Essai de l’Audi RS Q8 2020: un VUS à tout faire en préparation depuis une décennie

Premier essai routier de l’Audi RS Q8 2020: le SUV à tout faire a mis dix ans à se préparer

PDSF $68,200.00

"L'Audi RS Q8 allie habilement performances, technologie et confort."

Avantages

• Une technologie intelligente et conviviale
• Moteur V8 rapide
• Manipulation étonnamment précise

Les inconvénients

• Direction à faible rétroaction
• Écran tactile sujet aux empreintes digitales

Le segment des voitures hybrides était terriblement fade au début de la décennie qui s’apprête à se terminer. La technologie essence-électrique était souvent une compilation de pièces semblable à un projet d’expo-sciences qui permettait d’économiser du carburant tout en rendant une voiture ennuyeuse encore moins excitante. À l’approche de 2020, les constructeurs automobiles de tout le spectre automobile ont bouleversé la définition d’un hybride avec des modèles convaincants qui sont plus que la somme des pièces de leur transmission. L’Audi RS Q8 2020 est l'un d'eux.

Le RS Q8 est une évolution plus sportive du Q8 qui se positionne au sommet de la gamme SUV d’Audi Sport. Introduit au Salon de l'auto de Los Angeles 2019, il reste encore plusieurs mois avant son introduction sur le marché, la société allemande n'a donc pas encore finalisé les prix, les niveaux de finition et d'autres détails spécifiques au marché. Nous ne savons pas combien cela coûtera, mais gardez à l’esprit que le Q8 ordinaire a un prix de base de 68 200 $, donc le prix commencera presque certainement au-dessus de la barre des six chiffres. Ce n'est qu'une estimation; tous les détails apparaîtront dans les semaines précédant sa date de mise en vente aux États-Unis.

Qu’est-ce qui fait du RS Q8 un hybride ?

Je pensais que tu ne demanderais jamais. Mettons une chose de côté: il ne s'agit pas d'une voiture à hayon gourmande en carburant comme une Toyota Prius, et elle est incapable de bouger si son moteur est éteint comme le plug-in Q5 TFSI E peut. Sa principale source de puissance est un puissant moteur V8 de 4,0 litres biturbo développant 600 chevaux et 590 livres-pied de couple. Le huit fait tourner les quatre roues via une transmission automatique à huit rapports et la dernière évolution du système de transmission intégrale Quattro éprouvé d’Audi. Si vous ressentez du déjà vu, c’est probablement parce que les mêmes puissances de transmission la RS 7 Sportback de deuxième génération, une voiture si rapide ça a donné des ailes à mon téléphone quand je l'ai conduit pour la première fois. La RS 6 Avant enfin en route vers l’Amérique l'utilise aussi.

Jusqu’ici, tout va bien, sauf que cela ne ressemble pas à un hybride, n’est-ce pas? Continuez à lire la fiche technique et vous en apprendrez davantage sur un alterno-démarreur de 48 volts à entraînement par courroie qui démarre le V8 en un éclair après son arrêt à un feu pour économiser du carburant et alimente de nombreux composants électroniques embarqués. Le système hybride léger est étonnamment compact, de sorte que les pièces qui le composent ne posent pas de problème aux occupants ou à leurs bagages en termes d’espace dans l’habitacle. Vous ne remarquez même pas sa présence; il travaille silencieusement en arrière-plan sans attirer inutilement l'attention sur lui-même, et le conducteur n'a jamais besoin de penser au système.

Les ingénieurs d’Audi ont ajouté une autre corde à l’arc du RS Q8. Sa technologie de cylindre à la demande fait exactement ce que vous pensez qu'elle fait. Pour être clair, il ne fait pas partie du système hybride, mais il transforme le V8 en un V4 frugal en arrêtant quatre cylindres lorsqu’une puissance supplémentaire n’est pas nécessaire. Si vous vous précipitez au magasin pour acheter un dîner avant l’arrivée de vos beaux-parents, vous aurez envie d’exploiter toute la puissance du V8. Si vous roulez en touchant à peine l’accélérateur, vous ne remarquerez même pas que quatre cylindres dorment.

Comment concilie-t-il technologie et confort ?

Le RS Q8 joue le jeu hybride sous le radar, mais il est fier du logo Audi sur son nez. Asseyez-vous derrière le volant et vous êtes entouré de matériaux agréables à regarder et à toucher. La disposition de base du cockpit est identique à celle du Q8 classique et à celle que l'on trouve dans d'autres ajouts récents à la gamme de l'entreprise, comme l'A7 fastback et la berline A6. Dans le siège du conducteur, vous faites face à un groupe d’instruments numériques configurable à l’aide de boutons sur le volant. Le conducteur peut choisir que la carte s'étende sur presque toute la largeur de l'écran de 12,3 pouces, ou opter pour une disposition plus sportive, spécifique à la RS, par exemple.

Si la voiture est éteinte, il semble qu’il n’y ait pas d’écran tactile pour le système d’infodivertissement; c'est parce qu'il se fond dans le panneau noir du tableau de bord. La mise du contact (qui est un bouton de taille quart à côté du sélecteur de vitesse trapu) réveille l'écran et démarre Système d’infodivertissement MMI Touch Response d’Audi. Le groupe motopropulseur du RS Q8 illustre le chemin parcouru par la technologie hybride en 10 ans seulement, et son le système d'infodivertissement prouve que la connectivité embarquée est devenue beaucoup plus avancée au cours de la même période période. Heureusement, car les premiers systèmes étaient universellement nuls; ce n'est pas étonnant Apple CarPlay et Android Auto est devenu extrêmement populaire en tant qu'alternative clé en main au logiciel natif intégré dans les nouvelles voitures.

Affichée sur un écran tactile de 10,1 pouces, l’interface principale de MMI Touch Response ressemble à celle d’un smartphone dans le sens où le menu d’accueil se compose d’icônes clairement étiquetées et disposées logiquement en rangées. J'aime avoir la possibilité de les déplacer – encore une fois, comme sur un téléphone. Les graphiques sont nets et codés par couleur lorsque nécessaire, ce qui rend le logiciel intuitif à utiliser malgré la richesse des informations qu'il contient. Il y a un deuxième écran de 8,6 pouces avec d’autres fonctions juste en dessous. Il remplace les cadrans, boutons et curseurs encombrants normalement utilisés pour régler les paramètres de la climatisation, et la technologie de reconnaissance de l'écriture manuscrite permet aux utilisateurs d'écrire manuellement une adresse dans l'infodivertissement système. Je ne peux même pas lire ma propre écriture, et le système a compris ce que je lui disais, donc je suis prêt à parier qu’il lira la vôtre. Le problème est que si vous êtes gaucher, vous devrez tendre la main pour utiliser cette fonctionnalité. Il est préférable de demander à votre passager d’écrire ou d’utiliser des commandes vocales.

Il y a un chargeur de téléphone sans fil sous l’accoudoir central et la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto est de série. Je suis dans le camp Android depuis que j'ai acheté mon premier smartphone, un Samsung Galaxy S II, en 2011, donc je ne peux pas commentez l'apparence de CarPlay, mais démarrer Android Auto est aussi simple et direct que vous le feriez attendre. Branchez-le, attendez que la voiture et le téléphone se parlent, et vous êtes prêt à partir. Le système semble net sur l’écran tactile d’Audi. D’ailleurs, c’est une bonne idée de se munir d’un chiffon en microfibre, car des empreintes digitales apparaissent sur l’écran après quelques heures d’utilisation.

Le Q8 n’est pas le plus gros SUV d’Audi, cet honneur revient au Q7, mais il est assez grand et donc spacieux. Je mesure 5 pieds 11 pouces et je peux m'asseoir derrière moi sans toucher le siège du conducteur. La banquette arrière est suffisamment spacieuse pour trois adultes de taille moyenne, et le coffre offre 30,5 pieds cubes d'espace pour votre équipement. En rabattant les sièges arrière, vous débloquez un total de 60,7 cubes.

Puissance contre livres sterling

Ces 60,7 pieds cubes d’espace de coffre sont une bonne nouvelle si vous prévoyez un voyage de camping, mais ce n’est pas ce que vous voulez entendre si vous êtes un ingénieur chargé de créer une voiture performante. La puissance et le couple aident à compenser le poids, le RS Q8 possède donc beaucoup des deux. Gardez à l’esprit 600 chevaux et 590 lb-pi. de couple étaient des chiffres réservés aux supercars jusqu'à il y a quelques années. Appuyez sur la pédale d'accélérateur et le V8 surmonte un soupçon de décalage du turbo pour envoyer le RS Q8 de 0 à 62 mph depuis un arrêt en 3,8 secondes. Cela semble aussi rapide que cela en a l'air. Le huit cylindres n’arrête d’accélérer que lorsque le compteur indique 300 km/h, un chiffre que je n’ai pas réussi à atteindre. vérifier sur les routes sinueuses de l’île espagnole de Tenerife, où j’ai eu mon premier aperçu d’Audi SUV le plus performant.

En pointant le RS Q8 vers le mont Teide, un volcan de 12 200 pieds au milieu de l’île, j’ai découvert que la technologie ne se limite pas aux écrans intégrés au tableau de bord. Il y a une tonne de magie du châssis qui se produit dans les coulisses. Le système de direction à quatre roues standard fait tourner les roues arrière dans la direction opposée aux roues avant à basse vitesse, comme dans les parkings ou lors de virages serrés, et dans la même direction à des vitesses plus élevées, par exemple lors de déplacements sur l'autoroute. Autoroute. Suivez un RS Q8 jusqu'à un col de montagne, gardez les yeux rivés sur l'essieu arrière et vous pourrez le voir se produire. C'est vraiment sympa à regarder, mais ce n'est pas le sujet. Le système rend le Q8 beaucoup plus agile en réduisant son rayon de braquage. Ce n'est pas de type TT, mais il semble nettement plus petit que ce à quoi on pourrait s’attendre compte tenu de ses dimensions extérieures de grande taille.

La suspension pneumatique adaptative effectue frénétiquement plusieurs tâches pour offrir une maniabilité impeccable en cas de besoin, une conduite confortable lorsque l'occasion l'exige, ou quoi que ce soit entre les deux. Il existe également un mode de conduite appelé Off-Road qui soulève le corps pour franchir de petits obstacles, comme des rochers volcaniques qui laisseraient volontiers une mauvaise entaille dans le carter d'huile à la première occasion. Ce mode m'a permis de m'aventurer prudemment à environ 20 mètres hors des sentiers battus pour une magnifique séance photo, et rapidement retourner sur l'asphalte après avoir réalisé que j'avais invoqué un sombre nuage de désapprobation depuis un parc brandissant un talkie-walkie ranger. Oops.

Sur route, c'est donc le cas. Avec des sections plus sinueuses à venir, j'ai arrêté de chercher un spot photo idyllique et je me suis concentré sur le comportement du RS Q8. La suspension fait un travail admirable en contrôlant l'inclinaison de la carrosserie, et les palettes de changement de vitesse montées derrière le le volant engage le rapport supérieur ou inférieur suivant en une fraction de seconde, ce qui permet de sortir d'un virage en sprint sans effort. Les alliages de 22 pouces (qui sont d'ailleurs les plus gros alliages jamais proposés par Audi en standard) cachent des freins plus gros que les roues en acier du ma Mini de 1972, le RS Q8 ralentit donc aussi vite qu'il accélère. Un aspect que je changerais est la direction, qui manque de sensations. Ce n’est pas tant le poids – il est très ferme en mode Dynamic – mais j’aimerais que le système transmette plus précisément ce que font les roues avant. On s'est senti un peu déconnecté tout au long du trajet, et une voiture comme celle-ci mérite une meilleure direction.

Mon temps au volant était trop court pour mesurer avec précision la consommation de carburant réelle. L’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) n’a pas encore testé la voiture, mais les chiffres seront disponibles au moment où la RS Q8 sera mise en vente.

Tranquillité d'esprit

De même, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n’a pas encore testé le RS Q8. Le Q8 standard a reçu une note globale de cinq étoiles, et le modèle RS est fondamentalement le même, nous nous attendons donc à des résultats tout aussi bons. La liste des aides à la conduite électroniques disponibles comprendra un régulateur de vitesse adaptatif (qui fonctionne comme annoncé), un Caméra à 360 degrés qui donne au conducteur une vue claire de ce qui se trouve autour de la voiture et un système de surveillance des angles morts. Il est raisonnable de supposer que, comme les autres modèles Audi, le RS Q8 bénéficiera d’une garantie de quatre ans et 50 000 milles.

Homme à tout faire

Performance, technologie et espace. Il y a dix ans, il fallait en choisir deux. De nombreuses voitures étaient spacieuses et relativement intelligentes, mais elles étaient aussi excitantes qu'un repas United Airlines. Conduire ceux qui étaient sportifs et high-tech donnait souvent l’impression de marcher sur quelque chose que l’on trouverait dans l’allée des jouets de Target. Le RS Q8 fait partie d’une nouvelle race qui mélange les trois et constitue un ensemble complet. Ce n’est pas pour tout le monde: tous les automobilistes n’ont pas besoin d’un SUV de 600 chevaux dans leur vie, mais ceux qui en ont besoin ne seront pas déçus.

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