Examen approfondi de la Honda Civic Hatchback Sport 2017

Fin 2015, Honda a présenté sa berline Civic de 10e génération, suivie peu après par une carrosserie coupé à deux portes. Avec l'arrivée de la Civic à hayon 2017, Honda a rempli sa gamme Civic de variantes destinées aux personnes sportives, élégantes et pratiques.

Au cours des 12 années écoulées depuis que Honda a vendu sa première Civic Hatchback aux États-Unis, les Américains ont renouvelé leur amour pour les compactes à croupe arrondie. Les versions à hayon des Ford Focus, Volkswagen Golf, Subaru Impreza et Mazda 3 sont désormais rejointes par les Chevrolet Cruze et Honda Civic, ce qui nous donne

beaucoup d'options. Honda espère se distinguer par une capacité de chargement généreuse, une dynamique de conduite courageuse, un look accrocheur et une proposition de valeur exceptionnelle.

Le style de carrosserie à cinq portes mettra en valeur les ambitions de performance de Honda pour sa plaque signalétique Civic; Honda proposera des versions « Si » plus chaudes de son coupé et de sa berline, mais pas de version à hayon. Au lieu de cela, la berline servira de base à une Type R de 315 chevaux. Cependant, jusqu'à ce que la Si soit mise en vente plus tard cette année, la Civic Hatchback Sport est la version la plus épicée que vous puissiez acheter - en fait, c'en est une si les meilleures berlines que vous pouvez acheter période.

Quoi de neuf

Honda n'a pas vendu de Civic à hayon depuis 2005, lorsque la production de la Hatchback Si a été abandonnée en raison de l'affaiblissement de la demande. Sans prédécesseur direct, la Civic Hatchback est techniquement 100 % nouvelle, mais partage une plate-forme, des éléments de style, un groupe motopropulseur et des transmissions avec ses homologues berline et coupé. La Civic à cinq portes est dotée d'une version Sport qui comprend des conceptions de roues uniques, une puissance moteur plus élevée et des éléments de conception plus agressifs.

Niveaux de finition et fonctionnalités

Bien que chacune des nouvelles versions de la Civic porte bien le langage de conception spectaculaire de Honda, nous considérons la berline comme la plus frappante des trois. Notre véhicule d’essai Hatchback Sport, revêtu de peinture bleu égéen métallisé, est particulièrement attrayant.

Il y a peu de courbes sur les panneaux de carrosserie de la Civic Hatch, ce qui confère au véhicule une allure imposante qui suscitera sans aucun doute des opinions bien arrêtées. C’est un risque de la part de Honda d’être aussi audacieux, mais nous sommes très heureux que le constructeur automobile japonais ait franchi le pas. Notre modèle d’essai Sport se situe à l’extrémité audacieuse du spectre, mais vous pouvez atténuer la finition.

Directement, une calandre noircie est prise en sandwich entre une paire de phares élancés et des feux de jour à LED. Sur les flancs inférieurs de la face avant, deux grandes entrées d'air (plus artistiques que fonctionnelles) donnent au nez une certaine menace. La garniture noire brillante agit comme une sorte de kit d’effets de sol pour donner à la berline une apparence plus imposante.

La vue latérale est dominée par des roues noires de 18 pouces enveloppées de pneus Continental ContiProContact et une ligne de toit inclinée qui touche un panneau plat à l'arrière au lieu de s'arrondir comme un toit traditionnel hayon. Nous sommes particulièrement séduits par le design des roues Sport de Honda, qui donne l’impression que la voiture est en mouvement à l’arrêt.

À l’arrière, davantage de panneaux de ventilation non fonctionnels se trouvent sous les feux arrière à LED en forme de C. La Civic Hatchback double les tuyaux d'échappement et les spoilers intégrés. Un aileron d'aile et de coffre montés sur le toit (si vous pouvez l'appeler ainsi) se trouve au-dessus des ports d'échappement à double sortie pour une impression résolument garçon-racer. Si vous avez des doutes quant à savoir s'il s'agit bien de la Civic « spéciale pour les passionnés », un coup d'œil à l'arrière mettra fin à vos objections.

Honda aime rationaliser ses versions pour garder la liste d'options minimale et l'équipement standard suffisant.

Les modèles de base LX Civic Hatchbacks commencent à 19 700 $ et comprennent une climatisation automatique, un système automatique vitres du passager avant, caméra de recul, Bluetooth, USB, prise 12 V et système audio couleur de 5,0 pouces afficher. Les modèles sport (21 300 $) reçoivent une petite augmentation de puissance et des accents extérieurs plus nets, un volant et un pommeau de levier de vitesses gainés de cuir et des pédales en aluminium. Seuls les LX et Sport sont disponibles avec la boîte manuelle à 6 vitesses.

La version EX à grand volume (22 800 $) introduit plusieurs caractéristiques, notamment des jantes en alliage de 17 pouces, des directives relatives aux caméras de recul, Climatisation automatique à deux zones, allumage par bouton-poussoir, port USB supplémentaire, système audio à 8 haut-parleurs, écran audio de 7,0 pouces système avec Apple CarPlay et Android Auto, Sirius XM et HD Radio. L'EX-L Navi (25 300 $) ajoute des sièges en cuir, un système de navigation avec reconnaissance vocale et un rétroviseur à atténuation automatique.

La finition Sport Touring, haut de gamme, semble tout aussi haut de gamme qu'une voiture de luxe pour beaucoup moins d'argent. Pour 28 300 $, Honda ajoute les touches extérieures de la version Sport, un système audio haut de gamme à 12 haut-parleurs et la suite complète de technologies de sécurité de Honda.

Aperçu de la technologie

La Civic Hatchback de Honda peut être configurée avec des fonctionnalités pratiques essentielles ou une gamme de technologies les plus récentes et les plus performantes. Si vous choisissez la version Sport, l’accent est mis sur le style et les performances plutôt que sur les avantages intérieurs.

Le système audio couleur de 5,0 pouces sur les modèles LX et Sport est simple à utiliser, mais sa résolution est également inférieure. Sans Apple CarPlay et Android Auto, l'intégration des smartphones ne peut se faire que via Bluetooth ou un seul port USB. Les conducteurs bénéficient d'un affichage numérique intégré au tachymètre analogique qui indique la vitesse, la température extérieure, et données de télémétrie, ainsi que des commandes au volant pour la musique, le régulateur de vitesse et un Bluetooth couplé téléphone. La Civic Hatchback Sport n’est en aucun cas en retard sur son temps, mais il est regrettable que la Civic la plus cool ne puisse pas être obtenue avec la technologie la plus cool.

Sur les versions EX et supérieures, l’infodivertissement bénéficie d’une mise à niveau majeure via l’écran central de 7,0 pouces de Honda. L'interface rapide, réactive et vivante est parmi les meilleures de sa catégorie. Des redondances physiques de boutons pour la sélection du volume ou de la chanson seraient utiles, mais les commandes au volant aident à combler le fossé. L’écran conducteur devient également entièrement numérique et peut être personnalisé pour afficher les informations de navigation, audio et smartphone.

Les autres caractéristiques disponibles comprennent le démarrage du moteur à distance, les serrures automatiques à distance, les portes d'entrée et le coffre intelligents, l'allumage par bouton-poussoir et le frein de stationnement électrique. avec maintien des freins, navigation Garmin avec vue 3D et trafic en temps réel, essuie-glaces à détection de pluie, système audio de 450 watts à 10 haut-parleurs et réservoir de carburant sans bouchon système.

Aménagement et finition intérieur

Quelle que soit la version qui vous plaît, la Civic Hatchback de Honda offre à ses occupants un intérieur spacieux et haut de gamme.

Grâce à une superposition créative de panneaux de tableau de bord cousus et de garnitures accrocheuses, Honda donne à l'habitacle de la Civic la plus basique une sensation spéciale. Les modèles à finition sport ne bénéficient que de deux subtilités tactiles par rapport au modèle de base LX: un revêtement en cuir sur la direction. volant et pommeau de levier de vitesse - mais étant donné que vos mains touchent ces surfaces plus que toute autre, cela fait un gros problème différence. Nous aimons aussi les sièges de la Civic. Honda a abaissé les sièges avant pour accueillir les conducteurs de grande taille, mais les conducteurs de toutes tailles le feront. appréciez la forme ergonomique, les renforts latéraux de soutien et le confort (en tissu ou en cuir) bardage).

Même si la ligne de toit inclinée de la Civic Hatchback suggère le contraire, le volume de passagers et de chargement est suffisant. Cinq passagers adultes peuvent se glisser dans la trappe compacte (même si quatre adultes seraient plus à l'aise). L'espace pour les jambes et la tête du passager arrière est suffisant pour les six pieds, mais les occupants plus grands voudront peut-être conduire un fusil de chasse. Une voiture pleine offre 26 pieds cubes d'espace pour les bagages (23 pieds cubes. dans les versions Sport), et si vous pouvez abandonner les pilotes arrière, vous aurez 46 cu. pi. de rangement avec les sièges arrière rangés. Les sièges arrière rabattables divisés 60/40 vous offrent également des options de polyvalence.

Performances de conduite et MPG

Entre vous, nous et le mur, nous avons un secret à révéler: la Civic Hatchback Sport est la cinq portes la plus performante et la plus performante que vous puissiez acheter. Qu’entend-on par non-performance? Des véhicules comme le VW Golf GTI, Ford Focus ST, et Mini Cooper S ont été conçus pour rivaliser dans un micro-segment qui leur est propre – nous les appelons communément des « trappes chaudes ». Si Honda fabriquait une Civic Hatchback Si, elle jouerait dans ce domaine. Cependant, comme ce n’est pas le cas, la Hatchback Sport est tout simplement un as de la conduite dans un segment conservateur.

Nous avons mentionné que le ridicule de Honda Tapez R roulera sur la même plate-forme que la modeste Civic Hatchback, et ce point est la clé du charme dynamique du Sport. Avec un châssis et une suspension stellaires, le Sport utilise son quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre avec une efficacité maximale. Toutes les Civic à hayon utilisent le nouveau moteur turbo de Honda (tandis que les variantes coupé et berline peuvent être proposées avec moteurs à aspiration naturelle), mais seuls les modèles Sport et Sport Touring augmentent la puissance de 174 chevaux à 180.

Les choses deviennent légèrement compliquées lorsque vous posez des questions sur le couple et les transmissions. Si vous préférez la transmission à variation continue (CVT) de Honda dans la version non Sport Touring, vous êtes coincé avec 162 livres-pieds de couple. Si vous préférez ramer vos propres vitesses, le LX à six vitesses produit 167 lb-pi de torsion. Enfin, les variantes Sport et Sport Touring produisent 177 lb-pi de couple (mais seul le Sport est offert avec une boîte manuelle). Dans l’ensemble, une CVT coûtera 800 $ de plus.

Notre modèle d'essai Sport équipé manuellement atteint la balance à 2 815 livres et sprinte à 60 mph en 6,5 secondes. À titre de référence, la VW Golf GTI de 210 chevaux et la Ford Focus ST de 252 chevaux accomplissent le même sprint seulement 6/10ème de seconde plus rapidement. C'est stupéfiant. Quand vous en aurez assez de faire transpirer les berlines chaudes en ligne droite, la Civic cinq portes suivra même le rythme dans les virages. Grâce en partie à des pneus de 235 sections (qui sont larges pour le segment des compactes d'entrée de gamme), la Civic Hatchback Sport se sent stable à presque toutes les vitesses de virage.

S’il y a un reproche que nous avons à l’égard des performances de la Civic, c’est bien la boîte de vitesses. Nous apprécions les changements de vitesse brusques et fluides du manuel, mais nous nous retrouvons fous à attendre que le régime baisse entre les changements de vitesse.

Malgré sa propension à la vitesse, la Honda Civic Hatchback Sport affiche toujours d'excellents chiffres d'économie de carburant. L'EPA estime 30 mpg en ville, 39 mpg sur l'autoroute et 33 en combiné. Grâce à notre meilleur comportement, nous avons même battu le chiffre combiné.

Sécurité

La Civic cinq portes de Honda est une conduite sûre. Avec des notes de cinq étoiles aux tests de collision avant, latéraux et de retournement, la NHTSA a décerné à la Civic Hatch 2017 un badge global de cinq étoiles. Les caractéristiques de sécurité standard sur chaque hayon comprennent le contrôle de stabilité, les freins antiblocage, les airbags latéraux, les airbags rideaux latéraux et une caméra de recul.

Malheureusement, les technologies de détection de sécurité de Honda ne sont pas disponibles dans toutes les versions (les modèles LX et Sport sont dépourvus du option de mise à niveau), mais les modèles qui peuvent choisir le kit ont accès aux mêmes fonctionnalités que celles que vous trouverez sur le luxe haut de gamme voitures. Les points forts incluent le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d'atténuation des collisions, l'avertissement de collision avant, l'assistance au maintien de voie et l'atténuation des sorties de route.

Comment DT équiperait cette voiture

Notre Honda Civic Hatchback parfaite ressemble à notre modèle d’essai (ce qui n’arrive presque jamais). Si vous pouvez vivre sans Apple CarPlay et Android Auto, l’intérieur de la version Sport a beaucoup de style et d’utilité. Nous aimons également le design agressif et le groupe motopropulseur passionnant du Sport. Mieux encore, son chiffre de départ de 21 300 $ est abordable pour presque tout acheteur de voiture neuve. Bon sang, nous choisirions même la même couleur extérieure – ce bleu métallisé avec ces roues peintes en noir apparaît tout simplement.

Notre avis

Nous pensions que Honda avait réussi avec l'introduction de sa berline de 10e génération, mais la cinq portes représente un tout nouveau niveau de grandeur de voiture compacte. La Civic Hatchback Sport excelle en termes d'économie de carburant, de performances, de conception, d'utilité et de valeur. Ajoutez à cela la fiabilité légendaire de Honda et sa forte valeur de revente pour une perspective rose.

Existe-t-il une meilleure alternative ?

Les acheteurs de voitures compactes à cinq portes ont le choix entre un grand nombre de véhicules, mais la Civic Hatchback de Honda est la meilleure du groupe. Autant que nous aimons La 3 trappe de Mazda, la Civic est tout aussi performante, tout aussi belle, est plus rapide et est livrée avec plus d'équipements de série. L'Elantra GT de Hyundai C'est un jeu de valeur à 18 800 $, mais il ne peut pas égaler la qualité de construction ou le design de la Civic. La nouvelle Impreza cinq portes de Subaru est dotée d’une transmission intégrale, mais n’est pas aussi agréable à conduire. Certains peuvent être attirés par le Ford Focus pour son style élégant, mais il ne parvient pas à impressionner avec des matériaux d'habitacle bon marché. Même le beau nouveau Chevrolet Cruze à hayon est en deçà de la Civic avec un intérieur manquant et une transmission manuelle lamentable.

Combien de temps ça va durer?

Honda fait partie des marques automobiles les plus fiables, ce qui signifie que la Civic Hatchback Sport 2017 est conçue pour durer. Le style Civic de 10e génération de Honda n’a que deux ans, donc à moins que vous n’attendiez la Type R (au double du prix de la Sport), il n’y a aucune raison d’attendre les mises à jour.

Faut-il l'acheter ?

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