus grand-chose par rapport aux autres versions, ce qui signifie qu’elle reste confortable et que les fonctions sont facilement accessibles. Tout d’abord, l’habitacle offre suffisamment d’espace pour que le conducteur et le passager puissent s’asseoir. J'ai passé du temps des deux côtés et les six pieds de ma longueur étaient convenablement adaptés.
Au volant, le conducteur contrôle tout, depuis un tableau de bord numérique TFT de 12,3 pouces, qui affiche tout, de la navigation aux fonctions de la voiture en passant par les options de divertissement. Il n’y a pas d’écran correspondant pour le passager, mais cela permet de simplifier les choses et de ne pas vraiment masquer quiconque est assis avec un fusil de chasse; ils peuvent facilement jeter un coup d’œil et voir les informations affichées. Ce n’est pas aussi intuitif ou impressionnant que le Virtual Cockpit de la société sœur Audi, mais il fait le travail.
En dehors de cela, l’intérieur élégant comporte juste assez de boutons physiques pour que l’habitacle soit utile mais pas encombré. Une rangée de commutateurs surmonte la console centrale, avec des commandes CVC en dessous et des fonctions multimédias juste après. C’est la bonne combinaison de boutons et de molettes avec laquelle interagir simplement, sans rien de trop réfléchi ni modifié pour le bien du design.
Le seul élément remarquable est le bouton de démarrage du moteur, qui se trouve sous une barrière de sécurité cramoisie. C’est ostentatoire mais ça passe, car il fait exactement ce qu’il est censé faire: me donner envie de le pousser.
Groupe motopropulseur et performances
Peu importe que vous alliez faire une course de lait ou un tour chaud, allumez le moteur à aspiration naturelle. Le V10 de 5,2 litres de la Huracán annonce à tous ceux qui se trouvent à portée de voix que vous êtes sur le point d'avoir un bon temps.
Le 580-2 se débarrasse d'environ 73 livres d'équipement à traction avant et rééquilibre son poids de manière à ce que 60 pour cent soient vers l'arrière. En théorie, il devrait être légèrement plus convivial que son frère à traction intégrale, le 610-4. Je l'ai emmené à Parc du circuit de l'Oregon pour donner à cette théorie un examen par les pairs.
Enfin, laisser le Huracán se détacher de la ligne est extrêmement satisfaisant, car cela montre que Note aiguë et distinctive du moteur Lambo lors du passage des vitesses dans la boîte double à sept rapports de la voiture. boîte de vitesses à embrayage. On dit que le 580-2 est capable de sprinter de 0 à 62 (100 km/h) en 3,4 secondes, soit un cheveu loin des 3,2 secondes du 610-4. Cette différence ne signifie pas grand-chose puisque le 580-2 prend les performances un peu moins au sérieux que sa version à traction intégrale, mais cela ne veut pas dire qu’il ne peut pas les réduire.
Stephen Edelstein/Tendances numériques
Les différences qui comptent, cependant, résident dans la manière dont il contrôle. Dans le 610-4, la myriade de capteurs, gyroscopes et accéléromètres du Huracán axés sur les performances fonctionnent en tandem pour déterminer s’il doit transmettre jusqu’à 50 % du couple aux roues avant. En bref, il est là pour vous rattraper et s’assurer que vous performez aussi bien que vous le pensez.
Ce n'est pas le cas avec le 580-2. Bien qu’il soit toujours doté d’assistances électroniques, les roues d’entraînement sont retirées. La Huracán galope rapidement jusqu’à la limite, et une fois là-bas, vous et elle devrez soigneusement équilibrer le contrôle sur le bord irrégulier.
Le V10 de la Huracán annonce à tous ceux qui se trouvent à portée de voix que vous êtes sur le point de passer un bon moment.
Au-dessus des élévations et des virages vallonnés de l’Oregon Raceway, le 580-2 m’a rempli d’enthousiasme car il me taquinait en cas de survirage, en particulier à grande vitesse. Je devais rester en état d'alerte dans les virages; Je savais que la Huracán ne pardonnerait pas les erreurs. Cela dit, de l’autre côté d’un virage, ou au fond d’une zone de rupture, je me suis senti submergé par le soulagement ressenti après avoir survécu à un tour de montagnes russes dont vous n’étiez pas sûr que le chariot supporterait. J'avais peur, mais de la meilleure des manières, d'une manière exaltante.
Et pourtant, sur la route, c’est la machine sur roues la plus douce et la plus imaginative. En mode « strada », le réglage de conduite le plus docile de la voiture, elle se déplace facilement lors de longues escapades, avec une accélération fougueuse juste sous les pieds.
L’intérieur de l’Huracán devient alors un endroit très agréable pour s’asseoir pendant que le monde passe à toute allure. Ce n’est pas particulièrement somptueux ou luxueux, mais extrêmement agréable au goût étant donné que vous êtes dans une fusée V10 sur roues.
La désactivation des cylindres a encore amélioré les choses. Sur les longs trajets entre le siège de DT et ORP, cinq des cylindres s'arrêtaient, économisant ainsi du carburant pour la piste et me procurant une tranquillité d'esprit pour le voyage de retour.
Alors devriez-vous vous en procurer un ?
Le prix demandé du Huracán 580-2 s’élève à 205 000 $, soit environ 37 000 $ de moins que le 610-4. Cela la place à portée de main de concurrentes comme sa cousine, l’Audi R8 V10 Plus. Il garde une bonne compagnie, bien sûr, mais cela signifie également qu'il perpétue la tradition de la Gallardo d'être à portée de main et facile à gérer au quotidien.
Et avec le plaisir supplémentaire de sa pure expérience de propulsion arrière, il est juste assez fou pour que les choses restent excitantes.
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